Димлом Хобта готов (1208050), страница 6
Текст из файла (страница 6)
По формуле 1.5 определяем:Масса брутто грузового поезда с локомотивом 2ТЭ10М на линиисоставляет:При трогании поезда после остановки на станции или на перегонемасса состава Qбр должна быть меньше массы состава, рассчитанной поусловиям трогания его локомотивом с места, которую можно рассчитать поформуле 1.7.т.е. условие 2.6 выполняется, а, следовательно, поезд срасчетной массой и Qбр 3350 сможет тронуться после остановки на участкепути с уклоном 13 о/оо.Полезнаядлинаприемоотправочныхпутейдляпроектируемойжелезной дороги устанавливается в соответствии с длиной поезда. Длинапоезда в метрах определяется по формуле 1.9, а, в свою очередь, числовагонов в составе определяется по формуле 1.10:Лист47Принимаем полезную длину приемоотправочных путей 1050 м.В соответствии с категорией железной дороги и принятой длинойприемоотправочных путей в таблице 3.1 приведены нормы проектированияновых железных дорогТаблица 1.6Нормы проектирования новых железных дорогПоказательКатегория железной дорогиПолезная длина приёмо-отправочных путейРуководящий уклонМасштаб картыВысота сечения рельефа горизонталямиМаксимальный радиус круговой кривойМинимальные радиусы круговых кривых:-рекомендуемый-допускаемый в трудных условиях-допускаемый в особо трудных условияхМинимальная длина прямой вставки между границамикруговых кривых-в нормальных условиях между кривыми направлениямив разные/одну сторону-в трудных условиях между кривыми направлениямив разные/одну сторонуМаксимальная разность сопрягаемых уклонов-рекомендуемая-допускаемаяМинимальная длина элементов переходной крутизны-рекомендуемая-допускаемаяМаксимальная длина площадки в выемкеМинимальная глубина выемки по условиюcнегозаносимостиМинимальная высота насыпи по условию снегозаносимостиМаксимальный уклон на раздельных пунктах-рекомендуемый-допускаемый в трудных условияхМинимальная длина станционной площадки разъезда припродольном/ полупродольном расположении приемоотправочных путейЕд.
измм‰мм2 вариантII1050131:50000104000ммм20001500800м150/15050/75‰‰510ммм250200400м≈2м≈1‰‰1,56м2450/1800Лист481.3.2 Проектирование плана трассыТрассирование по карте производится с руководящим уклоном 13‰.Далее, необходимо уточнить длины переходных кривых по формулам1.11 – 1.13.Итоги проектирования плана трассы подводятся в ведомости элементовплана линии (табл. 1.7).Таблица 1.7Ведомость элементов плана линииНомерПоложениевершины вершиныуглаугла, ПКНТУгол поворота, ,левоправоДлинаРади- Тангенс,ПрямаяпереходКривая,ус, R ,вставка,T1 T2 , мK , м ной кривой,мL,мLп1 Lп 2 , м0+0,01472,186ВУ120+34,447°49'41,3''1200562,174941,71060,000681,477ВУ236+41,536°32'10,0'' 1200426,161705,21160,0001371,242ВУ328°51'59,6''56+47,8800235,947343,05360,0001721,771ВУ479+31,941°45'25,8''800335,218523,04060,000ВУ592+51,119°36'11,4''1000202,783282,14060,000ВУ6108+52,966°32'43,2'' 1000686,2921101,43560,000ВУ7145+26,149°49'46,1''800494,566809,68860,000ВУ8161+95,638°32'25,5''800309,753478,12660,000ВУ9174+70,2800603,166934,52360,000ВУ10189+56,3800449,299712,26460,000ВУ11204+75,5800849,3691215,58860,000ВУ12226+44,8800890,9261255,11660,000ВУ13247+60,5600573,721823,23160,000ВУ14261+59,8600523,728766,00360,000808,666716,1092643,475924,620383,06871°13'38,7''585,50055°18'33,6''286,82791°21'26,0''792,13794°11'17,7''1057,84484°20'32,4''505,97978°52'38,8''2451,623ВУ15295+56,840°28'53,3'' 1500583,140999,80360,000469,929Лист49Продолжение таблицы 1.7ВУ16306+73,915°16'24,9''600110,48099,94560,000ВУ17320+10,773°52'32,3''600406,149584,68660,000ВУ18336+27,040°34'20,3''800325,777506,49660,000ВУ19458+18,07°28'43,6''2000160,720201,05960,000ВУ20480+18,84°53'39,0''120081,28742,50360,000ВУ21546+71,043°13'53,3''2000822,5211449,06360,000ВУ22569+97,125°46'26,0'' 1200304,577479,80760,000ВУ23598+77,21000692,7781110,47460,000ВУ24617+51,3600753,822994,14960,000821,229992,00711729,4991959,2325748,4161275,0011892,14367°3'47,5''582,58499°39'49,8''388,973ВУ25629+30,843°36'33,8''1000430,126701,12860,000622,800ВУ2628°3'38,0''642+74,51200329,898527,69960,0005074,195КТ696+66,5Проверка: ∑K+ ∑L= 21707,3+ 47959,2 = 69666,5м1.3.3.
