Димлом Хобта готов (1208050), страница 3
Текст из файла (страница 3)
23]:Лист19Для определения нагрузки на ось вагона q0 рассчитывается массабрутто вагона:(1.2)где qт – масса тары вагонов, т; – коэффициент использованиягрузоподъемности; qгр – грузоподъемность, т.В соответствии с заданием в данном проекте были принятычетырехосныеполувагоны,массатарыкоторыхсоставляет22т,грузоподъемность – 63 т:Масса, приходящаяся на ось вагона (осевая нагрузка):Для группы четырехосных полувагонов принимаем следующуюформулу расчета основного удельного сопротивления [1, пункт 1.2.1],учитывая конструкцию пути (звеньевой), тип вагонов и подшипников(подшипники качения), и массу, приходящуюся на ось вагона, q0.(1.3)Расчет массы брутто состава в тоннах при проектировании новыхлиний независимо от вида тяги и типа локомотива производится для условиядвижения поезда с расчетной скоростью по затяжному руководящемуподъему, исходя из равенства сил, действующих на поезд:(1.4)Лист20Отсюда масса грузового поезда определяется по формуле:(1.5)где Fk ( p ) – сила тяги локомотива при расчетной скорости [1, табл.23]; Р –масса локомотива [1, табл.
5]; w0' – основное удельное сопротивлениелокомотива в режиме тяги при скорости V р , кгс/т; i р – руководящий уклонпроектируемой линии, ‰; w0'' – основное удельное сопротивление вагоновпри скорости V р , кгс/т.Для первого варианта руководящий уклон равен 11‰, следовательно,масса брутто грузового поезда будет равна:Масса брутто грузового поезда с локомотивом 2ТЭ10М на линиисоставляет:При трогании поезда после остановки на станции или на перегонемасса состава Qбр должна соответствовать условию:(1.6)где Qтр – масса состава в тоннах, рассчитанная по условиям трогания еголокомотивом с места:(1.7)где Fk тр – расчетная сила тяги локомотива при трогании с места [1, табл.24];P – масса локомотива, т; iтр – уклон участка пути, на котором происходитЛист21трогание поезда, ‰; wтр – удельное сопротивление движению поезда притрогании с места [1]:(1.8)т.е.
условие 2.6 выполняется, а, следовательно, поезд срасчетной массой и Qбр 3850 сможет тронуться после остановки на участкепути с уклоном 11 ‰.Полезнаядлинаприемоотправочныхпутейдляпроектируемойжелезной дороги устанавливается в соответствии с длиной поезда. Длинапоезда в метрах определяется по формуле:(1.9)где Lc , Lл – длины состава и локомотива соответственно [1, табл. 12]; 10 м –допуск на неточность остановки поезда на раздельном пункте в пределахполезной длины приемо-отправочных путей, м.Число вагонов в составе определяется:(1.10)Принятая длина приемно-отправочных путей должна соответствоватьусловию:Лист22Принимаем полезную длину приемоотправочных путей ближайшую красчетной длине поезда: 1050 м.Нормыпроектированияучасткановойжелезнодорожнойустанавливались в соответствии с [3], исходя из категорий железной дороги ипринятой длины приемо-отправочных путей и представлены в таблице 1.1Таблица 1.1Нормы проектирования новых железных дорогПоказательКатегория железной дорогиПолезная длина приёмо-отправочных путейРуководящий уклонМасштаб картыВысота сечения рельефа горизонталямиМаксимальный радиус круговой кривойМинимальные радиусы круговых кривых:-рекомендуемый-допускаемый в трудных условиях-допускаемый в особо трудных условияхМинимальная длина прямой вставки между границамикруговых кривых-в нормальных условиях между кривыми направлениямив разные/одну сторону-в трудных условиях между кривыми направлениямив разные/одну сторонуМаксимальная разность сопрягаемых уклонов-рекомендуемая-допускаемаяМинимальная длина элементов переходной крутизны-рекомендуемая-допускаемаяМаксимальная длина площадки в выемкеМинимальная глубина выемки по условиюcнегозаносимостиМинимальная высота насыпи по условиюснеснегозаносимостиЕд.
