Диплом Хобта готов (1208051), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Продолжение таблицы 1.14

19	55	8	0	3,08	ПЖБТ	2×1,5	24
20	57	4	0	2,96	ПЖБТ	1×2,0	17
21	60	7	0	4,81	ПЖБТ	1×4,0	36
22	62	4	0	3,06	ПЖБТ	2×1,5	24
23	64	9	0	3,7	ПЖБТ	1×2,0	19
24	66	6	0	2,89	ПЖБТ	2×3,0	36

1.5 Определение строительной стоимости устройств, пропорциональной длине линии

К сооружениям и устройствам, стоимость которых определяется пропорционально длине линии, относятся связь и СЦБ, устройства электроснабжения, жилищно-гражданские здания; сюда же относится стоимость подготовки территории строительства. Стоимость линейных устройств, пропорциональная длине варианта трассы, определяется по формуле:

(1.31)

где – стоимость подготовки территории строительства, тыс. руб./км, [3, прил. 4]; – стоимость устройства связи и СЦБ, тыс. руб./км, [3, прил. 4]; – стоимость устройств электроснабжения, тыс. руб./км, [3, прил. 4]; – стоимость зданий жилищно-гражданского назначения, тыс. руб./км, [3, прил. 4]; – строительная длина варианта трассы, км.

Для первого варианта:

Для второго варианта:

1.5.1 Определение стоимости раздельных пунктов

Стоимость раздельных пунктов определяется по формуле:

(1.32)

где – стоимость одного раздельного пункта данного типа, тыс.р., [3, прил. 4].; – количество раздельных пунктов соответствующего типа.

Для первого варианта:

Для второго варианта:

1.5.2 Определение стоимости верхнего строения пути

Стоимость верхнего строительства пути определяется по формуле:

(1.33)

где – стоимость 1 км верхнего строения соответственно главного и станционного путей, тыс. руб., [3, прил. 4]; – строительная длина варианта трассы железнодорожной линии, км; – длина станционных путей одного раздельного пункта.

Стоимость верхнего строения пути зависит от типа рельсов и числа главных путей.

Для первого варианта:

Для второго варианта:

Таким образом, строительная стоимость первого варианта участка железнодорожной линии:

Строительная стоимость второго варианта участка железнодорожной линии:

1.5.3 Определение эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы определяются по укрупнённым измерителям по формуле:

(1.34)

где – расходы по передвижению поездов на размеры движения 10-го года эксплуатации; – расходы по содержанию постоянных устройств дороги; – расходы, связанные с остановками поездов на раздельных пунктах.

Ежегодные эксплуатационные расходы по пробегу поездов определяются по формуле:

(1.35)

где , – расходы по пробегу одного поезда соответственно в направлении «туда» и «обратно»; , – годовое количество грузовых поездов соответственно в направлении «туда» и «обратно».

Расходы по передвижению одного поезда в направлении «туда» и «обратно» можно рассчитать по формуле:

(1.36)

где - механическая работа локомотива, тыс.т.км; - работа сил сопротивления; - расход топлива, т (электроэнергии, тыс.кВт.ч); - длина рассматриваемого участка железнодорожной линии, км; М – число локомотивов на 1 поезд; , …, - единичные нормы расходов, руб/измеритель; - количество вагонов в составе; - время хода в данном направлении, мин.

При использовании единичных норм эксплуатационные затраты по пробегу одного поезда в пределах варианта для каждого направления исчисляются с помощью программного комплекса ИСКРА-ПТЭР. Для этого необходимо выбрать пункт меню «Данные» - «Дорога» - «Единичные нормы». При этом появится окно «Измерители и единичные нормы» (рис. 1.19), куда необходимо ввести единичные расценки [4]. Единичные нормы приведены в рублях (цены 1991 г.).

Рисунок 1.21– Измерители и единичные нормы

Результаты расчетов сведены в таблицы 1.15 – 1.16.

Таблица 1.15

Эксплуатационные затраты по пробегу одного поезда (первый вариант)

Таблица 1.16

Эксплуатационные затраты по пробегу одного поезда (второй вариант)

Годовое количество приведенных поездов определяется в направлении с большим грузопотоком («туда») по формуле:

(1.37)

где количество грузовых поездов по направлениям, рассчитанное по размерам перевозок 10-ого года эксплуатации («туда» и «обратно»); число пассажирских поездов в сутки на 10-ый год эксплуатации («туда» и «обратно»);

коэффициент приведения по эксплуатационным расходам пассажирских поездов к грузовым, определяемый по формуле

(1.38)

где масса пассажирского поезда (1000-1200т); средняя масса брутто грузового поезда.

(1.39)

где – коэффициент перехода от максимальной массы поезда к средней (0,8-0,9).

Для первого варианта:

Для второго варианта:

Годовое количество грузовых поездов определяется в направлении с большим грузопотоком («туда») по формуле:

(1.40)

где – коэффициент внутригодичной неравномерности грузовых перевозок, ; – размер грузовых перевозок (грузонапряженность) на 10-й год эксплуатации в направлении «туда», млн. ткм/км в год; – средняя масса поезда нетто, определяемая по формуле 1.20.

Для первого варианта:

Для второго варианта:

Годовое количество грузовых поездов определяется в противоположном направлении («обратно») по формуле:

(1.41)

где , – размеры перевозок на 10-й год эксплуатации; – средняя масса поезда брутто; – коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе поезда нетто, .

Для первого варианта:

Для второго варианта:

Расходы по стоянкам поездов вычисляются как доля расходов по передвижению поездов:

Характеристики

Список файлов ВКР