Димлом Хобта готов (1208050), страница 17
Текст из файла (страница 17)
В местах размещения средств контроля технического состоянияподвижного состава и нагрева букс укладываются специально разработанныежелезобетонные шпалы, на существующем пути допускается до проведенияочередного ремонта использование деревянных шпал со скреплением КД,установленного на полное количество шурупов.Лист1465.2.5 Промежуточные рельсовые скрепления- Промежуточныерельсовыескрепления,применяющиесянабесстыковом пути, должны обеспечивать нагрузки, действующие на узелскрепления:горизонтальных продольных сил – 14 кН;боковых сил в прямых и в кривых радиусами 500 м и более – не менее50 кН, в кривых радиусами менее 500 м – не менее 100 кН.В сложных климатических, эксплуатационных условиях конструкцияпромежуточных рельсовых скреплений и нормы ее содержания на участкахбесстыкового пути должны соответствовать требованиям, приведенным вразделе 5 настоящей Инструкции.- При укладке бесстыкового пути каждый узел скреплений долженобеспечивать нормативное прижатие рельса к основанию не менее 20 кН.
Этодостигается затяжкой гаек болтов и шурупов промежуточных скреплений скрутящим моментом в соответствии с требованиями таблицы 2.2.Таблица 5.2Нормы затяжки гаек болтов и шурупов при укладке бесстыкового путии допускаемому понижению ее в процессе эксплуатацииПоказателиЗатяжка гаек болтови шурупов приукладкебесстыкового путиКрутящий момент, Н.м, при типах скрепленийКБ65ЖБР-65Ш,ЖБР-65ПШМ,клеммный закладной ЖБР-65ЖБР-65ПШ, СМ-1болтболт150)120)180-200220-250W-30300-350Лист147Продолжение таблицы 5.2Минимальнодопускаемоезначение затяжки10070120150200гаек болтов ишурупов в процессеэксплуатации)Для обеспечения запаса усилия прижатия затяжку гаек болтов скреплений КБ65 приукладке плетей и при подтягивании их в процессе эксплуатации необходимо производить скрутящим моментом: 200 Н.м (20 кгс.м) – для клеммных болтов; 150 Н.м (15 кгс.м) –закладных болтов.
Для других типов рельсовых скреплений по утвержденным Управлениемпути и сооружений техническим условиям, инструкциям.Во избежание угона плетей в процессе эксплуатации средний крутящиймомент затяжки болтов и шурупов промежуточных рельсовых скреплений недолжен быть меньше минимально допускаемых значений, приведенных в таблице5.1.Анкерные скрепления типа АРС-4, Пандрол-350, КПП-5 при укладкебесстыкового пути должны обеспечивать прижатие рельсак основаниюусилием не менее 20 кН.
Минимально допускаемое значение усилияприжатия рельса в узле скрепления в процессе эксплуатации на прямых и вкривых участках радиусами более 1200 м должно быть не менее 17 кН, а вкривых радиусами 1200 м и менее – не менее 15 кН.Монорегулятор скреплений АРС-4 при укладке бесстыкового путидолжен быть установлен на 3-ю позицию. При выявлении участка пути сусилием прижатия рельса к основанию ниже допускаемого значениямонорегулятор устанавливается на 4-ю позицию.5.2.6 Рельсовые плетиЛист148- Новые рельсы, свариваемые в условиях рельсосварочных поездов (далее –РСП) в плети длиной 800 м и менее, именуемые далее короткими плетями, должныбыть одного типа, одной марки стали, одинакового термического упрочнения,изготовлены на одном металлургическом комбинате и одной категории качества.На путях 1-го и 2-го классов, а также 3-го класса – при нехватке старогодныхотремонтированных рельсов, плети свариваются из новых рельсов длиной до 100 мвключительно.
На остальных путях (3-5-го классов) плети свариваются изстарогодных отремонтированных рельсов любой длины, но не короче 6,0 м.- Рельсы,свариваемыевплетибесстыковогосоответствоватьтребованиямТехническихусловийпути,надолжныработыпореконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути.- Сварка новых рельсов в плети должна производиться в соответствиистребованиямиСтандартаОАО«РЖД»Рельсыжелезнодорожные,сваренные электроконтактным способом.
Технические условия.БолтовыеотверстиянаконцахуравнительныхпролетовпоразмерамГОСТсоответствоватьтребованиямрельсовыхплетейирельсовирасположениямдолжныР51685-2013.«Рельсыжелезнодорожные. Общие технические условия». Отверстий должно бытьтри на каждом конце плети или уровнительного рельса. Болтовые отверстиярельсов диаметром 36 и 22 мм должны иметь фаски размером от 1,5 до 3,0мм снятые под угломоколо 45о.На торцах этих рельсов по контуру головки делается фаска размером от1 до 2 мм под углом 45о.- На участках железнодорожных линий 1, 2 и 3 классов линий специализации«В», «С», «О» и «Т» на мостах длиной более 25 м и в тоннелях применениестарогодных рельсов не допускается.