изм1 вариантм‰ммII1050111:50000104000ммм20001500800м150/15050/75‰5‰10м250м200м400м≈2м≈1Лист23Продолжение таблицы 1.1Максимальный уклон на раздельных пунктах-рекомендуемый-допускаемый в трудных условияхМинимальная длина станционной площадки разъезда припродольном/ полупродольном расположении приемоотправочных путе鉉1,56м2450/18001.2.2 Проектирование плана трассыТрассирование по карте в горизонталях заключается в проектированииплана железнодорожной линии с последующей наколкой по нему профиляземли и проектированием продольного профиля земляного полотна дороги.Принципы трассирования существенно различаются для вольных инапряженных ходов.
Участки вольных ходов не требуют применения особыхприемов трассирования. Основным требованием рациональной укладкитрассы на вольных ходах является получение линии кратчайшей длины.Трассирование на участках напряженных ходов для полученияминимально необходимой длины трассы производится «под циркуль».Последовательно соединяя соседние горизонтали, укладывается линиязаданного уклона, называемая «линией нулевых работ».В программе «Топоматик Robur – Железные дороги» чтобы нарисоватьлинию нулевых работ, необходимо выбрать элемент меню «Ситуация» «Рисовать» «Линию нулевых работ».
При этом откроется диалоговоеокно (рис. 1.2).Рисунок 1.2 – Рисовать линию нулевых работЛист24В этом окне задаются необходимые значения руководящего уклона ишага горизонталей. Robur последовательно запрашивает точки линиинулевых работ, до тех пор, пока не будет нажата правая кнопка мыши. Принажатии на правую кнопку мыши появляется контекстное меню, в которомнеобходимо выбрать пункт «Завершить» для завершения ввода линиинулевых работ.«Топоматик Robur – Железные дороги» поддерживает два способазадания трассы. В данной работе используется метод создания трассы изпримитивов чертежа. Данный метод позволяет создавать трассу из отдельныхсоставляющих ее элементов (прямых участков, круговых кривых, клотоид).Для того, чтобы создать ось из примитивов чертежа необходимо выбратьэлементменю«План» «Создать ось из примитивов», затемпоследовательно указать примитивы, из которых необходимо создать трассуи нажать правую кнопку мыши.
Программа построит трассу и автоматическиразобьет пикетаж.План трассы представляет собой набор увязанных между собойгоризонтальных прямых и кривых, образующих ось трассы. Ось трассыпредставляется в виде набора вершин горизонтальных углов поворота. Вкаждый угол могут быть вписаны круговая и две переходных кривых. Дляназначения радиуса круговой и длин переходных кривых необходимощелкнуть правой кнопкой мыши по вершине, в которую нужно вписатьзакругление, и выбрать элемент контекстного меню «Свойства», а затемввести в диалоговое окно (рис. 1.3) числовые значения для радиуса круговойи длин переходных кривых.Рисунок 1.3 – Свойства вершины углаЛист25«Robur»имеет набор средств, для редактирования положенияпроектной оси в плане. Можно перетаскивать вершины углов переломавместе с вписанными кривыми при помощи мыши, удалять и вставлятьвершины, а также привязывать их к точкам поверхности.
