Димлом Хобта готов (1208050), страница 20
Текст из файла (страница 20)
max tз и min tз и сопоставитьего с полученной на угоняемых участках фактической температуройзакрепления плети (tз.ф).Расчет фактической температуры закрепления плетей для схемыподвижек их относительно контрольных сечений относительно «маячных»шпал (рисунок 5.8) приведен ниже.Лист165№7Рост километров№8№ 10Риски на плети+6+2№9Сдвижка сечения рельса -7-1Неподвижные риски на шпалеУчасток регулировки напряженийРисунок 5.8Схемаопределенияподвижекрельсовыхплетейотносительно контрольных сечений на «маячных» шпалахОптимальная температура закрепления + 30 ± 5°С;температура закрепления плети + 32°С;на 7-й «маячной» шпале сдвижка + 2 мм (+ при смещении внаправлении роста километров), на 8-й + 6 мм, на 9-й (–7) мм, на 10-й (– 1)мм.Отклонение температуры закрепления определяется по формулеΔt= 85l / l(5.13)где l – измеренное фактическое удлинение («+») или укорочение («–»)участка плети, мм;l – расстояние между «маячными» шпалами (≈100 м);85 – переходный коэффициент, равный 0,001 / ,где α – коэффициент линейного расширения рельсовой стали, равный0,0000118, 1/град.Для 100-метрового участка t 0,85l .Лист166Дляучастка8 – 9,длинакоторогоукоротилась,отклонениетемпературы составитΔt= 0,85((–7) – 6) = – 11°С,т.е.
фактическая температура закрепления (tз.ф.) участка 8 – 9 составит(tз.ф.) = 32 – 11 = 21°С.Так как tз.ф. выходит за нижний предел оптимальной температуры, тонеобходимо принять меры по введению ее в оптимальную температурузакрепления.Вэтомслучаевозможнопроизвестирегулировкутемпературных напряжений, т.к.
подвижки по соседним «маячным» шпалам(№7, №10)не превышают 5 мм.В данном примере регулировка напряжений должна быть выполнена научастке 8 - 9 плюс по 50 метров с обеих сторон.Если укорочения плети на контрольных участках не превышают 10 мм,необходимопорезультатамполученныхукороченийопределитьфактическую температуру закрепления, внести ее в Журнал учета службы итемпературного режима рельсовых плетей, указать границы подвижек плетиипользоватьсяфактическойтемпературойзакрепленияплетидовосстановления ее в оптимальном режиме работы (tопт±5оС).Если tз.ф ниже нижней границы (mintз) расчетного интервала, то плетизакрепляются и в декадный срок производятся работы по вводу плетей воптимальный интервал температуры закрепления (tопт±5оС).
До ввода плетейв tопт±5оС плети закрепляются, а скорость движения поездов ограничиваетсядо 40 км/ч.Если выявленный участок с tзф≤mintз находится в пределах затяжногоспуска или в ближайшие дни ожидается повышение температуры рельсов, впрямых и в кривых радиусами 800 м и более не менее чем на 30-350С, а вкривых радиусами менее 800 м на 20-250С, то движение поездовпрекращается и сразу же выполняются работы по восстановлениютемпературного режима работы плетей.Лист167Всуточныйсроктемпературазакреплениярельсовойплети,рассчитанная по величине смещения рисок на «маячных» шпалах, вносится вЖурнал учета службы и температурного режима рельсовых плетей (обаэкземпляра), а также в выписки из журнала бесстыкового пути у ПДБ, ПД,ПЧУ, ПК.
Температура закрепления плети, рассчитанная по величинесмещения рисок на «маячных» шпалах, может быть изменена в Журналахучета службы и температурного режима рельсовых плетей и выписках толькопосле выполнения работ по разрядке (регулировке) напряжений в плетяхбесстыкового пути.- При выявлении подвижек на концевых участках длинных плетей,протяженность которых не превышает 800 м производится разрядканапряжений и ввод в оптимальную температуру закрепления этих концовплети.Если tз.ф.
