Димлом Хобта готов (1208050), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Железные дороги выполняют огромный объем перевозочной работы,обеспечивая надежные и экономичные транспортные связи между главнымиэкономическими районами и центрами страны.Этот вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам,функционирует днем и ночью независимо от времени года и атмосферныхусловий, что особенно важно для России с ее разными климатическимизонами. Он также очень важен в освоении новых районов страны.По размерам грузооборота железнодорожный транспорт занимаетпервое место. Железные дороги имеют высокую провозную способность.
ВРоссийской Федерации с ее обширной территорией и природнымиособенностями,удаленностьюсырьевойбазыотперерабатывающихпредприятий железнодорожный транспорт составляет основу транспортнойсистемы, выполняя более 80% грузооборота всех видов транспорта (безтрубопроводного) и свыше 40% пассажирооборота транспорта общегопользования в дальнем и пригородном сообщениях.Нажелезныхдорогахсравнительнонебольшаясебестоимостьперевозок и высокая скорость доставки грузов. Железные дороги являютсяуниверсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов вмежрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Однако постройкаЛист11железных дорог требует больших капитальных вложений, зависящих оттопографических, климатических и экологических условий.
Железныедороги, по сравнению с другими видами транспорта в меньшей степенивоздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоемкостьперевозочной работы.В настоящее время в рамках стратегии развития железнодорожноготранспорта до 2030 года в Дальневосточный регион инвестируются немалыесредства для строительства новых железнодорожных линий, а такжереконструкции существующих объектов железнодорожного транспорта.Новые железнодорожные линии сооружают для освоения новыхрайоновиихгрузонапряженныхприродныхлиний,богатств,сокращенияразгрузкипутиисуществующихвремениследованияпассажиров и грузов. Новые железнодорожные линии могут существенноразличаться по своему значению в работе сети железных дорог, размерам ихарактеру перевозок. В зависимости от этих факторов техническиетребования и нормы, которыми руководствуется при разработке проектовжелезнодорожных линий, дифференцированы.Проект новой железнодорожной линии – это комплекс экономическихи технических документов, включающих описание, расчёты, чертежи иобоснование принятых решений по всем железнодорожным сооружениям иустройствам.
При использовании традиционных технологий разработкапроектов в транспортном строительстве растягивалась на годы. Сейчас такиесроки неприемлемы. Сокращение трудозатрат и сроков разработки проектносметной документации достигается за счет применения новых техническихсредств изысканий и систем автоматизации проектных работ.Многие годы уходят у инженеров на разработку проектов подобногомасштаба, поэтому в последнее время все больше внимания стало уделятьсявопросам автоматизации проектных работ, а сфера применения САПР сталанеотъемлемой частью проектирования автомобильных и железных дорог.Наибольший эффект может быть получен лишь при организацииЛист12комплексногопроцессаавтоматизированногопроектирования,охватывающего все стадии проектных работ.
Простейшие программы,предназначенные для создания типовых элементов чертежей, позволяют внесколькоразсократитьзатратытрудана оформлениепроектнойдокументации. В настоящее время существует множество программныхкомплексов. Практически все они имеют похожую структуру и предполагаютпримерно одинаковую технологию работы. Однако, такие программы имеютсущественное ограничение – при внесении изменений в проектное решениепроектировщику приходится переделывать готовые чертежи и пересчитыватьобъемы.Решение указанной проблемы состоит в комплексной автоматизациипроектных работ и использовании высокоэффективного программногообеспечения.
Учитывая современные тенденции, научно-производственнаяфирма Топоматик совместно с Ленгипротрансом создали продукт "RoburRail– железные дороги", позволяющий с минимальными затратами трудапроектировщика организовать вариантное проектирование.Целью дипломного проекта является выбор наилучшего вариантатрассы, по которому и будет осуществлено строительство. Разнообразиеприродных, экономических, технических и других факторов приводит кпоявлению вариантов, т.е. разных решений одной и той же задачи,удовлетворяющих поставленным требованиям, но различающихся размерамистроительныхиэксплуатационныхзатрат,сложностьюисрокамистроительства.Задачи написания дипломного проекта, исходя из поставленной цели,следующие:– проект должен обеспечивать высокие показатели процесса перевозок приих минимальной себестоимости;– обеспечение высокого качества сооружений;– возможность завершения строительства в сжатые сроки при наименьшихзатратах.Лист13Особоевниманиедолжноуделятьсявопросамнадежности,безопасности движения поездов и охраны окружающей среды.
