Диплом Хобта готов (1208051), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Рисунок 2.6 – Схема главного и станционных путей

Таблица 2.5

Объемы работ по сооружению земляного полотна

Земляное полотно
Экскаваторные работы
Экскаватор 1,6	тыс. м3	417,5	-		5466,3
Экскаватор 2	тыс. м3	1360,67	-		20055,32
Скреперные работы
Скрепер самоходный	тыс. м3	85,1	-		1523,66
Скрепер прицепной	тыс. м3	209,41	-		1039,89
Итого:				28085,11

2.2.4 Объемы работ по устройству верхнего строения пути

Объемы работ по верхнему строению пути определяются отдельно для станций и перегонов, при этом учитывая что станция примыкания уже построена.

Верхнее строение пути на перегонах: мощность верхнего строения главных путей при проектировании новых железных дорог следует устанавливать по нормам [2]. Рельсы укладываемые в путь следует предусматривать длиной 25 метров; на кривых участках пути по внутренней рельсовой нити следует укладывать укороченные рельсы заводского изготовления. Шпалы принимаем железобетонные.

На главных и приёмо-отправочных путях должны применяться клееболтовые изолирующие стыки.

Мощность верхнего строения пути для новой железнодорожной линии II категории принимаем следующее:

• рельсы типа Р-65;

• род шпал – железобетонные;

• число шпал на 1 км: на прямых и кривых радиусом 1200 м и более – 1840 шт., на кривых радиусом менее 1200 м – 2000 шт.;

• толщина балластного слоя под шпалой (щебень) – 30 см;

• вид скреплений – нераздельный.

Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участках следует принимать для линии II категории – 3,85 м.

На кривых участках пути толщину балластной призмы следует принимать с учётом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной 50 см. Крутизна откосов балластной призмы должна быть1:1,5. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал.

Главные пути необходимо закреплять от угона противоугонами. На главные пути следует устанавливать сигнальные и путевые знаки в соответствии с ПТЭ.

Согласно [2] главные пути на станциях, разъездах и обгонных пунктов следует укладывать рельсами типа, принятого для главного пути прилегающих перегонов, а на приёмо-отправочных путях допускается укладка рельсами на один тип легче, но не ниже Р50, или старогодними рельсами того же типа, что и на перегоне.

Род и число шпал главных путей в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов должны соответствовать нормам установленным для перегонов т.е. 1840 шт./км.

Стрелочные переводы должны соответствовать типу укладываемых рельсов. Стрелочные переводы для линии II категории примем марки 1/9 и 1/11. Стрелочные переводы укладываются на железобетонные шпалы.

Объёмы работ по верхнему строению пути определяются отдельно для станций и перегонов, при этом необходимо учесть то, что станция примыкания уже построена.

Таблица 2.6

Объем работ по укладке станционных путей

Наименование станций / разъездов	Количество путей
1. Разъезд №1	2
2. Разъезд №2	2
3. Разъезд №3	2
4. Станция Б	4

Таблица 2.7 – Объемы по устройству верхнего строения пути

Наименование участков работ	Эпюра шпал	Объемы по видам работ
		Переезды (комплект)	сборка и укладка				балластировка							послеосадочный ремонт
			пути, км		стрелочных переводов			пути, км			стрелочных переводов			пути, км			стрелочных переводов на песке или щебне (комплект)
			Р-65 (гл. п)	Р-65 (ст. п)	1/11	1/9		на щебне, тыс.м3	на песке, тыс.м3			Р-65 (комплект) 1/11	Р-65 (комплект) 1/9		Р-65	Р-65 (стар)
									гл. путь	ст.путь
Перегоны:																		1/11	1/9
ст.А - раз.1	1840	-	17,5	-	-	-		31,71	22,61	-		-	-		17,5	-		-	-
Раз.1 - раз.2		-	19,8	-	-	-		34,16	24,89	-		-	-		19,8	-		-	-
Раз.2 - раз.3		-	26,5	-	-	-		41,42	27,23	-		-	-		26,5	-		-	-
Раз.3 - ст. Б		4 4	7,99	-	-	-		17,05	9,39	-		-	-		7,99	-		-	-
Итого:			71,79					124,34	84,12	-		-	-		71,79	-		-	-
Разд.пункты:
раз.№1	1600	-	1,8	2,3	4	-		3,87	2,49	5,06		4	-		1,8	2,3		4	-
раз.№2		-	1,8	2,3	4	-		3,87	2,49	5,06		4	-		1,8	2,3		4	-
раз.№3		-	1,8	2,3	4	-		3,87	2,49	5,06		4	-		1,8	2,3		4	-
ст. Б		-	2,45	4,4	4	4		5,27	3,33	9,68		4	4		2,45	4,4		4	4
Итого:		4	7,85	11,3	16	4		16,88	10,8	24,86		16	4		7,85	11,3		16	4
Всего:		4	79,64	11,3	16	4		141,22	119,78			16	4		79,64	11,3		16	4

2.2.5 Объемы прочих основных работ

Объемы работ по строительству зданий, связи и СЦБ, устройству энергоснабжения приводятся в таблице 2.8.

Таблица 2.8

Объемы основных (кроме ВСП) работ

Прочие основные работы
10. Постройка постоянных зданий
на ст. А	м3	13360	0,8	10688
на раз. № 1	м3	4500	0,8	3600
на раз. № 2	м3	4500	0,8	3600
на раз. № 3	м3	4500	0,8	3600
на ст. Б	м3	22000	0,8	17600
2. Сооружение устройств энергоснабжения	км	71,79	134	9619,86
3. Постройка связи и СЦБ	км	71,79	120	8614,8
Итого:	57322,66

Для всех участков железнодорожных линий I – IV категорий должны предусматриваться следующие виды связи:

• поездная диспетчерская;

• поездная межстанционная;

• постанционная;

• линейнопутевая;

• стрелочная телефонная – на всех станциях, разъездах и обгонных пунктах;

• поездная радиосвязь.

На железнодорожных линиях II категории (не электрифицируемых по системе переменного тока) линии связи надлежит проектировать кабельными или воздушными. Воздушные линии связи следует, как правило, размещать на железобетонных опорах, но допускается применять пропитанные антисептиком деревянные опоры с установкой непосредственно в грунт.

Подвеску проводов воздушной линии связи следует предусматривать на траверсах. Подвеска проводов на крюках допускается при установке деревянных опор.

Характеристики

Список файлов ВКР