Димлом Хобта готов (1208050), страница 19
Текст из файла (страница 19)
Угон плетей вызываетизменение температуры их закрепления и может привести к опаснымконцентрациям в плетях растягивающих или сжимающих усилий. Угонплетей возможен на участках, где прижатие рельсов к основанию нижедопускаемых значений, приведенных в таблице 5.1, наличие большогопроцента дефектныхподрельсовыхамортизационныхпрокладокилишпальные ящики заполнены балластом менее, чем на 50% (угон всейрельсошпальной решетки).С момента закрепления плетей должен быть организован постоянныйконтроль за усилиями прижатия рельсов к основанию и за продольнымиподвижками плетей. На наличие угона плетей указывают следы клемм наподошве рельсов, смещение подкладок по шпалам.
На наличие угона всейрельсошпальной решетки, а соответственно и плетей, указывает взбугривание илинеплотное прилегание балласта к боковым граням шпал, перекоси раскантовкашпал.Контроль за угоном плетей осуществляется по смещению контрольныхсечений рельсовой плети относительно «маячных» шпал не реже одного разав месяц. Эти сечения отмечают поперечными полосами шириной 10 мм,наносимымипри помощи трафаретов несмываемой светлой краской: наЛист159подошву и шейку рельсов внутри колеи в створе с боковой гранью риски наподкладке подкладочных скреплений КБ65, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ(рисунок 5.4); в створе с риской на верхней площадке шпалы длябесподкладочных скреплений ЖБР-65, ЖБР-65Ш, W-30, СМ-1 (рисунок 5.5);в створе с полоской на головке анкера скреплений АРС-4,Пандрол-350и КПП5 (рисунок 5.6).На участках с загрязнением рельсовых плетей внутри колеиразрешается наносить риски с наружной стороны колеи.Рисунок 5.4 Отметка контрольного сечения на плети и «маячной»шпале для контроля угона пути для подкладочных скрепленийРисунок 5.5 Отметка контрольного сечения на плети и «маячной»шпале для контроля угона пути для бесподкладочных скрепленийЛист160Рисунок 5.6Отметка контрольного сечения на плети и «маячной»шпале для контроля угона пути для анкерных скрепленийВ качестве «маячной» шпалы выбирается шпала, расположенная напротив пикетного столбика или километрового столба.С учетом наличия в бесстыковом пути «дышащих» участков(подвижныхконцов) плетейприрасположениипервой(последней)«маячной» шпалы (по ходу километров) на расстоянии менее 60 м от концаплети подвижки ее относительно этой шпалы, при определении измененийдлины участка плети между первой и второй «маячными» шпалами, неучитываются.Верх концов «маячных» шпал с наружных сторон рельсовой колеи запределами скреплений окрашивается яркой краской.
«Маячная» шпалавсегда должна быть хорошо подбита. При скреплениях КБ65 закладныеболты на ней должны быть затянуты и установлены клеммы с укороченныминожками. При скреплениях АРС-4 типовой подклеммник должен бытьзаменен на подклеммник для «маячных» шпал, рисунок 5.7, а монорегуляторустановлен на 3-ю позицию. При отсутствии клемм с укороченныминожками (КБ65), подклеммников для «маячных» шпал (АРС-4), клеммы на«маячных»шпалахмонорегуляторысоскреплениямискрепленийАРС-4КБ65,наатакже«маячных»клеммышпалахинеустанавливаются.Лист161Рисунок 5.7 Подклеммник АРС-4 маячныйПри скреплениях ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ,СМ-1 клеммыЖБР-65ПШ ина «маячных» шпалах переворачиваются усами вверх ижестко закрепляются, а при скреплениях W-30, Пандрол-350 и КПП-5клеммы устанавливаются в монтажное положение и закрепляются.Независимо от конструкции скреплений типовые подрельсовыепрокладки-амортизаторына«маячных»шпалахзаменяютсяполиэтиленовыми или другими с низким коэффициентом трения.Оборудование «маячных» шпал производится до укладки плетей, ананесение рисок на плетях – сразу же после их укладки.
После разрядки,принудительного ввода плетей в оптимальную температуру закрепленияположение рисок на плетях в пределах участка работ корректируется.Нанесение новых рисок на плети с закрашиванием или удалениемстарых разрешается только после снятия или перераспределения напряжений(температурных и поездных от угона плетей) с внесением записи овыполнении работ и повторном нанесении рисок в Журнал учета службы итемпературного режима рельсовой плети. При выявлении закрашенныхрисок на рельсовой плети и нанесения новых без проведения указанныхЛист162работ плеть подлежит учету как потерявшая температуру закрепления, о чемв Журнал учета службы и температурного режима рельсовой плети вноситсясоответствующая запись.Контроль за продольными перемещениями плети относительно«маячных» шпал на путях 1, 2 классов линий специализации «В», «С», «О» и«Т» выполняется ежемесячно, на путях 3-4 классов специализации «П» и «Г»- ежеквартально, а на путях 5 класса специализации «М» - один раз в годпри весенних осмотрах пути и должен быть дополнен контролем попоперечным створам, закрепленным постоянными реперами, в качествекоторых могут быть использованы опоры контактной сети, искусственныесооружения, специально установленные столбики и другие неподвижныесооружения около пути.
