Диплом Хобта готов (1208051), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Рисунок 2.1 – Типовой поперечный профиль насыпи высотой до 12 м из не дренирующего грунта

Рисунок 2.2 – Типовой поперечный профиль выемки глубиной до 12 м из не дренирующего грунта

2.2 Определение объемов работ

2.2.1 Объемы подготовительных работ

В соответствии с нормами [10, 11] строительство новых железнодорожных линий разрешается выполнять только после тщательной подготовки, представляющая собой комплекс взаимосвязанных мероприятий организационного, технического, планово-экономического и технологического характера.

До строительства малых искусственных сооружений должен быть выполнен комплекс работ подготовительного периода, необходимый для развёртывания работ основного периода. Состав подготовительного периода следующий:

• отвод земель;

• подготовка территории строительства;

• сооружение притрассовой автодороги;

• сооружение временных зданий и сооружений.

Из числа подготовительных работ определяются объемы работ линейного характера, строительства автодороги, строительной связи, объемы работ по строительству временных поселком для нужд строителей, лесорубные

Лесорубные работы производятся по всей трассе за исключением станции примыкания и мест, где произрастает кустарник (209 км – 366 км).

Одним из вопросов, решаемых в ПОС, является вопрос отвода земель, необходимых для прокладки дороги со всеми ее устройствами, размещения производственных предприятий дороги, и жилых поселков. В результате отсыпки земляного полотна, постройки станций меняется ландшафт местности; вырубка леса, корчевка пней срезка кустарника, нарушение почвенно-растительного слоя в пределах полосы отвода вдоль всей железной дороги, на станционных площадках, в местах закладки карьеров также воздействует на биохимические и биологические процессы. Поэтому чем тщательнее будет запроектирован отвод земли для строительства, там меньше будет нанесен урон окружающей среды.

Одной из наиболее трудоемких работ подготовительного периода является подготовка территории строительства в пределах полосы отвода. В состав работ по подготовке территории строительства входят работы по расчистке от кустарника и мелколесья, сплошная вырубка леса (если необходимо), уборка порубочных остатков, удаление или перенос посторонних предметов. Все эти работ очень трудоемкие, но при правильном проектировании полосы отвода объемы лесорубных работ можно значительно уменьшить или избежать в ряде случаев полностью.

– согласно нормам [17] граница полосы отвода расположена на расстоянии 2,0 м от основания насыпи или бровки выемки, бровки водоотводных канав, резервов, кавальеров;

– геометрические размеры резервов и кавальеров определены по ВСН 186-75;

– при размещении линии связи, ЛЭП, автоблокировки полоса отвода увеличивается на ширину, необходимую для этих сооружений, что составляет 5,0 – 6,0 м;

– на станциях полосу отвода устанавливают под все технические, служебные, производственные и прочие здания;

– расстояния от оси крайнего пути станции до границы полосы отвода допускается не менее 10,0 м.

Расчет постоянной полосы отвода приведен в таблице 1 приложения А.

Площадь временной полосы отвода под временную автодорогу рассчитана с учетом поперечного профиля притрассовой и подъездной автодороги (рисунок 2.3, 2.4). Площадь грунтовых карьеров равна отношению полезного объема грунта к суммарной мощности слоев, без учета растительного грунта. Сведения о грунтовых карьерах приведены в таблице 2.1. Расчет площади временной полосы отвода представлен в таблице 2.2.

Таблица 2.1

Ведомость разведанных карьеров

Таблица 2.2

Ведомость временной полосы отвода

Притрассовые автомобильные дороги строят для перевозок в пределах зоны строительства железной дороги материалов, конструкций, оборудования и грунта для возведения земляного полотна. Притрассовые дороги должны соответствовать нормам автомобильных дорог IV категории и обеспечивать круглогодичное движение автомобилей с требуемыми скоростями в течение всего периода строительства железной дороги.

Для автомобильной дороги IV категории характерны следующие параметры:

• число полос движения – 2;

• ширина полосы движения – 3 м;

• ширина проезжей части – 6 м;

• ширина земляного полотна – 10 м.

В данном дипломном проекте принимаем притрассовую дорогу с высотой насыпи равной 1м. Дорога отсыпается из местных материалов, покрывается слоем гравия толщиной 18 см. Данная притрассовая дорога классифицируется как грунтовая на естественном основании с покрытием переходного типа. Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Поперечный профиль притрассовой автодороги

Протяжение временной притрассовой дороги будет равно строительной длине железнодорожной линии, помноженной на коэффициент развития дороги.

Кроме притрассовой дороги, необходимо учесть возведение подъездных и землевозных дорог от притрассовой дороги. Подъездные и землевозные дороги принимаем V категории. В данном дипломном проекте подъездные дороги подходят к каждому искусственному сооружению, а землевозные возводят от грунтовых карьеров до притрассовой дороги. Высоту насыпи принимаем – 0,5 м. Дорога отсыпается из местных материалов, покрывается слоем гравия толщиной 18 см.

Основные параметры дорог V категории:

• число полос движения – 1;

• ширина проезжей части – 4,5 м;

• ширина земляного полотна – 8 м.

Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 - Поперечный профиль подъездных и землевозных дорог

Одним из основных условий нормальной организации строительства является надёжная связь. В подготовительный период строится линия связи для обеспечения нужд строительства. Для постройки столбовой линии связи в начальный период строительства применяют радиорелейную связь или радиосвязь. По мере готовности столбовой линии их перемещают на головные участки строительства. Сооружать столбовую линию связи начинают после готовности притрассовой автодороги, поскольку она нужна для транспортировки опор автомобилями. Протяжённость строительной связи принимается равной строительной длине линии.

Для обслуживания строительных процессов и размещения рабочих необходимо иметь комплекс специальных зданий и сооружений. Временные здания и сооружения планируют возводить в минимальном объёме с учётом специфики и условий строительства, объёмов работ, продолжительности подготовительного и основного периодов строительства. Потребность во временных жилых, культурно-бытовых, лечебных и других сооружений определяется исходя из общей потребности в рабочих и служащих для строительства железнодорожной станции.

Объем работ по строительству временных зданий устанавливается при разработке календарного графика, когда определится контингент строителей.

Результаты определения объемов работ подготовительного периода представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Объемы работ подготовительного периода

Наименование работ	Ед. изм	Объем
Подготовительные работы
1. Лесорубные работы	га	143,4
2. Временная автодорога	км	86,148
3. Строительная связь	км	71,79
4. Временные здания	м2	9486

2.2.2 Объем работ по строительству искусственных сооружений

Объем работ по монтажу и бетонированию водопропускных железобетонных и бетонных труб зависит от конструкции трубы и ее длины.

Длина труб на высоте насыпи до 6 м, определяется ориентировочно по формулам для круглых труб:

(2.1)

для прямоугольных труб:

(2.2)

Характеристики

Список файлов ВКР