Диплом Хобта готов (1208051), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

(1.17)

где – потребная пропускная способность на 10-й год эксплуатации; – коэффициент надежности различных устройств, ; – сумма станционных интервалов, определяемая системой СЦБ (при автоблокировке равняется 4 минутам)

Потребная пропускная способность на 10-й год эксплуатации определяется по формуле [2]:

(1.18)

где – потребная пропускная способность по грузовому движению на 10-й год эксплуатации в грузовом направлении; – коэффициент съема прочих, соответственно пассажирских и сборных поездов, равный = 1,4; =1,2; – количество прочих (пассажирских, сборных) поездов в сутки, ; – допустимый коэффициент использования пропускной способности равный 0,85.

Потребная пропускная способность по грузовому движению на 10-й год эксплуатации в грузовом направлении определяется по формуле:

(1.19)

где – коэффициент внутригодичной неравномерности грузовых перевозок, ; – размер грузовых перевозок (грузонапряженность) на 10-й год эксплуатации, млн. ткм/км в год; - коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе нетто; – средняя масса поезда нетто, т.

(1.20)

где – коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе нетто, ; – коэффициент осреднения массы, .

Максимально допустимый уклон, обеспечивающий трогание поезда с места на раздельном пункте, определяется по формуле:

(1.21)

‰

Максимальный уклон, обеспечивающий удержание поезда вспомогательными тормозами локомотива, определяется по формуле:

(1.22)

Принимается минимальный из двух рассчитанных уклонов, обеспечивающий трогание поезда на раздельном пункте.

Фактическое время хода рассчитано с помощью программного комплекса ИСКРА-ПТЭР. Система «ИСКРА-ПТЭР» предназначена для тягово-экономических расчетов с целью идентификации, анализа или решения определенных проблем проектирования, эксплуатации и содержания железных дорог. Система позволяет рассматривать на дисплее физико-механические, теплоэнергетические кривые движения отдельных поездов в крупных масштабах, а также получать информацию об уклоне пути, допускаемых и расчетных скоростях движения, времени хода и его потерях в любой точке расчетного участка. Результаты расчета представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4

Результаты расчета фактического времени хода

Раздельные пункты	Пикетаж				Длина станционной площадки, м		Фактическое время хода, мин
	км	ПК	+	время хода по перегону			Время нарастающим итогом
Ст. А	0	0	0	2900		0		0
Раз. №1	17	5	0	1800		53		53
Раз. №2	37	3	0	1800		49		102
Раз. №3	63	8	0	1800		53		155
Ст. Б	70	3	40	2900		24		179

Рисунок 1.8 – График скоростей в направлении «туда»

Рисунок 1.9 – График скоростей в направлении «обратно»

1.2.6 Проектирование поперечных профилей

Поперечный профиль – сечение дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к ее оси. Проектирование поперечных профилей, как правило, производится в следующей последовательности:

1. Создается список поперечных профилей. Для этого необходимо выбрать пункт меню «Поперечник» «Создать список поперечников». При этом откроется диалоговое окно (рис. 1.10).

Рисунок 1.10 – Создание списка поперечников

Флаг «Точки на черном профиле по оси» – включает в список поперечников пикеты точек перелома черного продольного профиля по оси трассы.

Флаг «Точки перехода из насыпи в выемку» – включает в список поперечников пикеты точек перехода из насыпи в выемку профиля по оси трассы.

Далее выбираем кнопку «OK».

2. Задаются параметры проектного поперечного профиля. Для этого необходимо выбрать пункт меню «Поперечник» «Редактор конструкции поперечника». При этом появляется окно «Таблица параметров элементов конструкции поперечника» (рис. 1.12). В этом окне выделено три подокна: «Дерево элементов конструкции», «Свойства элемента», «Выбранные элементы».

Рисунок 1.11 – Таблица параметров элементов конструкции поперечника

В подокне «Дерево элементов конструкции» нужно отметить флагом те элементы поперечного профиля, которые необходимы для его проектирования. Для насыпи: основная площадка, откос насыпи слева, откос насыпи справа, канава слева, канава справа. Для выемки: основная площадка, откос выемки слева, откос выемки справа, кювет слева, кювет справа.

Выбранные элементы прописываются в соответствующем подокне.

Параметры выбранных элементов задаются в подокне «Свойства элемента».

Далее проектируются аналогичные поперечники: «Поперечник» «Проектировать аналогичный», до тех пор, пока не понадобится изменить конфигурацию поперечника. Например, из насыпи в выемку или наоборот.

