Диплом Хобта готов (1208051), страница 3
Текст из файла (страница 3)
(1.9)
где 
– длины состава и локомотива соответственно [1, табл. 12]; 
м – допуск на неточность остановки поезда на раздельном пункте в пределах полезной длины приемо-отправочных путей, м.
Число вагонов в составе определяется:
(1.10)
Принятая длина приемно-отправочных путей должна соответствовать условию:
Принимаем полезную длину приемоотправочных путей ближайшую к расчетной длине поезда: 1050 м.
Нормы проектирования участка новой железнодорожной устанавливались в соответствии с [3], исходя из категорий железной дороги и принятой длины приемо-отправочных путей и представлены в таблице 1.1
Таблица 1.1
Нормы проектирования новых железных дорог
| Показатель | Ед. изм | 1 вариант |
| Категория железной дороги | - | II |
| Полезная длина приёмо-отправочных путей | м | 1050 |
| Руководящий уклон | ‰ | 11 |
| Масштаб карты | - | 1:50000 |
| Высота сечения рельефа горизонталями | м | 10 |
| Максимальный радиус круговой кривой | м | 4000 |
| Минимальные радиусы круговых кривых: | ||
| -рекомендуемый | м | 2000 |
| -допускаемый в трудных условиях | м | 1500 |
| -допускаемый в особо трудных условиях | м | 800 |
| Минимальная длина прямой вставки между границами круговых кривых -в нормальных условиях между кривыми направлениями в разные/одну сторону -в трудных условиях между кривыми направлениями в разные/одну сторону | м | 150/150 50/75 |
| Максимальная разность сопрягаемых уклонов | ||
| -рекомендуемая | ‰ | 5 |
| -допускаемая | ‰ | 10 |
| Минимальная длина элементов переходной крутизны | ||
| -рекомендуемая | м | 250 |
| -допускаемая | м | 200 |
| Максимальная длина площадки в выемке | м | 400 |
| Минимальная глубина выемки по условию cнегозаносимости | м | ≈2 |
| Минимальная высота насыпи по условию снеснегозаносимости | м | ≈1 |
| Продолжение таблицы 1.1 | ||
| Максимальный уклон на раздельных пунктах | ||
| -рекомендуемый | ‰ | 1,5 |
| -допускаемый в трудных условиях | ‰ | 6 |
| Минимальная длина станционной площадки разъезда при продольном/ полупродольном расположении приемо-отправочных путей | м | 2450/1800 |
1.2.2 Проектирование плана трассы
Трассирование по карте в горизонталях заключается в проектировании плана железнодорожной линии с последующей наколкой по нему профиля земли и проектированием продольного профиля земляного полотна дороги.
Принципы трассирования существенно различаются для вольных и напряженных ходов. Участки вольных ходов не требуют применения особых приемов трассирования. Основным требованием рациональной укладки трассы на вольных ходах является получение линии кратчайшей длины.
Трассирование на участках напряженных ходов для получения минимально необходимой длины трассы производится «под циркуль». Последовательно соединяя соседние горизонтали, укладывается линия заданного уклона, называемая «линией нулевых работ».
В программе «Топоматик Robur – Железные дороги» чтобы нарисовать линию нулевых работ, необходимо выбрать элемент меню «Ситуация» 
«Рисовать» «Линию нулевых работ». При этом откроется диалоговое окно (рис. 1.2).
Рисунок 1.2 – Рисовать линию нулевых работ
В этом окне задаются необходимые значения руководящего уклона и шага горизонталей. Robur последовательно запрашивает точки линии нулевых работ, до тех пор, пока не будет нажата правая кнопка мыши. При нажатии на правую кнопку мыши появляется контекстное меню, в котором необходимо выбрать пункт «Завершить» для завершения ввода линии нулевых работ.
«Топоматик Robur – Железные дороги» поддерживает два способа задания трассы. В данной работе используется метод создания трассы из примитивов чертежа. Данный метод позволяет создавать трассу из отдельных составляющих ее элементов (прямых участков, круговых кривых, клотоид). Для того, чтобы создать ось из примитивов чертежа необходимо выбрать элемент меню «План» «Создать ось из примитивов», затем последовательно указать примитивы, из которых необходимо создать трассу и нажать правую кнопку мыши. Программа построит трассу и автоматически разобьет пикетаж.
