Димлом Хобта готов (1208050), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Для этогонеобходимо выбрать пункт меню «Данные» - «Дорога» - «Единичныенормы». При этом появится окно «Измерители и единичные нормы» (рис.1.19), куда необходимо ввести единичные расценки [4]. Единичные нормыприведены в рублях (цены 1991 г.).Рисунок 1.21– Измерители и единичные нормыРезультаты расчетов сведены в таблицы 1.15 – 1.16.Лист67Таблица 1.15Эксплуатационные затраты по пробегу одного поезда (первый вариант)ТудаЭксплуатационныерасходы, Cдв, руб./поездОбратноЭксплуатационныерасходы, Cдв, руб./поездст.

А – №128,206№1 – ст. А46,597№1 – №215,75№2 – №148,12№2 – №320,611№3 – №254,95№3 – №Б26,903№Б – №353,88ст. Б – КТ3,273КТ – ст. Б3,273Итого94,74Итого206,82Таблица 1.16Эксплуатационные затраты по пробегу одного поезда (второй вариант)ТудаЭксплуатационныерасходы, Cдв, руб./поездст. А – №1№1 – №2№2 – №3№3 – №Бст. Б – КТИтого28,20615,7520,61126,1016,51997,19Обратно№1 – ст. А№2 – №1№3 – №2№Б– №3КТ – ст. БИтогоЭксплуатационныерасходы, Cдв, руб./поезд46,59748,1254,9555,7025,8214,17Годовое количество приведенных поездов определяется в направлениис большим грузопотоком («туда») по формуле:ОNТ,ПРO  NТ,ГРO  365 * * n Т,ПАС(1.37)где N ГР(Т ,О)  количество грузовых поездов по направлениям, рассчитанноепо размерам перевозок 10-ого года эксплуатации («туда» и «обратно»);nПАС (Т ,О)  число пассажирских поездов в сутки на 10-ый год эксплуатации(«туда» и «обратно»);Лист68  коэффициент приведения по эксплуатационным расходам пассажирскихпоездов к грузовым, определяемый по формуле  0,20  1,75Q пас,Q ср(1.38)где QПАС  масса пассажирского поезда (1000-1200т); QСР  средняя массабрутто грузового поезда.(1.39)где– коэффициент перехода от максимальной массы поезда к средней(0,8-0,9).Для первого варианта:Для второго варианта:Годовое количество грузовых поездов определяется в направлении сбольшим грузопотоком («туда») по формуле:NТГРГ Т   н 106Q нет(cр)(1.40)где  н – коэффициент внутригодичной неравномерности грузовых перевозок, н  1,1 ; Г Т – размер грузовых перевозок (грузонапряженность) на 10-й годэксплуатации в направлении «туда», млн.

ткм/км в год; Qнет ( ср ) – средняямасса поезда нетто, определяемая по формуле 1.20.Лист69Для первого варианта:Для второго варианта:Годовоеколичествогрузовыхпоездовопределяетсявпротивоположном направлении («обратно») по формуле:NОГР10 6  О Г  Г ТQ ср  1 1 брнет(1.41)где Г О , Г Т – размеры перевозок на 10-й год эксплуатации; Q ср – средняямасса поезда брутто;  брнет – коэффициент перехода от массы поезда брутток массе поезда нетто,  брнет  0,77 .Для первого варианта:Для второго варианта:Лист70Расходы по стоянкам поездов вычисляются как доля расходов попередвижению поездов:(1.42)где– коэффициент, учитывающий расходы на разгон и замедлениепоездов на остановках;– коэффициент, учитывающий расходы попростою поездов при остановках.Для первого варианта:Для второго варианта:Расходы по содержанию постоянных устройств определяются поформуле:CПУ  пРП i  Ki  L   K Л(1.43)где пРП i – число раздельных пунктов; K i – расходы на содержание одногораздельного пункта, тыс.

руб.; L – длина варианта трассы; K Л – расходы насодержание одного километра линейных устройств, пропорциональныедлине варианта трассы, тыс. руб./км.Для первого варианта:Лист71Для второго варианта:Эксплуатационные расходы по первому варианту составляют:Эксплуатационные расходы по второму варианту составляют:Для контроля подсчитываются удельные эксплутационные расходы на1 тонно-км нетто перевозочной работы грузового движения:eC10  L  ( Г Т  Г О )(1.44)Для первого варианта:Для второго варианта:1.6 Технико-экономическое сравнение вариантов трасс и обоснованиерационального вариантаСравнение двух вариантов трасс железной дороги по финансовымпоказателям может быть выполнено либо по сроку окупаемости, либо поприведенным расходам.Длясравнениявариантовтрассустанавливаетсяихконкурентоспособность.