Проектирование продольного профиля трассыПроектированиепродольногопрофилятрассыпроизводитсяаналогичным методом. Для второго варианта проектируемой линии величинаруководящего уклона равна 13 о/оо.Рисунок 1.17 – Проверка профиляЛист501.3.4. Определение показателей плана и продольного профиляФактический коэффициент развития трассы определяем по формуле 1.14:Средняя кривизна трассы определяется по формуле 1.15:Средний радиус круговых кривых находится по формуле 1.16:Таблица 1.8Показатели плана и продольного профиляПоказательРуководящий уклонДлина геодезической линииФактическая длина трассыФактический коэффициент развития трассыСумма углов поворотаСредняя кривизна трассыПротяженность круговых кривых:- длина- процентРадиусы круговых кривых:- максимальный- средний- минимальныйПротяженность напряженных ходов:- длина- процентПротяженность вольных ходов:- длина- процентЕд.
изм.Второй вариант‰кмкмградград/км134269,671,661549,420,39км%27,65139,671ммм2000992,31500км%13,2118,96км%56,4681,04Лист51Продолжение таблицы 1.8Протяженность вредных спусков:- длина (туда/обратно)- процент (туда/обратно)Сумма преодолеваемых высоткм%м4,8/2,16,89/3,013172821.3.5 Размещение раздельного пункта по времени ходаРасчетное время хода пары поездов по перегонуопределяется спомощью формул 1.17 – 1.20.Максимально допустимый уклон, обеспечивающий трогание поезда сместа на раздельном пункте, определяется по формуле 1.21:iтр 1,35 13 3,5 14,05 ‰Максимальныйуклон,обеспечивающийудержаниепоездавспомогательными тормозами локомотива, определяется по формуле 1.22:imax 0,45 13 1,5 7,35 ‰Принимаетсяминимальныйиздвухрассчитанныхуклонов,обеспечивающий трогание поезда на раздельном пункте.Фактическое время хода рассчитано с помощью программногокомплекса ИСКРА-ПТЭР.
Результаты расчета представлены в таблице 1.9.Лист52Таблица 1.9Результаты расчета фактического времени ходаПикетажРаздельныепунктыкмПК+Ст. АРаз. №1Раз. №2Раз. №3Ст. БКТ0132742596901557600002566Длинастанционнойплощадки, м24501800180018002450-Фактическое время хода, минВремявремя хода понарастающимперегонуитогом0041414081411224116327190Рисунок 1.18 – График скоростей в направлении «туда»Рисунок 1.19 – График скоростей в направлении «обратно»Лист531.3.6. Проектирование поперечных профилейПроектированиепоперечныхпрофилейтрассыпроизводитсяаналогичным методом.1.3.7.Описание второго варианта трассыРисунок 1.20 – План трассы второго вариантаВторой вариант трассы (рис.
1.20) запроектирован с руководящимуклоном 13 ‰. Участок новой линии примыкает к той же станции А, что и впервом варианте. Развитие второго варианта трассы отличается от первогоначиная с ПК 350. Это связанно с отсутствием вариантов развития трассы изза сложности рельефа до ПК 350. Длина второго варианта трассы составляет69,67 км.Первая половина трассы так же ориентирована на северо-восток, послепетлевого развития с ПК 297 до 350 меняет направление на юго-восточное.После ПК 586 посредством кривой радиусом 800 трасса меняетнаправление с юго-восточного на восточное.