План трассы представляет собой набор увязанных между собой горизонтальных прямых и кривых, образующих ось трассы. Ось трассы представляется в виде набора вершин горизонтальных углов поворота. В каждый угол могут быть вписаны круговая и две переходных кривых. Для назначения радиуса круговой и длин переходных кривых необходимо щелкнуть правой кнопкой мыши по вершине, в которую нужно вписать закругление, и выбрать элемент контекстного меню «Свойства», а затем ввести в диалоговое окно (рис. 1.3) числовые значения для радиуса круговой и длин переходных кривых.
Рисунок 1.3 – Свойства вершины угла
«Robur» имеет набор средств, для редактирования положения проектной оси в плане. Можно перетаскивать вершины углов перелома вместе с вписанными кривыми при помощи мыши, удалять и вставлять вершины, а также привязывать их к точкам поверхности. Для перемещения вершины угла перелома, нужно перетянуть ее при помощи мыши на другое место. Для вставки вершины угла перелома необходимо дважды щелкнуть левой кнопкой мыши на прямолинейном участке трассы. Для удаления вершины угла перелома нужно щелкнуть по вершине правой кнопкой мыши и из открывшегося контекстного меню выбрать элемент «Удалить».
Далее, необходимо уточнить длины переходных кривых по нижеприведенным формулам [2]:
(1.11)
где h - возвышение наружного рельса, мм; 
- скорость движения наиболее быстроходного поезда в данной кривой, км/ч.
Возвышение наружного рельса определяется по формуле:
(1.12)
где k – коэффициент увеличения возвышения наружного рельса, принимаемый равным 1 при скоростях движения до 140 км/ч включительно; 
- средневзвешенная квадратическая скорость, намечаемая на десятый год эксплуатации в месте расположения кривой, км/ч; R - радиус круговой кривой, м.
Средневзвешенная квадратическая скорость ориентировочно равна:
(1.13)
С помощью программного комплекса «ИСКРА-ПТР» находятся максимальные скорости движения поезда в кривых в интерактивном графическом анализе.
После расчета длин переходных кривых, необходимо эти значения добавить в свойства вершин углов программы «Robur».
Итоги проектирования плана трассы подводятся в ведомости элементов плана линии (табл. 1.2), которая автоматически создается программным комплексом «Robur». Для этого необходимо выбрать элемент меню «Проект» «Создать ведомость» «Элементы плана». Ведомости – это текстовые файлы, которые, загружаются в Microsoft Excel в табличной форме.
Таблица 1.2
Ведомость элементов плана линии
| Номер вершины угла | Положение вершины угла, ПК | Угол поворота, | Ради- ус, | Тангенс, | Кривая, | Длина переход- ной кривой, | Прямая вставка, | |
| лево | право | |||||||
| НТ | 0+0,0 | |||||||
| 1066,267 | ||||||||
| ВУ1 | 16+33,9 | 47°27'38,0'' | 1200 | 567,616 | 1074,012 | 80,000 | ||
| 412,785 | ||||||||
| ВУ2 | 32+72,2 | 59°0'27,6'' | 1200 | 719,158 | 1315,854 | 80,000 | ||
| 2331,021 | ||||||||
| ВУ3 | 63+45,3 | 10°1'48,8' | ' | 1200 | 145,323 | 290,073 | 80,000 | |
| 585,471 | ||||||||
| ВУ4 | 74+6,8 | 27°17'1,3'' | 1200 | 331,291 | 651,428 | 80,000 | ||
| 1600,402 | ||||||||
| ВУ5 | 101+20,3 | 64°12'29,5'' | 1200 | 793,016 | 1424,773 | 80,000 | ||
| 769,330 | ||||||||
| ВУ6 | 117+37,1 | 5°1'50,5'' | 4000 | 215,720 | 431,210 | 80,000 | ||
| 1904,310 | ||||||||
| ВУ7 | 147+24,8 | 69°11'38,7'' | 1200 | 867,885 | 1529,197 | 80,000 | ||
| 236,144 | ||||||||
| ВУ8 | 160+47,6 | 11°0'20,3'' | 4000 | 425,361 | 848,338 | 80,000 | ||
| 675,713 | ||||||||
| ВУ9 | 176+48,2 | 26°0'20,5'' | 2000 | 501,871 | 987,770 | 80,000 | ||
| 690,504 | ||||||||
| ВУ10 | 190+48,1 | 17°23'14,8'' | 1200 | 223,524 | 444,162 | 80,000 | ||
| 825,600 | ||||||||
| ВУ11 | 205+29,4 | 36°26'2,2'' | 1200 | 435,005 | 843,071 | 80,000 | ||
| 358,271 | ||||||||
| ВУ12 | 222+45,8 | 84°35'41,4'' | 1000 | 950,088 | 1556,458 | 80,000 | ||
, м
, м
, м
, м
, м
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
