Димлом Хобта готов (1208050), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

После ввода плетей в оптимальную температуру закреплениятемпература укладки на концах плетей удаляется, а вместо нее записываетсятемпература ее закрепления на постоянный режим работы. При повторномперезакреплении плетей температура закрепления обновляется. При этомдолжен быть указан способ введения плетей в оптимальную температурузакрепления: «Е» - естественным путем, «Р» - после разрядки напряжений, еслиукладкапроизводиласьпритемпературерельсоввышеоптимальнойтемпературы закрепления + 50С, «Г» - с применением гидравлическогонатяжного прибора, «Н» - с применением нагревательной установки, «Н+Г» - сприменением нагревательной установки и гидравлического натяжного прибора(ГНУ).В результате маркировка коротких плетей принимает вид:21 - 361 – 799,45 - 16Л–03.06.12 +34Е,где 21 - номер РСП;361 - номер плети по сварочной ведомости;Лист152799,45 - длина плети, м;16Л - номер плети по проекту и ее сторонность;03.06.12 –дата и год укладки плети (берутся две последние цифры);+34Е - температура закрепления плети на постоянный режим работы,полученная в естественных условиях, в градусах.При сварке коротких плетей в длинные к маркировке первой ипоследней коротких плетей (в начале и конце длинной плети) наносятся номери длина длинной плети.

Номера длинных плетей принимаются по проекту.Например, номер длинной плети (левой) по проекту 181Л, длина 12051,15 м,маркировка длинной плети в ее начале будет иметь вид:21 - 361 - 799,45 – 16Л–03.06.12 + 34Е–181Л –12051,15.Границы длинной плети, т.е. ее начало и конец, даты сварки короткихплетей между собой, температуру рельсов при сварке записывают в Паспорткарту бесстыкового пути с длинными плетями (Приложение 3).При сварке эксплуатируемых коротких плетей в плети длиной до перегона,блок-участка разрабатывается ведомость раскладки плетей, которая утверждаетсяслужбой пути, только после этого производятся работы по сварке. В начале и вконце длинной плети наносится ее номер и длина. Номер длинной плетиуказывается по километру и пикету ее начала.

Общая длина плети должнаучитывать фактические длины коротких плетей и рельсовых вставок, свариваемыхс их концами. После завершения сварочных работ дистанция пути составляетпаспорт-карты.Присваркевплетирельсовзвеньевогопутиномерплетиприсваивается по километру и пикету, где расположено ее начало, например:начало плети находится на 4-ом пикете 15-го километра:154Л - 690,45 – 08.07.12 +35Р,где 154Л – номер плети, включающий километр (15) и пикет (4) ееначала, а «Л» - сторонность плети;690,45 – длина плети, м;08.07.12 – дата сварки последнего стыка плети;Лист153+35Р – температура закрепления плети после разрядки в нейтемпературных напряжений (Р).Температура закрепления плети, сваренной из рельсов звеньевого пути,устанавливается только после вывешивания ее на ролики (пластины) иразрядки в ней напряжений при температуре, соответствующей оптимальнойтемпературе закрепления 50С.-Учет стыков, сваренных в РСП и на линиях ПРСМ, ведется всоответствии с Положением по учету и маркировке сварных стыков вдистанции пути, ЦПД-19/349.-Маркировка плетей и сварных стыков выполняется по трафаретам.5.2.7 Соединение рельсовых плетей- Приукладкебесстыковогопутинеобходимостремитьсякминимизации количества рельсовых стыков, а следовательно, числа и длинуравнительных пролетов, укладываемых между концами рельсовых плетей.При невозможности сварки рельсовых стыков между рельсовыми плетями,независимо от их длины, при отсутствии изолирующих стыков должны бытьуложены две или три пары уравнительных рельсов.НаКалининградской,Юго-Восточной,Северо-КавказскойиПриволжской железных дорогах должны укладываться по две пары, а наостальных дорогах - по три пары уравнительных рельсов длиной 12,5 м.В регионах с годовыми амплитудами более 1100С и максимальнымисуточными перепадами температуры рельсов 500С и более, по согласованию сначальником службы пути, можно укладывать по четыре пары уравнительныхрельсов.При устройстве в уравнительном пролете сборных изолирующихстыков укладываются четыре пары уравнительных рельсов с расположениемизолирующих стыков в середине уравнительных пролетов.Лист154Не допускается расположение стыков, в том числе сварных, в пределахпереездного настила.

Схема расположения уравнительных рельсов иизолирующих стыков в районе железнодорожного переезда показана нарисунке 5.3.а)12б)Плеть12,5м12,512,512,5 (25)ммУравнительный пролет мПлетьа - со сборными изолирующими стыками (1);б - с высокопрочными изолирующими стыками (2)Рисунок5.3 Схемырасположенияуравнительныхрельсовиизолирующих стыков в районе железнодорожного переезда- Общая длина уравнительного пролета, см, при оптимальнойтемпературе укладки плетей составит:l0 = n∙1250 + (n +1)λ,где n – количество пар уравнительных рельсов;λ – зазор в стыке, принимаемый при оптимальной температурезакрепления плети равным 0,5 см.При временном закреплении плетей при температуре рельсов ниже иливыше оптимальной в уравнительном пролете необходимо уложить заранеезаготовленные соответственно удлиненные рельсы длиной 12,54; 12,58 и12,62 м, или укороченные длиной 12,38; 12,42 и 12,46 м.Уложенные в уравнительный пролет при временном закрепленииплетей удлиненные или укороченные уравнительные рельсы должны бытьЛист155заменены рельсами стандартной длины (12,50 м) при закреплении плетей напостоянный режим эксплуатации.Укладка в уравнительные пролеты стандартных рельсов длиной 25,0 м,кроме отдельных случаев их размещения в зоне переездов (п.2.7.1),запрещается.- Уравнительные рельсы всех типов, места временного восстановлениясоединяются между собой и с концами плетей только шестидырныминакладками без применения графитовой смазки с обязательной установкойпружинного соединителя СРСП.