Подобъект может иметь неограниченное число поперечных профилей вдоль трассы. В процессе работы один из поперечных профилей является текущим. Текущий поперечный профиль отображается в окне «Поперечник».

«Robur» позволяет последовательно просматривать и редактировать поперечные профили. Для перемещения по списку поперечников, то есть выбора текущего поперечника, можно пользоваться следующими способами:

1. При помощи клавиш: «Page Up» – следующий поперечник; «Page Down» – предыдущий поперечник; «Home» – последний поперечник; «End» – первый поперечник.

2. При помощи кнопок на панели инструментов в окне «Поперечник»;

3. Печатая в селекторе поперечников требуемый пикет. Если поперечника на указанном пикете нет в списке поперечников, то текущим становится ближайший по ходу возрастания пикетажа к указанному.

Рисунок 1.12 – Поперечный профиль ПК 160+0,0

Рисунок 1.13 – Поперечный профиль ПК 85+29,0

1.2.7 Описание первого варианта трассы

Рисунок 1.14 – План трассы первого варианта

Первый вариант трассы (рис.1.14) запроектирован с руководящим уклоном 11‰ протяженностью 71,789км.

Трассирование варианта производилось по карте масштаба 1:50000 с сечением горизонталей через 10 м. Возможные направления прохождения участка новой трассы располагаются между начальной и конечной точками трассы, которые находятся на высотах 480м и 230м соответственно (перепад высот составляет 250 м).

Кратчайшим расстоянием между ними является геодезическая линия, длина которой составляет 42 км.

При проектировании трасса прокладывалась с учетом наименьшего отклонения в плане от геодезической линии.

Первая половина трассы ориентирована на северо-восток, после петлевого развития с ПК 297 до 350 меняет направление на юго-восточное и имеет пересечения с рекой на ПК 604+20, ПК 685 а также с автодорогой на ПК 178+50, ПК 391, ПК 519.

Трасса новой железнодорожной линии примыкает к существующей станции А. С 0 км по 1,6 км линия ориентирована преимущественно на северо-восток. Далее посредством кривого радиуса 1200 м трасса меняет направление на северное. На ПК 5,8 пересекает водораздел и с помощью кривой радиусом 800 м меняет направление на северо-восточное. На 29 км из-за большего перепада высот посредством кривых радиусом 600, 500, и 800 м трасса приобретает петлевое развитие и меняет своё направление на южное. А затем посредством кривой радиусом 800 на юго-восточное.

Трасса пересекает реку на ПК 603+00. Ширина русла реки в месте пересечения составляет 147 м. После смены направления на юго-западное ещё раз пересекает реку на ПК675+00. Ширина русла реки в месте пересечения составляет 98 м.

По условиям обеспечения потребной пропускной способности было запроектировано 3 раздельных пункта и промежуточная станция. Ось первого раздельного пункта располагается на пикете 175. Ось второго раздельного пункта намечена на ПК 373. Следующий третий раздельный пункт находится на ПК 638. Промежуточная станция располагается на ПК 718 .

Вынужденное расположение разъездов на кривых участках пути обусловлено сложностью рельефа, необходимостью обеспечения расчетного времени хода, уменьшением объемов земляных работ.

1.2.8 Размещение, обоснование типов и подбор величины отверстий малых водопропускных сооружений

1.2.8.1 Размещение водопропускных сооружений на трассе. Определение расходов притекающей к сооружению воды

Места расположения малых водопропускных искусственных сооружений устанавливаются на основе совместного анализа плана и схематического продольного профиля трассы. Сооружения размещаются во всех пониженных местах (лога, овраги), к которым возможен приток поверхностной воды и где необходим ее пропуск через земляное полотно.

По схематическому продольному профилю и плану устанавливаются водораздельные точки между соседними бассейнами.

Количество притекающей к данному сооружению воды в единицу времени (расход) зависит от площади бассейна. Поэтому важной задачей является установление контуров и площади каждого бассейна (водосбора).

Для каждого соседнего искусственного сооружения на плане трассы находится положение водораздельных точек у трассы, соответствующее наиболее высоким отметкам на продольном профиле. От этих точек вверх по косогору перпендикулярно горизонталям проводятся водораздельные линии, упирающиеся в главный водораздел. Таким образом, для каждого водопропускного сооружения на карте оконтуривается бассейн (водосбор), представляющий собой площадь, ограниченную с боков линиями второстепенных водоразделов, с низовой стороны – трассой, а с верховой стороны – линией главного водораздела (рис. 1.15).

Характеристики

Список файлов ВКР