выходит за нижний предел оптимального интервала (tопт - 50С)на большем протяжении длинной плети, то принимаются меры по введениюее в оптимальную температуру закрепления с разрезкой и последующимвосстановлением сваркой.- Дляпредотвращенияугонаплетейнеобходимообеспечиватьпостоянное усилие затяжки в пределах установленных норм гаек стыковых,клеммных, закладных болтов, шурупов, а также прижатие рельсов коснованию на участках со скреплениями АРС-4, Пандрол-350, КПП-5.Контроль затяжки опрделяется по обеим рельсовым нитям.Плановоесплошноезакрепление(подтягивание)клеммныхизакладных болтов для скрепления КБ65, шурупов на путях различныхклассов и линиях различной специализации должно производиться спериодичностью:на путях 1 и 2 классов линий специализация «В», «С», «О» и «Т» – нереже 1 раза в год;на остальных путях 1 и 2 классов не реже 1 раза в 2 года;на путях 3 класса не реже 1 раза в 3 года;Лист168на путях 4 и 5 классов не зависимо от специализации линий не реже 1раза в 4-5 лет.Для промежуточных рельсовых скреплений с упругими клеммамипериодичность подтягивания гаек болтов, шурупов и необходимостьобеспечениятребуемыхусилийприжатиярельсовкоснованиюустанавливается по результатам измерений весной и осенью.Контрользавеличинойкрутящегомоментаболтов,шуруповосуществляется динамометрическими ключами, усилием прижатия рельсов коснованию анкерных скреплений - специальными приборами (типа АпАТэКИПК-1 или др.) при осенних и весенних осмотрах пути.
По результатамконтроля, при необходимости, назначается затяжка болтов, шурупов.Контроль за усилием затяжки клеммных и закладных болтов, шурупови усилиями прижатия рельсов к основанию (скрепления АРС-4, Пандрол-350,КПП-5) осуществляется по обеим рельсовым нитям на 10 шпалах подряд,расположенных на коротких плетях (≤800 м) в трех зонах – на концевыхучастках (на протяжении до 50 м от концов плетей) и в средней части плети;на длинных плетях – на концевых участках и через каждые 400 м по длинеплети.По результатам контроля составляется ведомость, форма которойприведена в Приложении 7.
Ведомость хранится в техническом отделедистанции пути в течение 5 лет.При падении уровня затяжки болтов, шурупов ниже допускаемыхзначений, приведенных в таблице 2.1, а для регионов с годовыми амплитудамитемпературы рельсов более 1100С – в таблице 5.1, назначается сплошное ихподтягивание. При снижении усилий прижатия рельса к основаниюскреплениями АРС-4 до 17 кН и ниже - в прямых и в кривых радиусами более1200 м,и до 15 кН и ниже - в кривых радиусами 1200 м и менее,монорегуляторы должны переводиться на 4 позицию.Контроль крутящего момента болтов (шурупов) и усилий прижатиярельсов к основанию дополняется простукиванием молоточком. Если приЛист169простукивании будет обнаружено более 10% ослабших болтов, шурупов,клемм в недельный срок назначается инструментальная проверка.
Если приэтой проверке выявлено, что более 25% скреплений обеспечивают прижатиерельса к основанию ниже допускаемых значений, то на всем полигонепроверки назначается сплошное подтягивание болтов и шурупов и переводмонорегулятора скреплений АРС-4 на 4-ю позицию. Если менее 25%скреплений не обеспечивают допускаемого прижатия, то подтягиваниепроизводится лишь на тех скреплениях, на которых выявлено ослабление.Лист170РасчетТребуется проверить возможность укладки бесстыкового пути изновых термоупрочненных рельсов типа Р65 с железобетонными шпалами,скреплениемЖБР-65ПШМищебеночнымбалластомнаблок-участвкедлиной 2000 м Дальневосточной железной дороги, где имеютсякривые радиусом 2000, 1500, 1200, 1000, 800 и 600м, и установить режимыего укладки при обращении тепловоза 2ТЭ10М с максимальной скоростью90км/ч.