При этом гайки стыковых болтовзатягивают при рельсах типов Р75 и Р65 с крутящим моментом 600 Нм, апри рельсах Р50 - 400 Нм. Высокопрочные болты при рельсах типов Р75 иР65 должны затягиваться с крутящим моментом1100 Нм. Предельноепонижение среднего значения затяжки стыковых болтов (с рельсами Р65) нениже 300 Нм; высокопрочных стыковых болтов – не ниже 550 Нм.Запрещается приварка рельсовых соединителей в местах временноговосстановления плетей, в уравнительных пролетах, а также в местахсоединения с уравнительными приборами и уравнительными стыками.Всерельсывосстановлениявуравнительныхдолжныиметьпролетахмаркировку,иместах временногонаносимуюсветлойнесмываемой краской с внутренней стороны рельса, с указанием его длиныпри укладке, например, 12,48.Расчет интервалов закрепления плетейРасчетный интервал закрепления рельсовых плетей определяется по формуле5.1tз = [tу] + [tр] – ТА(5.1)Границы расчетного интервала закрепления, т.е.

самую низкую (mintз)и самую высокую (maxtз) температуры закрепления, определяют поформулам 5.2 и 5.3mintз = tmaxmax - [tу](5.2)Лист156maxtз = tminmin+ [tр](5.3)Закрепление плетей любой длины при любой температуре в пределахрасчетного интервала гарантирует надежность их работы при условииполного соблюдения требований Инструкции, касающихся конструкции исодержаниябесстыковогопути.Приэтомследуетучитывать,чтозакрепление плетей при очень высоких температурах может в отдельныхслучаях привести к образованию большого зазора при сквозном изломе плетиили к разрыву болтов в стыках уравнительных пролетов при отрицательныхтемпературах рельсов.Зазор , мм, образовавшийся при изломе плети, пропорционаленквадрату фактического понижения температуры tр по сравнению стемпературойзакрепления и определяетсяпо формулам (5.4-5.6) взависимости от типа рельсовt P2r(5.4)t P2 0,24r(5.5)t P2r(5.6) P 75  0,27 P 65 P 50  0,19где r - погонное сопротивление, кН/см, продольному перемещениюрельсовых плетей [зимой (при смерзшемся балласте) при нормативномнатяжении клеммных и закладных болтов значение r можно приниматьравным 25 Н/мм].

В этом случае зазоры при изломе определяютсяформулами (5.7-5.9)P 75  0,011t P2(5.7)P 65  0,010t P2(5.8)P50  0,008t P2(5.9)Максимальное значение зазора, который может образоваться приизломе плети, не должно превышать 50 мм.Лист157Увеличение , мм, начальных зазоров между концами плетей иуравнительных рельсов с учетом фактических сопротивлений стыковрастяжению также зависит от квадрата понижения температуры tр и можетбыть при нормативных погонных сопротивлениях r= 25 Н/мм подсчитано поформулам (5.10-5.12)P 75  0,006  t P  7(5.10)P 65  0,005  t P  7(5.11)P50  0,004  t P  7(5.12)222Для обеспечения прочности стыковых болтов уравнительных пролетовпри действии низких температур рекомендуется закреплять плети с учетомданных таблицы 5.3.Если число уравнительных рельсов оказывается недостаточным поусловию прочности стыковых болтов, то число их можно увеличить не болеечем на 1 пару.Таблица 5.3Наивысшие допускаемые температуры закрепления плетей в северныхрегионахТемпература закреплении плети tз, °C, при которойЧислообеспечивается прочность стыковых болтов вуравнительных Типрайонах с минимальными температурами, °Срельсоврельсав пролетениже -45от -45 до -36-35 и выше2Р75153035Р6530/4035/4540/50Р5030/4035/4540/503Р7520/3030/4040/50Р6530/4035/4540/50Р5030/4035/4540/50П р и м е ч а н и е .

В знаменателе приведены значения tз при применениивысокопрочных стыковых болтов.Лист1585.3 Контроль за угоном плетей и изменениями температурногорежима их работы- Наблюдения за работой бесстыкового пути начинаются с моментаукладки и закрепления плетей. К началу его эксплуатации начальникиучастков, дорожные мастера, бригадиры пути и контролеры состоянияжелезнодорожного пути(далее – ПК)должны иметь данные о длинах плетей итемпературах их закрепления. Эти же данные должны быть записаны вЖурналах учета службы и температурного режима рельсовых плетей, а такжевнесены в Единую корпоративную автоматизированную систему управленияинфраструктурой по бесстыковому пути (ЕКАСУИ БП).- Особое внимание работники дистанций пути должны уделятьпредотвращению угона плетей бесстыкового пути.

Характеристики

Список файлов ВКР