Нельзязабывать также и о том, что все устройства и сооружения будущей железнойдороги будут находиться под открытым небом, и необходимо оградить их отнеблагоприятных воздействий природных факторов.Лист141 ПРОЕКТИРОВАНИЕ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ1.1 Анализ района проектированияСогласно заданию на проектирование, строительство новой железнойдороги намечено на юге Забайкальского края, в Краснокаменском районе.Забайкальский край— субъект Российской Федерации, расположенный ввосточной части Забайкалья. Входит в состав Сибирского федеральногоокруга. Забайкальский край располагается в Восточной Сибири, в восточнойполовине Забайкалья. Наибольшая протяжённость края с севера (хребетКодар) на юг (Приононская равнина) отмечается на меридиане 117°08' в. д.
идостигает почти 1000 км, с запада (Яблоновый хребет) на восток (р. Аргунь)по параллели 50° с. ш. протяженность составляет немногим более 850 км.Высшей точкой на территории Забайкальского края является пик БАМ,высота которого составляет 3073 метров.Граничит с Амурской и Иркутской областями, республиками Бурятия иЯкутияРоссийскойЗабайкальскогокраяФедерации.являетсяЮжнаяиюго-восточнаягосударственнойграницейграницыРоссийскойФедерации с Монголией и Китайской Народной Республикой.Площадь территории — 431 892 км², что составляет 2.53 % площадиРоссии. По этому показателю край занимает 12-е место в стране.Краснокаменскийрайон,вкоторомнамеченостроительствопроектируемой железной дороги, расположен на юго-востоке Забайкальскогокрая и занимает территорию общей площадью 5,3 тыс.
км², граничит сКитаем. На территории района расположены город Краснокаменск споселком Октябрьский и 11 сел и поселков. Расстояние до Читы 560 км.Лист15Рисунок 1.1 – Карта Краснокаменского района.Рельеф большей части территории низкогорный, распространеныхолмисто-увалистые и мелкосопочные равнины, низкогорья, разъединенныеобширными понижениями и обширными впадинами. Район обладаетбольшим минеральным и сельскохозяйственным ресурсным потенциалом.Имеются месторождения ураномолибденовых руд, флюоритов, бурого угля.Население района – 67 293 человека, из них 57 752 проживают в городеКраснокаменске 9541 в селах района.Важнейший сырьевой ресурс – уран.
Краснокаменский рудник являетсякрупнейшим месторождением урана.Климат Краснокаменского района, расположенного в южной половинеумеренного пояса, резко континентальный, с длительной (до 180 дней)холодной зимой, заметно меньшим по продолжительности (до 113 дней)Лист16теплым, а в отдельные дни жарким летом, недостаточным количествомосадков, особенно в зимнее и весеннее время года. Ввиду преобладаниябезоблачных или малооблачных типов погод на территории района оченьвысок и даже максимален для Читинской области показатель величинысолнечного сияния – от 2600 до 2700 часов за год; это намного больше, чем,например, на курортах северного Кавказа (Кисловодск), расположенныхнамного южнее.
Суммарная солнечная радиация колеблется от 120 (на северерайона) до 127 ккал/см2 на юге; годовой радиационный баланс варьирует(соответственно) от 45 до 47 ккал/см2. Указанные величины солнечного светаитеплавполнеблагоприятныдлявыращиваниямногихсельскохозяйственных культур, в том числе теплолюбивых.Среднегодовая температура воздуха повсеместно отрицательная иколеблется от -1,1º до - 1,9º; это способствует сохранению здесь острововмноголетнеймерзлоты.Среднесуточныеотрицательныетемпературывоздуха длятся почти полгода, но самые низкие приходятся на декабрь,январь и февраль месяцы; при этом самым холодным является январь,средняя температура которого изменяется по району от -26º до -28º;абсолютный минимум температуры воздуха составляет -47º. Среднесуточныетемпературывыше+10º(нижнийпорогфенологическоголета)устанавливаются в третьей декаде мая и продолжаются до серединысентября, но самые высокие средние температуры устанавливаются в июне,июле и августе; при этом наибольший их показатель приходится на июль: от+19º до +21º, а абсолютный максимум достигал +38º.
