Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 20)

Таблица 2.12

Технико-экономические показатели

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА

3.1 Общая характеристика сметной документации

Процесс функционирования железнодорожной транспортной системы связан с большими финансовыми затратами на строительство, эксплуатацию, техническое перевооружение и расширение сети железных дорог. В результате этого возникает необходимость постоянного контроля финансовых потоков и учета средств, выделяемых на финансирование инвестиций в железнодорожную транспортную систему страны.

Задачи контроля позволяет решить

отраслевая сметно-нормативная база ОАО «РЖД», разработанная на основе государственных сметных нормативов в базисном уровне цен на 01 января 2001 г. и включающая в себя следующие отраслевые сметные цены и единичные расценки:

• отраслевые сметные цены на материалы, изделия и конструкции (ОССЦЖ - 2001), части 1-5;

• отраслевые сметные цены на перевозку грузов для строительства (ОССПЖ-2001);

• отраслевые сметные расценки на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств (ОСЭМЖ - 2001);

• отраслевые единичные расценки на строительные и специальные строительные работы (ОЕРЖ - 2001), части 1-47;

• отраслевые единичные расценки на монтаж оборудования (ОЕРЖм-2001), части 1-40;

• отраслевые единичные расценки на ремонтно-строительные работы (ОЕРЖр - 2001), разделы 51-69;

• отраслевые единичные расценки на пусконаладочные работы (ОЕРЖп - 2001), части 1-9, 16;

• отраслевые единичные расценки на капитальный ремонт оборудования (ОЕРЖмр - 2001), части 1,2;

• отраслевые единичные расценки на капитальный ремонт объектов железнодорожного транспорта (ОЕРЖкр - 2001), части 1-3;

• отраслевые отпускные цены на оборудование (ОСОЦЖо - 2001).

В расчете была использована база ОЕРЖ-2001 [22], которая содержит 36596 показателей стоимости строительных ресурсов и 62000 расценок. Они предназначены для определения прямых затрат при выполнении строительных и специальных строительных работ, и составления на их основе смет на производство указанных работ. ОЕРЖ-2001 учитывает особенности всех строительных работ на объектах железнодорожного транспорта, в том числе линейных объектах, осуществляемых во всех российских регионах. В России, в силу протяженной территории, уровень цен имеет значительные колебания в зависимости от мест производства ресурсов и транспортных затрат на их доставку на строительные площадки, а также отличается размер оплаты труда рабочих. Поэтому каждый территориальный район состоит из подрайонов. Всего в составе новой ОЕРЖ - 40 подрайонов, каждый представлен самостоятельной системой стоимостных показателей. Структура и состав сборников ОЕРЖ аналогичны структуре федеральной нормативной базы, при этом учтена специфика отраслевой деятельности.

3.2 Виды сметной документации

Для определения сметной стоимости строительства зданий и сооружений или их очередей составляется сметная документация, состоящая из локальных смет, локальных сметных расчетов, объектных смет, объектных сметных расчетов, сметных расчетов на отдельные виды затрат, сводных сметных расчетов стоимости строи­тельства, сводок затрат и др.

Сметная документация составляется в установленном порядке независимо от метода осуществления строительства - подрядным или хозяйственным способом.

В настоящем проекте разработана только локальная смета. Она является первичным сметным документом и составляется на отдельные виды работ и затрат по зданиям и сооружениям или по обще­площадочным работам на основе объемов, определившихся при разработке рабочей документации (РД), рабочих чертежей.

3.3. Порядок разработки сметной документации на строительство участка новой железнодорожной линии

Сметная документация разработана на основе сборников цен ОЕРЖ с привязкой для Забайкальского края в двух уровнях цен: в уровне цен по состоянию на 01.01.2000 г. и на IV квартал 2016 г.

Пересчет в текущие цены произведен в локальном сметном расчете с помощью индексов на СМР (строительно-монтажные работы) [22]. Индексы действительны на I квартал 2017 г.

В данной сметной документации были использованы следующие индексы:

- 1.1 подготовительные работы;

- 10.17.2 временная автодорога;

- 10.3.3 временные здания;

- 10.1.1 разработка грунта механизированным способом;

- 2.3.4 трубы водопропускные;

- 2.3.3 мосты железобетонные;

- 2.2.2 земляное полотно без укрепления откосов и с доставкой грунта до места производства;

- 5 перевозка автомобилями;

- 2.2.1 земляное полотно;

- 2.4.2 верхнее строение пути (ВСП) с учетом балластировки на перегоне;

- 2.4.4 ВСП с учетом балластировки на станции;

- 2.4.14 устройство переезда;

- 2.5.3 устройство сигнализации, централизации и блокировки.

Для определения прямых затрат были использованы расценки ОЕРЖ, часть 1, 5, 21, 27, 28, 30.

Для определения стоимости неучтенных материалов были использованы цены на материалы из сборника ОССЦЖ, стоимость перевозок, грузов была определена по сборнику ОССПЖ.