Варианты конкурентоспособны, если соотношениемежду капитальными затратами и эксплуатационными расходами имеет одноЛист72из следующих видов1) К1 > К2 , а С1< C22) К1 < К 2 , но С1 > C2Сравниввариантытрасс,приходимквыводуонеконкурентоспособности вариантов, так как К1<К2 и С1< C2.Следовательно, выгоден вариант №1 с меньшими капитальнымизатратами.В таблице 1.17 приведены сводные данные технико-экономическихпоказателей вариантов трасс.Таблица 1.17Сводная ведомость технико-экономических показателей вариантов трассНаименование показателейИзмерительВариантыIIIПоказатели трассы, плана и профиляoРуководящий уклон/ooДлина трассыкмДлина геодезической линиикм1171,79421369,6742Коэффициент развития трассы1,721,669,71/13,5262,08/86,4823,09/32,1748,70/67,831272,2117,725001338,4672,96222,716 .11,413,21/18,9696,46/81,0427,65/39,6741,92/60,331549,4222,24500992,3184,21238,024,82,12492,5834,6778968,193717,3851,4185961,6145,1245,123 563 04449 6253 878 58753 869-Протяжение и удельный вес напряжённых ходовкм/ o/oПротяжение и удельный вес вольных ходовкм/ o/oДлина и удельный вес кривыхкм/ o/oДлина и удельный вес прямыхкм/ o/oСумма углов поворотаградСумма углов на 1 км трассыградМинимальный радиус кривыхмСредний радиус кривыхмтудаСумма преодолеваемых высот:мобратнотудаПротяжение вредных спусков:кмобратноОбъёмно-строительные показателиСуммарный объём земляных работтыс.м3Средний объём земляных работ на 1 км трассытыс.м3/кмСтроительная стоимость трассы в ценах 1991 годатыс.руб.Индекс изменения сметной стоимости проектныхработСтроительная стоимость трассы в ценах 2017 годаСтроительная стоимость 1 км трассытыс.руб./кмЛист73Продолжение таблицы 1.17Эксплуатационные показателиМасса грузового поездатЧисло грузовых поездов в год по направлению:тудапоезд/годобратноЭксплуатационные расходы на передвижениетыс.руб./годпоездовЭксплуатационные расходы по содержаниютыс.руб./годпостоянных устройствСуммарные эксплуатационные расходытыс.руб./годУдельные эксплуатационные расходык/ткм3850335071915866719158661947,72301,4844,6826,93571,4161 1420,224048,8182 6820,25Так как все стоимости были определены в ценах 1991 года, то нижеприводится стоимость железнодорожной трассы и эксплуатационныхрасходов в ценах 2017 года с учетом индекса изменения сметной стоимостипроектных работ 45,1[10]Министерством строительства и жилищно­коммунального хозяйстваPФ.1.7 Критический анализ выбранного варианта трассыКритический анализ выбранного варианта трассы производился сцелью выявления допущенных недостатков в процессе её разработки ипредложения путей возможного устранения этих недостатков, а такжеулучшения качества плана и продольного профиля.

Он производится наоснове глубокого изучения технико-экономических показателей трассы иособенностей плана и продольного профиля.Лист74Из–за сложного рельефа местности улучшить план трассы непредоставляется возможным. Но можно улучшить продольный профиль вместах заложения труб, что показано на рисунках 1.22 – 1.23.Рисунок 1.22 – Продольный профиль выбранного варианта трассы,ПК 47Рисунок 1.23 – Продольный профиль улучшенного варианта трассы,ПК 47Лист75Рисунок 1.24 – Продольный профиль выбранного варианта трассы,ПК 310Рисунок 1.25 – Продольный профиль улучшенного варианта трассы,ПК 310Лист762 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВАДля разработки проекта организации строительства участка железнойдороги последовательно решаются следующие вопросы:– определение объемов основных и подготовительных работ;– назначение способов производства работ;– калькулирование строительных процессов;– разработка и построение календарного графикастроительстважелезной дороги;– определение итоговых затрат труда;– расчет технико-экономических показателей.Хозяйственно-производственная2.1характеристикарайонастроительства2.1.1 Населённые пунктыВ районе проектируемой железной дороги имеются существующиенаселённые пункты:– Кежма(5,54кмотпроектируемойдороги,пересечениесуществующей автодороги из населенного пункта осуществляется на17,8 км проектируемого пути);– Мезень(3,39кмотпроектируемойдороги,пересечениесуществующей автодороги из населенного пункта осуществляется на38,9 км проектируемого пути);2.1.2 Транспортная связьОт существующих населённых пунктов (Кежма, Мезень) отходятсуществующие автодороги, которые соединяют эти населённые пункты.Также автодорога, выходящая из населенного пункта Мезень, проходит внепосредственной близости с проектируемой железной дорогой с 65 км дооткрытого угольного карьера в близи которого находится проектируемаястанция Б.Лист772.1.3 Строительные материалыПоставки балластных материалов осуществляются: щебень с завода,расположенного на примыкающей станции, песок поступает с карьеров,находящихся на берегах устьев рек от проектируемой железной дороги.Гравий для дорожной одежды притрассовых автодорог поступает скарьера, находящегося на расстоянии 7 км от станции примыкания.Строительные материалы, машины и механизмы, необходимые длястроительства, поступают на станцию примыкания по Забайкальскойжелезной дороге.

Характеристики

Список файлов ВКР