Для перемещениявершины угла перелома, нужно перетянуть ее при помощи мыши на другоеместо. Для вставки вершины угла перелома необходимо дважды щелкнутьлевой кнопкой мыши на прямолинейном участке трассы. Для удалениявершины угла перелома нужно щелкнуть по вершине правой кнопкой мышии из открывшегося контекстного меню выбрать элемент «Удалить».Далее,необходимоуточнитьдлиныпереходныхкривыхпонижеприведенным формулам [2]:h Vmax100(1.11)где h - возвышение наружного рельса, мм;- скорость движения наиболееln быстроходного поезда в данной кривой, км/ч.Возвышение наружного рельса определяется по формуле:hkгдеk–коэффициент12,5 Vcpувеличения2(1.12)Rвозвышениянаружногорельса,принимаемый равным 1 при скоростях движения до 140 км/ч включительно;Vср - средневзвешенная квадратическая скорость, намечаемая на десятый годэксплуатации в месте расположения кривой, км/ч; R - радиус круговойкривой, м.Средневзвешенная квадратическая скорость ориентировочно равна:(1.13)Лист26С помощью программного комплекса «ИСКРА-ПТР» находятсямаксимальные скорости движения поезда в кривых в интерактивномграфическом анализе.После расчета длин переходных кривых, необходимо эти значениядобавить в свойства вершин углов программы «Robur».Итоги проектирования плана трассы подводятся в ведомости элементовплана линии (табл.
1.2), которая автоматически создается программнымкомплексом «Robur». Для этого необходимо выбрать элемент меню «Проект» «Создать ведомость» «Элементы плана». Ведомости – это текстовыефайлы, которые, загружаются в Microsoft Excel в табличной форме.Таблица 1.2Ведомость элементов плана линииНомер Положениевершины вершиныуглаугла, ПКУгол поворота, ,левоНТ0+0,0ВУ116+33,9ВУ232+72,2ВУ363+45,310°1'48,8'ВУ474+6,827°17'1,3''ВУ5101+20,3ВУ6117+37,1ВУ7147+24,8ВУ8160+47,6ВУ9176+48,2ВУ10правоДлинаРади- Тангенс,ПрямаяКривая, переходвставка,ус, R , T T , мK , м ной кривой,12L,ммLп1 Lп 2 , м1066,26747°27'38,0''1200567,6161074,01280,00059°0'27,6''1200719,1581315,85480,000'1200145,323290,07380,0001200331,291651,42880,00064°12'29,5''1200793,0161424,77380,0005°1'50,5''4000215,720431,21080,00069°11'38,7''1200867,8851529,19780,00011°0'20,3''4000425,361848,33880,00026°0'20,5''2000501,871987,77080,000190+48,117°23'14,8''1200223,524444,16280,000ВУ11205+29,436°26'2,2''1200435,005843,07180,000ВУ12222+45,81000950,0881556,45880,000412,7852331,021585,4711600,402769,3301904,310236,144675,713690,504825,600358,27184°35'41,4''Лист27Продолжение таблицы 1.2877,335ВУ13240+31,4ВУ14251+95,6ВУ15269+99,6ВУ16287+11,2ВУ17303+2,0ВУ18316+72,4ВУ19338+31,7ВУ20358+67,7ВУ21384+64,0ВУ22497+57,6ВУ23558+41,5ВУ24637+98,2ВУ25672+66,5ВУ26695+59,3КТ717+79,748°44'27,8''600301,911570,41560,0001000582,7371074,28080,00059°46'38,9''800499,999914,65180,0009°4'20,4''1500159,018317,51380,000600541,097865,96980,000125°35'1,1''600808,766936,73960,000117°46'17,6''8001365,9801724,40180,00091°52'36,9''800866,9861362,84480,0006°22'19,5 ''1200106,808213,45680,00023°17'22,8''2000452,199892,96280,0007°4'2,4''1200114,115228,01880,0001200120,918241,56480,0001000580,2821070,48380,0001200596,8361122,53680,000312,98456°58'4,9''812,4461137,917891,21490°3'55,6''236,718665,364810,6201993,66210734,7095529,0637721,8867°42'50,9''2767,35256°45'1,8''1205,77149°46'38,8''1704,620Проверка: ∑K+ ∑L=22932,178+ 48857,479=717,9,7 м1.2.3 Проектирование продольного профиля трассыПродольный профиль линии характеризуется крутизной уклоновэлементов и их длиной.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