Сумма активныхтемператур за теплый период по району достигает 2000º-2130º, что такжепозволяет (как и по величинам солнечного сияния и радиации) выращиватьмногие сельскохозяйственные культуры. Однако эти благоприятные факторызначительно снижаются за счет нередко случающихся заморозков в начале ив конце теплого периода, когда температура воздуха по ночам можетопускаться ниже 0º. Рискованным здешнее земледелие является и за счетзасухи, которая отмечается в конце весны – первой половине лета, а иногдаЛист17(как в последние годы) продолжается и в июле- начале августа. Годовоеколичество осадков по району составляет около 300 мм, в горах – до 350 мм,но в засушливые годы их количество может уменьшаться до 220-250 мм.Особенно мало их выпадает в зимний период (не более 10-15% от годовойсуммы).
Именно поэтому здесь формируется немощный снежный покров (неболее 10-15 см), который на открытых и возвышенных местах можетсдуваться, а на склонах южной экспозиции подвергаться процессамсублимации. Ветры на юге Забайкалья наиболее частые и сильныеотмечаются весной и в первой половине лета, зимой преобладают (в связи сгосподствомСибирско-Монгольскогоантициклонасповышенныматмосферным давлением) штилевые или слабоветреные типы погод. На розеветров преобладают ветры северо-западных и северных румбов, а летомувеличивается доля ветров юго-восточного направления.В связи с господством степных и луговых ландшафтов и почти полнымотсутствием древесной растительности в наземном покрове формируютсякаштановые, черноземные и луговые почвы; в пониженных местах и вбессточных котловинах с солоноватыми озерами формируются солончаки исолонцовыепочвы.Наиболееценнымидляземледелияявляютсячерноземные и каштановые почвы, которые заметно отличаются (в худшуюсторону) от западно-сибирских или европейских аналогов – они менеемощны и меньше содержат гумуса (обычно не более 6-8%), а следовательноменее плодородны.Кроме отмеченного выше агроклиматического показателя (суммаактивных температур воздуха), отмечается следующее: безморозный периоддлится от 110 на севере до 120 дней на юге; вегетационный период болеепродолжителен – на севере до 120 и до 140 дней на юге.1.2 Проектирование первого варианта трассыТрассажелезнодорожнойлиниихарактеризуетположениевпространстве продольной оси пути на уровне бровок земляного полотна.Лист18Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом, аразвертка трассы на вертикальную плоскость – продольным профилемлинии.Процесс прокладки трассы в ходе проектирования называетсятрассированием линии.
Для железной дороги идеальной была бы трасса,представляющая собой прямую в плане и пологий спуск в грузовомнаправлении в профиле. Однако это не всегда возможно из-за необходимостиподхода к населенным пунктам, обхода естественных препятствий (гор, озер,болот и т.п.), наличия неровностей земной поверхности и стремленияудешевить строительство линии. Поэтому план железнодорожной линиипроектируется в виде сочетания прямолинейных участков и кривых, апрофиль – в виде горизонтальных участков, называемых площадками, инаклонных, именуемых уклонами.1.2.1 Определение массы вагонного состава, длины поезда, выборосновныхнормпроектированияпланаипродольногопрофиляперегонов и раздельных пунктовДля расчета массы брутто вагонного состава необходимо определитьудельные основные сопротивления локомотива и вагонного состава.Удельноеосновноесопротивлениедвижениюдлятепловозаопределяется по формуле 1.1 [1]:Для режима тяги:(1.1)При расчетной скорости локомотива 3ТЭ10М V p 23,4 км/ч [1, табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