Створ образуется леской, натягиваемой междудвумя расположенными друг против друга реперами (на одной оси,перпендикулярной продольной оси пути).Начальное положение плетиотносительно лески фиксируется риской по краске, нанесенной на нерабочейверхней части головки рельса, предварительно очищенной от грязи.Положениелескинареперахфиксируетсяриской,наносимойпонесмываемой краске, которой должна быть окрашена площадка на репере, ккоторой прикладывается леска диаметром 0,2-0,5 мм.
Расстояние междулеской и головкой рельса не должно превышать 3 см. При расстоянияхмежду леской и рельсовой плетью более 3-5 см целесообразно использовать впроцессе промеров металлические или деревянные уголки.Для каждойплети створы должны иметь нумерацию, которая наноситсяпо ходукилометров, номер створа указывается на шейке рельса с наружной стороны.Створы оборудуются в местах близких к «маячным» шпалам (±10 м).Короткие плети (800 м и менее) оборудуются тремя створами, в томчисле на концах (не ближе 60 м от концов) и в средней части плети.
Длинныеплети оборудуются створами на их концевых участках и далее через каждые400 м. На спусках и подъемах с уклонами более 10‰, перед кривыми и вкривых радиусами 650 м и менее, на участках рекуперативного торможения,Лист163проверки тормозной системы поезда, створы устанавливаются через 200 м.Контроль за продольным перемещением плети относительно поперечныхстворов производится начальником участка или дорожным мастером привесенних генеральных осмотрах пути и при выполнении путевых работ сприменением путевых машин.Особой заботой работников дистанции пути должно быть обеспечениедостоверности контроля за подвижками плетей.
Для этого, до производстваработ, при которых может произойти смещение «маячной» шпалы, необходимозаменитьполиэтиленовые прокладки на типовые и на участках соскреплениями: КБ65 –установить типовые клеммы, АРС-4 – заменитьподклеммники для «маячных» шпал на типовые,ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР65ПШМ, ЖБР-65ПШ, СМ-1 - перевернуть клеммы, W-30 и Пандрол-350 иКПП-5 - клеммы перевести из монтажного в рабочее положение, обеспечить навсех «маячных» шпалах нормативное прижатие рельсов и зафиксироватьположение рисок на рельсах относительно «маячных» шпал до и после работ.- При обнаружении смещений контрольных сечений относительно«маячных» шпал до 5 мм включительно необходимо проверить на участкесостояние скреплений, заменить дефектные элементы, смазать резьбуболтовых скреплений, подтянуть гайки болтов, шурупы, а при скрепленияхАРС-4 установить монорегулятор на четвертую позицию.
В случаях, еслисмещения плетей наблюдаются на большей половине плети, подтягиваниеболтов, шурупов производится по всей ее длине.При обнаружении смещений контрольных сечений более 5 ммконтролер состояния железнодорожного пути (далее – ПК), бригадир илидорожный мастер незамедлительно информирует руководителя дистанциипути по должности не ниже заместителя начальника и диспетчера дистанциипути о месте выявленных смещений и их величине.
После получения данных,техническим отделом дистанции пути незамедлительно рассчитываетсяизменение температурына каждом 100-метровом участкеплетивзависимости от размеров и направления смещений рисок на соседнихЛист164«маячных» шпалах. При регулярных осмотрах производится наблюдение заучастками плетей со смещением контрольных сечений от 5 до 10 мм.
Еслиукорочения плети на контрольных участках не превышают 10 мм,необходимопорезультатамполученныхукороченийопределитьфактическую температуру закрепления, внести ее в Журнал учета службы итемпературного режима рельсовых плетей, указать границы подвижек плетиипользоватьсяфактическойтемпературойзакрепленияплетидовосстановления ее в оптимальном режиме работы (tопт±5оС).Если после обнаружения укорочения плети на 10 мм и более, но несвыше 20 мм (смещение рисок «внутрь» контрольного участка) ожидаетсяповышение температуры рельсов относительно температуры закрепленияплетей более чем на 15°С, то на период действия указанных температур довыполнениярегулировкиограничивается донапряженийскоростьдвиженияпоездов60 км/ч.При установлении укорочений плети на контрольных участках более10 мм, но не свыше 20 мм, необходимо:определить по методике, приведенной выше, изменения длин плетей научастках между «маячными» шпалами;рассчитатьфактическуютемпературузакрепленияконтрольныхучастков (между соседними «маячными» шпалами);определить по таблице 6.1 допускаемое по устойчивости путиповышение температуры закрепления плетей [∆tу] для рассматриваемыхконтрольных участков;рассчитать по методике, приведенной в П.6.3 Приложения 6, расчетныйинтервал температуры закрепления плети, т.е.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