После кривой радиусом 1200возвращается на юго-восточное направление.По условиям обеспечения потребной пропускной способности былозапроектировано 3 раздельных пункта и промежуточная станция. ОсьЛист54первого раздельного пункта располагается на пикете 131. Ось второгораздельного пункта намечена на ПК 275. Третий раздельный пункт находитсяна ПК 425. Промежуточная станция располагается на ПК 597+25.Большаяизрезанностьрельефаприводиткнеобходимостииспользования огромного количества кривых радиусами от 500 м до 2000м.Вынужденное расположение разъездов на кривых участках путиобусловлено сложностью рельефа, необходимостью обеспечения расчетноговремени хода, уменьшением объемов земляных работ.1.3.8 Размещение, обоснование типов и подбор величины отверстиймалых водопропускных сооружений1.3.8.1Размещениеводопропускныхсооруженийнатрассе.Определение расходов притекающей к сооружению водыМеста расположения водопропускных искусственных сооружений иопределение расходов устанавливаются аналогично первому варианту.1.3.8.2 Обоснование типов и подбор величин отверстий малыхводопропускных сооруженийОбоснованиетипаводопропускногосооруженияпроизводитсяаналогично первому варианту.Результатыобоснованиятиповивеличинотверстиймалыхводопропускных искусственных сооружений обобщаются в специальнойведомости (табл.
1.10).Лист55Таблица 1.10ПКДопустимыйподпор, мПо подпоруПо констр.требованиям10701,48122,36ПЖБТ2×1,51,82,32,924104,923272,65ПЖБТ2×3,02,02,538802,917215,08ПЖБТ1×3,02,749902,917279,55ПЖБТ2×2,0510703,319232,73ПЖБТ615506,127316,38720206,82934824105,826929109,910344011366123913+Углубление русла, мКмОтверстие (длина)сооружения, мПотребная высотанасыпиПотребная высотанасыпиРасход, м3Выбранный типсооруженияПоложение осисооруженияПлощадь водосбораF, км2Расчетн.1%Максим.0,33%Высота насыпи попрофилю, мПорядковый номерсооруженияВедомость водопропускных сооружений2,90,543,043,040,393,23,043,202,73,22,923,202×3,01,92,43,043,040,31ПЖБТ2×2,52,53,02,953,006,02ПЖБТ2×2,52,63,12,953,10302,95ПЖБТ2×2,52,42,92,952,950475210,5ПЖБТ2×4,02,63,13,053,107,030352,40ПЖБТ2×4,01,92,43,053,050,6502,715192,48ПЖБТ2×2,51,82,32,952,950,47703,919232,88ПЖБТ2×2,02,32,82,922,920,0440903,319232,38ПЖБТ2×3,01,82,33,043,040,6614464013,149554,67ПЖБТ2×4,02,63,13,053,101548707,230352,73ПЖБТ2×4,02,02,53,053,050,321649806,127312,83ПЖБТ2×3,02,12,63,043,040,211751601,610143,53ПЖБТ1×2,02,73,22,923,201854002,812162,98ПЖБТ2×1,52,22,72,92,901955801,614183,08ПЖБТ2×1,52,42,92,92,902057401,48122,96ПЖБТ1×2,02,42,92,922,9202160706,127314,81ПЖБТ1×4,02,83,33,053,302262402,414183,06ПЖБТ2×1,52,42,92,92,902364901,711153,70ПЖБТ1×2,02,83,32,923,202466606,829342,89ПЖБТ2×3,02,32,83,043,040,15Лист56Такимобразом,повторомувариантузапроектировано24водопропускных сооружений одного типов.Выборка водопропускных сооружений по типам и отверстиям:Железобетонные прямоугольные трубы – 43 шт.– бетонных прямоугольных труб отверстием 1,5 м 8 шт.;– бетонных прямоугольных труб отверстием 2,0 м 7 шт.;– бетонных прямоугольных труб отверстием 2,5 м 8 шт.;– бетонных прямоугольных труб отверстием 3,0 м 11 шт.;– бетонных прямоугольных труб отверстием 4,0 м 9 шт.1.4 Определение строительных объемов и строительной стоимостиучастка новой железнодорожной линииСтроительнаястоимостьвариантаучасткажелезнойдорогиопределяется по формуле:K 1,4 Р ( KЗП K ИС K ВС K ЛИН K РП )(1.26)где1,4 – коэффициент, учитывающий стоимость временных устройств;K ЗП– стоимость земляного полотна, тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
