Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ANNOTATION

In this thesis project two variants of the design of a new railway line in Transbaikal region for diesel traction have been developed.

The construction process is carried out using the software package "Topomatic Robur Rail". The best solution was found by careful analysis, which will be done. The construction project was designed for the selected option of the field railway. Calculate the amount of work at each stage of construction. Particular attention was paid to solving issues related to the choice of working methods in the area under consideration, as well as the distribution of soil mass. In the process of work, the graphic construction of the railway was designed and developed. The approximate cost of the construction of the new railway was determined on the basis of the document in terms of the volume of the project for construction. In the framework of this project issues related to safety of life were discussed.

Development of a new railway project is difficult, requires more knowledge, experience, time and effort the team of designers.

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 11

1 ПРОЕКТИРОВАНИЕ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ 15

1.1 Анализ района проектирования 15

1.2 Проектирование первого варианта трассы 18

1.2.1 Определение массы вагонного состава, длины поезда, выбор основных норм проектирования плана и продольного профиля перегонов и раздельных пунктов 19

1.2.2 Проектирование плана трассы 24

1.2.3 Проектирование продольного профиля трассы 28

1.2.4 Определение показателей плана и продольного профиля 32

1.2.5 Размещение раздельного пункта по времени хода 33

1.2.6 Проектирование поперечных профилей 36

1.2.7 Описание первого варианта трассы 40

1.2.8 Размещение, обоснование типов и подбор величины отверстий малых водопропускных сооружений 41

1.2.8.1 Размещение водопропускных сооружений на трассе. Определение расходов притекающей к сооружению воды 41

1.2.8.2 Обоснование типов и подбор величин отверстий малых водопропускных сооружений 43

1.3.1 Проектирование второго варианта трассы 47

1.3.1 Определение массы вагонного состава, длины поезда, выбор основных норм проектирования плана и продольного профиля перегонов и раздельных пунктов 47

1.3.2 Проектирование плана трассы 49

1.3.3. Проектирование продольного профиля трассы 50

1.3.4. Определение показателей плана и продольного профиля 51

1.3.5 Размещение раздельного пункта по времени хода 52

1.3.6. Проектирование поперечных профилей 54

1.3.7.Описание второго варианта трассы 54

1.3.8 Размещение, обоснование типов и подбор величины отверстий малых водопропускных сооружений 55

1.3.8.1 Размещение водопропускных сооружений на трассе. Определение расходов притекающей к сооружению воды 55

1.3.8.2 Обоснование типов и подбор величин отверстий малых водопропускных сооружений 55

1.4 Определение строительных объемов и строительной стоимости участка новой железнодорожной линии 57

1.4.1 Определение объемов и строительной стоимости земляного полотна 57

1.4.2 Определение строительной стоимости искусственных сооружений 61

1.5 Определение строительной стоимости устройств, пропорциональной длине линии 64

1.5.1 Определение стоимости раздельных пунктов 65

1.5.2 Определение стоимости верхнего строения пути 65

1.5.3 Определение эксплуатационных расходов 66

1.6 Технико-экономическое сравнение вариантов трасс и обоснование рационального варианта 72

1.7 Критический анализ выбранного варианта трассы 74

2 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА 77

2.1 Хозяйственно-производственная характеристика района строительства 77

2.1.1 Населённые пункты 77

2.1.2 Транспортная связь 77

2.1.3 Строительные материалы 78

2.1.4 Характеристика земляного полотна 78

2.2 Определение объемов работ 80

2.2.1 Объемы подготовительных работ 80

2.2.2 Объем работ по строительству искусственных сооружений 85

2.2.3 Объемы работ по строительству земляного полотна (профильная кубатура) 88

2.2.4 Объемы работ по устройству верхнего строения пути 89

2.2.5 Объемы прочих основных работ 92

2.3 Способы производства работ 94

2.3.1 Краткая характеристика способов производства подготовительных и прочих работ 95

2.3.2 Выбор способов производства земляных работ и распределение земляных масс 96

2.3.3 Краткая характеристика способов производства работ по строительству массовых искусственных сооружений 99

2.3.4 Выбор способов производства работ по возведению верхнего строения пути 99

2.3.5 Мероприятия по сооружению верхнего строения пути в зимнее время 101

2.3.6 Краткая характеристика способов производства работ по строительству зданий 102

2.4 Определение трудоемкости 103

2.5 Календарный график строительства 105

2.6 Определение потребности в материально-технических, ресурсах 114

2.7 Определение итоговых затрат труда 118

2.8 Технико-экономические показатели 119

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА 120

3.1 Общая характеристика сметной документации 120

3.2 Виды сметной документации 121

3.3. Порядок разработки сметной документации на строительство участка новой железнодорожной линии 122

4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 126

4.1 Влияние новой железнодорожной линии на окружающую среду и разработка мероприятий по ее защите 126

