Диплом Хобта готов (1208051), страница 22
Текст из файла (страница 22)
Расстояние от источника шума до расчетной точки территории предприятия r=90м
Расстояние от источника до экрана а=8м
Ширина зоны лесопосадок l=14м
Высота (от земли) экрана Н=6м
Расстояние от земли до расчетной точки К=2,25м
Расчетная схема источника шума представлена на рисунке 4.3.
Рис. 4.3 Расчетная схема источника шума
Таблица 4.4
Уровни транспортного шума L в октавных полосах
| f, Гц | 31, 5 | 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 |
| L, дБ | 106 | 92 | 86 | 85 | 83 | 85 | 87 | 85 | 74 |
Определяем снижение уровня звукового давления за счет:
а) удаления от источника шума LР, дБ:
LР = 20 Lgr (4.1)
LР =20*Lg90=39дБ
б) зеленых насаждений LЗН, дБ:
LЗН = 
β (4.2)
где β – снижение уровня звукового давления, дБ
Таблица 4.5
Снижение уровня звукового давления
за счет зеленых насаждений LЗН
| Частота f, Гц | 31,5 | 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 |
| Снижение уровня звука β в густых лиственных насаждениях, дБ | 0 | 0 | 0 | 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,45 | 0,5 |
| Снижение уровня звукового давления за счет зеленых лесонасаждений LЗН, дБ | 0 | 0 | 0 | 1,4 | 2,8 | 4,2 | 5,6 | 6,3 | 7 |
в) снижение шума за счет экрана.
Для определения эффективности экранов необходимо рассчитать функцию W, когда источник шума и расчетная точка расположены на разной высоте, по формуле
(4.3)
где h – высота источника шума от земли, м (рис. 3.3); в – расстояние от экрана до расчетной точки, м (рис. 4.3); угол принять равным 45°; – длина волны:
(4.4)
где с – скорость звука, с = 341 м/с; f – частота колебаний, Гц.
λ=341/1000=0,341
Результаты расчетов по формулам 4.3-4.4 представлены в таблице 4.6.
Таблица 4.6
| Частота колебаний f, Гц | 31,5 | 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 |
| Длина волны, λ | 10,8 | 5,4 | 2,7 | 1,4 | 0,7 | 0,3 | 0,2 | 0,1 | 0,04 |
| Функция W | 0,4 | 0,6 | 0,8 | 1,1 | 1,6 | 2,4 | 3 | 4,3 | 6,8 |
Рассчитав величину W, следует определить эффективность экрана LЭ, дБ, согласно рис. 4.4
Рис. 4.4 График для определения снижения уровней
звукового давления в функции
Эффективность защитного экрана представлена в таблице 4.8
Таблица 4.7
Эффективность защитного экрана
| Частота колебаний f, Гц | 31,5 | 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 |
| Эффективность экрана LЭ, дБ | 7 | 10 | 12 | 13 | 18 | 20 | 22 | 26 | 29 |
г) общее снижение шума Lоб, дБ:
Lоб = LР + LЗН + LЭ (4.5)
Уровни транспортного шума после его снижения сравниваются с нормами, согласно таблице 4.9
Таблица 4.8
Допустимые уровни шума на территории жилой застройки
| Среднегеометрические частоты октавных Полос f, Гц | 31,5 | 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 |
| Допустимый уровень звукового давления LДОП, дБ | 72 | 67 | 57 | 49 | 44 | 40 | 37 | 35 | 33 |
| Общее снижение шума Lоб, дБ | 46 | 49 | 51 | 53,4 | 59,8 | 63,2 | 66,6 | 71,3 | 75 |
| Отклонение фактического звукового давления от Допустимого, дБ | -26 | -18 | -6 | 4,4 | 15,8 | 23,2 | 29,6 | 36,3 | 42 |
Вывод: Уровень транспортного шума превышает допустимый уровень звукового давления в диапазоне среднегеометрических частот октавных полос в диапазоне от 250 до 8000Гц. Для снижения шума до допустимых значений, требуется увеличить ширину зоны лесопосадок, высоту экрана.
5 КОНСТРУКЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ
5.1 Основные положения
- Бесстыковой путь в мировой практике железных дорог является наиболее прогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего строения пути, которая эксплуатируется в различных эксплуатационных и климатических условиях и дает существенный технико-экономический эффект благодаря ряду ее преимуществ, среди которых: повышение плавности и комфортабельности движения поездов по сравнению со звеньевым путем, улучшение показателей динамического взаимодействия пути и подвижного состава, увеличение межремонтных сроков этих технических средств, уменьшение расходов на тягу поездов вследствие снижения основного сопротивления их движению, повышение надежности работы тяговых и сигнальных электрических цепей, уменьшение расхода металла для стыковых скреплений, улучшение экологической ситуации за счет снижения шума от проходящих поездов и применения железобетонных шпал при сокращении потребления ценной деловой древесины и пропитки деревянных шпал вредными для здоровья антисептиками.
Эффективность и расширение сфер применения бесстыкового пути увеличиваются в результате освоения перекладки рельсовых плетей на участках их эксплуатации и повторного использования старогодных плетей на менее деятельных путях.
- На железных дорогах Российской Федерации эксплуатируется температурно-напряженная конструкция бесстыкового пути. Основное отличие работы бесстыкового пути от обычного звеньевого состоит в том, что в рельсовых плетях действуют значительные продольные усилия, вызываемые изменениями температуры. При повышении температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления в них возникают продольные силы сжатия, которые могут создать опасность выброса пути. При понижении температуры - появляются растягивающие силы, которые могут вызвать излом плети и образование большого зазора, опасного для прохода поезда, или разрыв рельсового стыка из-за среза болтов. Дополнительное воздействие на бесстыковой путь оказывают силы, создаваемые при выправке, рихтовке, очистке щебня и других ремонтных путевых работах. Эти особенности бесстыкового пути требуют соблюдения норм, установленных настоящей Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.
- Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [29] (далее Инструкция) разработана с учетом эксплуатационных и климатических условий работы бесстыкового пути, дифференциации пути по классам и специализации линий в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» и Методикой классификации и специализации железнодорожных линий ОАО «РЖД».
- Требования настоящей Инструкции распространяются на эксплуатируемые и вновь укладываемые участки бесстыкового пути, в пределах которых скорость движения высокоскоростных поездов не превышает 250 км/ч, пассажирских– 200 км/ч, рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых 90 км/ч, если иное не предусмотрено нормами и правилами. Технические нормы и правила для высокоскоростных поездов со скоростями движения более 250 км/ч устанавливаются специальной Инструкцией ОАО «РЖД».
При выполнении требований настоящей Инструкции бесстыковой путь может укладываться во всех диапазонах годовых амплитуд температуры рельсов.
- Укладка бесстыкового пути должна производиться в соответствии с проектом, разработанным с учетом классификации и специализации линий (путей), которым устанавливаются границы укладки, конструкция бесстыкового пути, длины плетей, способы их стыкования, оптимальная температура и расчетный температурный интервал закрепления на постоянный режим работы. Проекты укладки бесстыкового пути утверждаются начальником службы пути.
- Все работы по устройству, эксплуатации и ремонту бесстыкового пути должны выполняться в соответствии с настоящей Инструкцией, Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.
5.2 Конструкций бесстыкового пути
5.2.1 План и профиль пути
- Бесстыковой путь на главных и станционных путях может укладываться в прямых участках и в кривых радиусами не менее 250 м. На станционных путях 5-го класса при использовании гравийного или песчано-гравийного балласта бесстыковой путь в кривых участках может укладываться при радиусах не менее 600 м.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