Наибольшая температура рельсов, наименьшая, наибольшая температурная амплитуда ТА.По таблице 1.8 и П.6.2[1] определяем допускаемое повышение Δпонижение Δруитемпературы рельсов и их амплитуды для каждого изэлементов плана. Расчетная амплитуда бесстыкового путиΔуΔДля прямых участков V=90км/ч, Δ(5.14), Δр,уДля кривой радиусом 2000м V=90км/ч,Δр,Δу,Для кривой радиусом 1500м V=90км/ч,Δр,Δу,Для кривой радиусом 1200м V=90км/ч,Δр,Δу,Для кривой радиусом 1000м V=90км/ч,Δр,Δу,Для кривой радиусом 800мV=90км/ч, Δр, Δу,Для кривой радиусом 600мV=90км/ч, Δр, Δу,Лист171Для всех элементов плана [T] >TA, т.е.
укладка названной вышеконструкции бесстыкового пути возможна.Границы интервала закрепления для каждого из элементов планаопределяются по формулам:mintз = tmaxmax – [∆tу]; maxtз =[∆tр] + tminmin.Для прямых участков,,Для кривой радиусом 2000м,,Для кривой радиусом 1500м,,Для кривой радиусом 1200м,,Для кривой радиусом 1000м,,Для кривой радиусом 800м,,Для кривой радиусом 600м,.Плеть на всем протяжении должна быть закреплена в одном интервалетемператур,границыкоторогоопределяютсянаиболеевысокойизрассчитанных mint3 и наиболее низкой из рассчитанных maxt3.При определении расчетного интервала для всей плети длиной 2000 мпринимается наибольшее значение mint3 и наименьшее maxt3. Отсюда tmin=15С и tmax = 48C. Оптимальный интервал температуры закрепления дляплети составляет 30±5С, он попадает в верхнюю часть расчетногоинтервала.Итог расчета: укладка бесстыкового пути на блок-участке возможна.Плети должны быть закреплены в интервале от +25 до +35С, а с учетомЛист172допуска ±5С в интервале от +20 до +40С, что соответствует оптимальнойтемпературе закрепления плети для рассматриваемых условий.Лист173ЗАКЛЮЧЕНИЕВ процессе проектирования двух возможных вариантов трассы былвыявленнаиболеерациональный,путемтехнико-экономическогообоснования.Первая глава дипломного проекта посвящена проектированию новойжелезнодорожной линии.
В ней проведен анализ района строительства, атакже запроектировано два варианта плана трассы с последующимразмещением раздельных пунктов и построением схематических продольныхпрофилей по каждому варианту и подобраны искусственные сооружения.Далееопределеныобъемыработ,строительнаястоимостьиэксплуатационные расходы по движению поездов для сравнения вариантовтрасс.
В заключении произведено технико-экономическое сравнение, послечего выбран наиболее рациональный вариант трассы.Во второй главе был разработан проект организации строительства (ПОС)участка новой железной дороги выбранного варианта трассы. В нем былипосчитаны объемы по отдельным видам работ. Особое внимание былоуделено решению вопросов, связанных с выбором производства работ ираспределению земляных масс. После чего была определена трудоемкостьработ и построен календарный график строительства линии. В заключениисоставлены ведомости: потребности в материально-технических ресурсах иитоговых затрат труда.В третьей главе была определена сметная стоимость строительстваучастка новой железной дороги.В четвертой главе рассмотрены вопросы, связанные с безопасностьюжизнедеятельности.В пятой главе рассмотрены вопросы, связанные с темой бесстыковогопути.Лист174СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1.
Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М.: Транспорт, 2016.- 287 с.;2.СП237.1326000.2015–Инфраструктуражелезнодорожноготранспорта. Общие требования.3.ПроектированиеучасткановойжелезнодорожнойМетодическое пособие / Е.А.Румянцевлинии:- Хабаровск: Изд-воДВГУПС, 2013. - 108 с;4.Определение эксплуатационных расходов при сравнении вариантовпроектных решений: Методические указания к курсовому идипломному проектированию / Б.А. Волков, Н.С. Лобанова. Москва, 2006. - 32 с.;5.Правила технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