Сметная стоимость отдельных видов строительно-монтажных работ определяется на основе локальных смет или сметных расчетов и включает три группы затрат:

– прямые затраты (ПЗ);

– накладные расходы (НР);

– сметная прибыль (СП), то есть:

(3.1)

Прямые затраты непосредственно связаны с процессом производства и определяются прямым счетом на основании единичных расценок (ЕР) и объемов работ (V), предусмотренных проектом:

(3.2)

Накладные расходы, в отличии от прямых затрат, связаны с организацией и управлением строительным производством и определяются косвенным путем по нормам (в процентах), установленным по отношению к сметной стоимости прямых затрат или от фонда оплаты труда.

В данном дипломном проекте использован программный комплекс ГРАНД-Смета (версия 7.2.3.15596).

В локальной смете данные распределены по разделам:

• «Подготовительные работы»;

• «Искусственные сооружения»;

• «Земляное полотно»;

• «Верхнее строение пути»;

• «Прочие работы».

Сметный расчет приведен в приложении Б.

Раздел «Подготовительные работы» состоит из расценок на срезку и корчевку леса, расчистку площадей и трасс от леса и кустарника и устройство временных грунтовых дорог. На территории строительства преобладают хвойные леса. Использован сборник ОЕРЖ, часть 1.

Сметная стоимость работ по разделу «Искусственные сооружения» складывается из стоимости работ по отдельно-конструктивным элементам: разработка котлована механизированным и ручным способом; монтажные работы; гидроизоляция; засыпка трубы. Для определения стоимости работ по разделу использован сборник ОЕРЖ, часть 30.

Раздел «Земляное полотно» состоит из таких работ как, разработка грунта экскаваторами с погрузкой на автомобили-самосвалы и разработка и перемещение грунта самоходными скреперами по главному пути на перегонах и стоимости работ на станционных путях. Все данные принимаются на основании ведомости подсчета объемов работ из проекта организации строительства (табл.2.9). Для определения стоимости работ по разделу использован сборник ОЕРЖ, часть 1.

Сметная стоимость работ по разделу «Верхнее строение пути» складывается из стоимости работ по главному пути и стоимости работ на станционных путях. Характеристика верхнего строения главного и станционных путей, способы производства и объемы работ принимаются на основании ведомости подсчета объемов работ из проекта организации строительства. Использован сборник ОЕРЖ, часть 28.

В настоящем проекте условно принимается, что звеносборочная база располагается на станции примыкания участка новой железнодорожной линии к существующей железной дороге, поэтому при составлении локальной сметы следует считать, что от станции примыкания звенья пути и блоки стрелочных переводов перевозятся по вновь уложенному пути.

Также использованы сборники ОССЦЖ на материалы, изделия и конструкции и ОССПЖ на перевозку грузов.

Временные затраты определяются по нормам сборника сметных норм и затрат на строительство временных зданий и сооружений ГСН 81-05-01.2001 в процентах от сметной стоимости СМР и равны 8,2% и составляют 136287966,1 руб. А непредвиденные затраты определяются по МДС 81.31.2004 в размере 3 % и составляют 52139861,98руб.

Сметная стоимость строительства участка новой железнодорожной линии составила 3200666347,63руб.

Локальная смета приведена в приложении Б.

4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

4.1 Влияние новой железнодорожной линии на окружающую среду и разработка мероприятий по ее защите

При размещении, развитии и строительстве объектов железнодорожного транспорта необходимо учитывать наличие природных ресурсов в регионе, наличие рабочей силы для обеспечения производственной деятельности и состояния природной среды, действующие на природу техногенные и антропогенные факторы, климатические и природные условия. Новый объект будет вносить в природную среду дополнительные нагрузки-выбросы, стоки, отходы, потребление ресурсов. Мощность нового производства необходимо увязывать с самоочищающей способностью природной среды, ее потенциалом по воспроизводству изымаемых природных ресурсов, адаптацией населения к антропогенным факторам.

Прежде чем размещать объект железнодорожного транспорта на территории, необходимо составить материальные баланс его производственно-хозяйственной деятельности, сравнить его с самоочищающими возможностями природы и уже на стадии проектирования решить вопросы поддержания равновесия в природе и исключения вредных воздействий будущей деятельности проектируемого объекта на природу за счет комплекса природоохранных мероприятий.

Строительство и функционирование железных дорог требуют из природной среды земли, почв, недр, флоры, фауны, ландшафтов. Объекты железнодорожного транспорта потребляют воду, воздух, топливно-энергетические, минеральные ресурсы.

Самоочищающиеся способность природной среды снижается из-за уничтожения и истощения природных комплексов. Линии железных дорог, прокладываемые на сложившихся путях миграции живых организмов, нарушают их развитие и даже приводят к гибели целых сообществ и видов.

В общем случае ущерб, причиненный природной среде от строительства и функционирования железных дорог, складывается из следующих составляющих: истощение природных комплексов, загрязнение природной среды выбросами, стоками, отходами, нарушение экологических связей в среде обитания, неиспользование извлеченных из природы ресурсов.

Учитывая, что без железнодорожного транспорта народное хозяйство в обществе обойтись не может, необходимо соблюдать условие, чтобы полезный эффект от функционирования железнодорожного транспорта превышал ущерб, наносимый им окружающей среде.

Оценка воздействия на окружающую среду является обязательным элементом планирования и проектирования всех видов деятельности.

Характеристики

Список файлов ВКР