На участках пути 4 и 5 классов линийспециализации «П», «Г» и «М» разрешается, по согласованию с начальникомслужбы пути, укладывать на мостах рельсовые плети, сваренные из старогодныхрельсов.Лист149- Электроконтактная сварка старогодных рельсов в плети должнапроизводиться в соответствии с требованиями Технических условий на ремонт,сварку и использование старогодных рельсов «Рельсы железнодорожныестарогодные».- Длины плетей устанавливаются проектом. На путях 1 и 2 классовлиний с высокоскоростным «В», скоростным «С», особогрузонапряженным«О» и тяжеловесным «Т» движением поездов плети из новых рельсовсвариваютсяэлектроконтактнымспособом(ПРСМ,машинаминакомбинированном ходу и др.) до длины перегона и более. Стыки, сваренныеэлектроконтактной сваркой, должны пройти термическую обработку.На путях всех классов плети из старогодных рельсов могут свариватьсямеждусобойдодлиныперегона,блок-участкаименеекакэлектроконтактной, так и алюминотермитной сваркой.Плети, укладываемые в кривых должны иметь разную длину понаружной и внутренней нитям с тем, что бы их концы размещались понаугольнику.
Не допускается забег концов плетей в стыках более 80 мм.- На участках с автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями, нетребующими укладки изолирующих стыков, или при условии вваривания вплети рельсовых вставок с высокопрочными изолирующими стыками,обеспечивающими усилие их разрыву не менее 2,3 МН, укладываются плетидлиной, как правило, до перегона и более.- На участках c S-образными, одиночными или несколькими кривымирадиусами 350 м и менее, где наблюдается интенсивный боковой износголовки рельсов, разрешается укладывать короткие плети длиной не менее350 м.Во всех остальных случаях, кроме участков пути между стрелочнымипереводами, укладываемые короткие плети также не должны быть короче350 м.- Более короткие плети, но длиной не менее 100 м, могут укладыватьсямежду стрелочными переводами.
При сварке стыков на стрелочном переводемежду концами плетей и стрелочного перевода укладываются уравнительныеЛист150стыки (раздел 3.5 Инструкции). Между концами не сваренных стрелочныхпереводовиплетей,которыемогутсвариватьсяизстарогодныхотремонтированных рельсов, укладывается две пары уравнительных рельсовдлиной по 12,5 м. При этом концы плетей, уравнительных рельсов истрелочного перевода должны стягиваться высокопрочными болтами.
При ихотсутствии длины плетей должны быть не менее 150 м.- Стыки, сваренные в РСП, отмечаются светлой несмываемой краскойдвумя вертикальными полосами шириной по 20 мм, которые наносят на всюшейку рельса внутри колеи симметрично оси стыка на расстоянии 100 мм собоих сторон шва.Стыки, сваренные ПРСМ и МСК, в таком же порядке отмечаютсядвумя парами вертикальных полос на расстоянии 250 мм с каждой стороныот середины стыка. Разметка стыков, сваренных алюминотермитной сваркой,должна производиться в соответствии с требованиями Технических условий«Сварка рельсов алюминотермитная методом промежуточного литья» (ТУ0921-127-01124323-2005) и изменений к ним.- Каждая эксплуатируемая плеть должна иметь маркировку. В проектеукладки бесстыкового пути каждой короткой плети присваивают порядковыйномер, под которым она должна значиться в Журнале учета службы итемпературного режима рельсовых плетей (Приложение 2).
Правую и левуюплети по счету километров отмечают буквами П и Л.В условиях РСП в начале и конце каждой плети, сваренной из новыхили старогодных рельсов, на расстоянии 12,5 м от ее торцов на внутреннейстороне шейки рельса (со стороны оси пути) светлой несмываемой краскойнаносятся: номер РСП, номер плети по сварочной ведомости и длина плети.Длина плети определяется в РСП при температуре рельса +200С. Еслидлину плети измеряют неметаллической лентой или по специально разбитымпоперечным створам и другими способами, при большей или меньшейтемпературе рельса, то следует вводить поправку l, м, используя следующуюформулу:Лист151l 0,0000118L20 t ,где L- измеренная при данной температуре длина плети, м;t - температура рельса в момент измерения длины плети, 0С.Если температура рельсов более +200С, то длина плети уменьшается наl, а если менее – увеличивается на l.При обрезке концов плети в процессе укладки длина ее корректируется.После укладки плети в путь её маркировка, сделанная в условиях РСП,дополняется следующей информацией:номер плети по проекту с указанием ее сторонности;дата, год укладки (с указанием двух последних цифр);температура закрепления плети.При загрязненности рельса с внутренней стороны маркировка плетейпереносится на наружную сторону.В случае, если температура плети при укладке не соответствуетоптимальной температуре закрепления ± 50С, то записывается ее температурапри укладке.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