4.2 Анализ потенциальных опасностей и вредностей при строительстве новой железной дороги 127

4.3 Экологические требования к проектированию железных дорог. Оценка воздействий на окружающую среду. 131

4.4 Защита окружающей среды от шума 133

5 КОНСТРУКЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ 139

5.1 Основные положения 139

5.2 Конструкций бесстыкового пути 141

5.2.2 Земляное полотно 141

5.2.3 Балластный слой 142

5.2.4 Шпалы 144

5.2.5 Промежуточные рельсовые скрепления 147

5.2.6 Рельсовые плети 148

5.2.7 Соединение рельсовых плетей 154

5.3 Контроль за угоном плетей и изменениями температурного 159

режима их работы 159

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 174

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 175

ПРИЛОЖЕНИЕ А 178

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 207

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт на сегодняшний является ведущим среди универсальных видов пассажирских и грузовых перевозок во многих крупных странах мира, в том числе, и в России. Это обусловлено, прежде всего, географическими особенностями. На территориях большой протяженности передвигаться по железной дороге экономично, удобно и относительно безопасно.

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивающий стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны. Железные дороги выполняют огромный объем перевозочной работы, обеспечивая надежные и экономичные транспортные связи между главными экономическими районами и центрами страны.

Этот вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. Он также очень важен в освоении новых районов страны.

По размерам грузооборота железнодорожный транспорт занимает первое место. Железные дороги имеют высокую провозную способность. В Российской Федерации с ее обширной территорией и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы, выполняя более 80% грузооборота всех видов транспорта (без трубопроводного) и свыше 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в дальнем и пригородном сообщениях.

На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий. Железные дороги, по сравнению с другими видами транспорта в меньшей степени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоемкость перевозочной работы.

В настоящее время в рамках стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года в Дальневосточный регион инвестируются немалые средства для строительства новых железнодорожных линий, а также реконструкции существующих объектов железнодорожного транспорта.

Новые железнодорожные линии сооружают для освоения новых районов и их природных богатств, разгрузки существующих грузонапряженных линий, сокращения пути и времени следования пассажиров и грузов. Новые железнодорожные линии могут существенно различаться по своему значению в работе сети железных дорог, размерам и характеру перевозок. В зависимости от этих факторов технические требования и нормы, которыми руководствуется при разработке проектов железнодорожных линий, дифференцированы.

Проект новой железнодорожной линии – это комплекс экономических и технических документов, включающих описание, расчёты, чертежи и обоснование принятых решений по всем железнодорожным сооружени­ям и устройствам. При использовании традиционных технологий разработка проектов в транспортном строительстве растягивалась на годы. Сейчас такие сроки неприемлемы. Сокращение трудозатрат и сроков разработки проектно-сметной документации достигается за счет применения новых технических средств изысканий и систем автоматизации проектных работ.

Многие годы уходят у инженеров на разработку проектов подобного масштаба, поэтому в последнее время все больше внимания стало уделяться вопросам автоматизации проектных работ, а сфера применения САПР стала неотъемлемой частью проектирования автомобильных и железных дорог.

Наибольший эффект может быть получен лишь при организации комплексного процесса автоматизированного проектирования, охватывающего все стадии проектных работ. Простейшие программы, предназначенные для создания типовых элементов чертежей, позволяют в несколько раз сократить затраты труда на оформление проектной документации. В настоящее время существует множество программных комплексов. Практически все они имеют похожую структуру и предполагают примерно одинаковую технологию работы. Однако, такие программы имеют существенное ограничение – при внесении изменений в проектное решение проектировщику приходится переделывать готовые чертежи и пересчитывать объемы.

Решение указанной проблемы состоит в комплексной автоматизации проектных работ и использовании высокоэффективного программного обеспечения. Учитывая современные тенденции, научно-производственная фирма Топоматик совместно с Ленгипротрансом создали продукт "Robur Rail– железные дороги", позволяющий с минимальными затратами труда проектировщика организовать вариантное проектирование.

Целью дипломного проекта является выбор наилучшего варианта трассы, по которому и будет осуществлено строительство. Разнообразие природных, экономических, технических и других факторов приводит к появлению вариантов, т.е. разных решений одной и той же задачи, удовлетворяющих поставленным требованиям, но различающихся размерами строительных и эксплуатационных затрат, сложностью и сроками строительства.

Задачи написания дипломного проекта, исходя из поставленной цели, следующие:

– проект должен обеспечивать высокие показатели процесса перевозок при их минимальной себестоимости;

– обеспечение высокого качества сооружений;

– возможность завершения строительства в сжатые сроки при наименьших затратах.

Особое внимание должно уделяться вопросам надежности, безопасности движения поездов и охраны окружающей среды. Нельзя забывать также и о том, что все устройства и сооружения будущей железной дороги будут находиться под открытым небом, и необходимо оградить их от неблагоприятных воздействий природных факторов.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР