Димлом Хобта готов (1208050), страница 15
Текст из файла (страница 15)
4.1)Рисунок 4.1 – Схема образования козырька.Лист128Производить рытье котлованов и траншей малой глубины в грунтахестественной влажности и при отсутствии грунтовых вод можно производитьсвертикальнымистенкамибезкреплений.Приэтомнаибольшаядопускаемая глубина котлованов и траншей в зависимости от рода грунтаустановлена: 1м - в насыпных, песчаных и крупнообломочных грунтах; 1,25м - в супесях; 1,5 м - в суглинках и глинах. При большей глубине выемкикрутизну откоса следует определять расчетом. [21]Рисунок 4.2 – Схема расположения экскаватора при разработке грунтав выемках и траншеях.а – рабочие параметры; б – схема разработки траншеи; в – продольныйспособ разработки грунта; г – поперечный способ разработки грунта; д –разработка грунта при устройстве широкой выемки за несколько проходов спогрузкой в автосамосвалы.Лист129Обозначения:-радиус резания Rp - расстояние от оси вращения экскаватора до зубьевковша, опущенного на поверхность забоя;-глубина резания Hр (глубина копания);-начальный радиус выгрузки Rв*н и начальная высота выгрузки Нн;-конечный радиус выгрузки Rв*к и конечная высота вы грузки Нк;-координаты пяты стрелы а и h;-угол наклона стрелы а° ;При производстве рытья траншей и котлованов с вертикальнымистенками для предотвращения обвалов и оползней устанавливают крепления.Крепления выемок глубиной до 3 м должны быть, как правило,инвентарными.
Их следует выполнять по типовым проектам с учетомтребований таблице 4.1.Таблица 4.1Виды креплений траншей с вертикальными стенкамиВиды грунтаГлубина траншеи, мГрунты связанныеестественной влажностипри отсутствии илиДо 3незначительном притокегрунтовых водТо же3-5Грунты песчаные иразные повышеннойНезависимо от глубинывлажностиЩитыС просветамиСплошныеТо жеВ процессе планировки, разработки, разгрузки транспортировании, иуплотнении грунта двумя или более самоходными или прицепнымимашинами (скреперами, грейдерами, катками, бульдозерами), идущими одназадругой, расстояние между ними должно быть не менее 10 м.Лист130Разработка грунта бульдозерами и скреперами запрещается придвижении на подъем или под уклон, с углом наклона больше, чем указан впаспорте машины.4.3 Экологические требования к проектированию железных дорог.Оценка воздействий на окружающую среду.Функционирование нового объекта будет оказывать влияние насанитарную обстановку в регионе и здоровье людей.
Вся информация овлиянии нового объекта на природу и здоровье людей должна поступать впроектную организацию, которая на основе требований по гигиеническойрегламентации в регионе и обеспечению здоровья людей принимаетобоснованные решения по объемам производства и мероприятиям по охранеокружающей среды.При строительстве железных дорог оказывается сильное воздействиена естественные экосистемы (таблица 4.2.)Таблица 4.2Объекты и характер воздействия на экосистемы при строительствежелезнодорожных линийВиды работБуровзрывные икарьерныеИзменениеландшафта,уничтожениефитоценоза,пылевыезагрязнения,изъятие ресурсовс/х земель игорных пород,создание условийдля водной иветровой эрозииГидрогеологическиеСооружениенасыпиВозведениемостов итоннелейОтрицательные экологические факторыСозданиевременныхобъектовНарушениегидрологических условийландшафта,изъятиеземель из с/хоборота,затоплениеземельИзменениеландшафта,изъятие земель изс/х оборота,пылеватыезагрязнения,создание условийдля эрозии, отводземель подпутевуюинфраструктуруУничтожениеплодородногослоя почвы,нарушениеземельныхугодий,замусориваниетерриторий,загрязнениеатмосферытопочнымигазами, сливзагрязненных водВодная эрозия,заболачиваниеземель,нарушениегидрологических игеохимическихусловийместностиЛист131Строительство железных дорог связано с изъятием земельных ресурсовподпостоянныеивременныесооружения,коммуникации.Земли,находящиеся под временными сооружениями, по завершении строительствадолжны подлежать рекультивации, однако на практике она осуществляетсяменее чем с 50 % земель.
[20]Нарядусизъятиемземельпроисходитуничтожениезеленыхнасаждений, в первую очередь лесов. По статистическим данным,сооружение 1 км железных дорог сопровождается вырубкой леса на площадиот 3 до 20 га. После окончания строительства требуется проводитьлесонасаждение вдоль железно дорожных линий, что является средством ихзащиты от неблагоприятных природных явлений (метелей, заносов и т. п.) итехногенного загрязнения. В настоящее время площади искусственныхлесопосадок на железнодорожном транспорте России составляют 200 тыс. гаи столько же занято естественными лесами, однако примерно 2/3 из нихтребуют восстановления и реконструкции.
[20]Таблица 4.3Источники загрязнения окружающей среды объектамижелезнодорожного транспортаСтроительствоПодвижныеСтационарныеисточникиисточникиТепловозыотделенийПесчанные карьерывременнойэксплуатацииЭксплуатацияПодвижныеисточникиСтационарные источникиМагистральные иманевровыелокомотивыПредприятияпромышленного ж/дтранспортаВагоны спылящимиматериаламиЩебеночногравийные карьерыдля добычи балластаСтроительныемашиныПлощадкискладированиястройматериаловВагоны стоксичными ипылящимигрузами,нефтепродуктыПассажирскиевагоны с печнымотоплениемОтопительныеагрегатыЩебеночные заводыПутевая техникаПритрассовыйавтотранспортШпалопропиточныезаводыПромывочнопропарочные станцииЛокомотивовагоноремонтные заводыЩебеночные заводыШпалопропиточныезаводы, грузовые исортировочные станции,котельные, локомотивныеи вагоные метроЛист132Главнойзадачейпроектировщиковявляетсянепреодолениепротиводействия слепых сил природы, как это считалось раньше, а поискпутей согласования технических решений с природными факторами.4.4 Защита окружающей среды от шумаОсновными источниками шума на железнодорожной линии являютсядвижущие поезда, путевые машины, производственное оборудование.Восприятие шума поездов зависит от общего шумового фона.
Так, назаводских окраинах городов он воспринимается менее болезненно, чем вжилых кварталах. Шум от вокзалов и особенно от сортировочных станцийвызывает более негативные последствия, чем шум от обычного движенияпоездов. Шум может стать причиной повышения активности центральной ивегетативной нервной систем.Интенсивное движение поездов вблизи линий жилой застройки, в чертегорода, посёлка заметно ухудшает акустический климат населённых пунктови жилых помещений.
Общий шум дизельного тепловоза на расстоянии 0,5 мот корпуса и аэродинамического шума выхлопа на расстоянии 1м от выходапатрубка достигает 120 дБ. [20]Источниками интенсивного шума являются локомотивные, вагонныедепо.Шумытехнологическогооборудованияможноориентировочноразделить на три категории:–умеренно шумное с суммарным уровнем звука не более 75 дБ;–шумное 75-100 дБ;–особо шумное с уровнем более 100 дБ.Работники железнодорожной линии при выполнении служебныхобязанностей постоянно подвергаются воздействию интенсивного шума,который помимо вредного действия маскирует информационные звуковыесигналы.
Это затрудняет восприятие подаваемых подвижным составомсигналов и сообщений диспетчера и повышает опасность производственногоЛист133процесса. Поэтому снижение шума является одной из задач охраны труда иокружающей среды.Основным источником шума вагонов являются удары колёс на стыкахи неровностях рельсов, а также трение поверхности катания и гребня колесао головку рельса. Качения колёс по сварному рельсу без выбоин иволнообразного износа приводит к образованию шума в широком диапазонечастот. При этом уровни и частотный спектр шума зависят от состояниярельсового пути и колёс, а также от возбуждаемых в них колебаний.Существенное значение имеют шумы, вызываемые работой двигателейлокомотивов.
Шум, создаваемый электровозом, обычно не превышаетуровень шума, производимого вагонами. Наиболее шумящими агрегатамиявляютсявентиляторы.глушителяминаТепловозы,впускныхидвигателикоторыхвыпускныхоборудованытрубопроводахизвукоизолирующими покрытиями, не вызывают значительных шумов. Шумывозникают также от ударов в ходовых частях, от дребезжания тормозных тяг,колодок, автосцепки и др.Источником шума на локомотиве является система "колесо - рельс",вентиляторы, система охлаждения, компрессор. Самым эффективнымсредством борьбы является применение глушителей. Для этих целейиспользуютогнестойкиеизвукопоглощающиематериалы.Прираспространении шума на территории города следует предусматриватьспециальные градостроительные меры: в зоне примыкающей к железнойдороге следует располагать здания, сооружения с ненормированнымшумовым режимом - гаражи, автостоянки, склады, защитные полосыозеленения, далее учреждения бытового обследования, площадки в зоне,удаленной от железной дороги располагаются больницы, места отдыха.Лист134Определим снижение транспортного шума за счет шумозащитныхэкранов и лесопосадок на территории пристанционного поселка.Исходные данныеРасстояние от источникапредприятия r=90мшумадорасчетнойточкитерриторииРасстояние от источника до экрана а=8мШирина зоны лесопосадок l=14мВысота (от земли) экрана Н=6мРасстояние от земли до расчетной точки К=2,25мРасчетная схема источника шума представлена на рисунке 4.3.экранР,ТhИШКαbarРис.
4.3 Расчетная схема источника шумаТаблица 4.4Уровни транспортного шума L в октавных полосахf, ГцL, дБ31, 51066392125862508550083100085200087400085800074Определяем снижение уровня звукового давления за счет:а) удаления от источника шума LР, дБ:Лист135LР = 20 Lgr(4.1)LР =20*Lg90=39дБб) зеленых насаждений LЗН, дБ:βLЗН =(4.2)где β – снижение уровня звукового давления, дБТаблица 4.5Снижение уровня звукового давленияза счет зеленых насаждений LЗНЧастота f, ГцСнижение уровня звука β вгустыхлиственныхнасаждениях, дБСнижение уровня звуковогодавления за счет зеленыхлесонасажденийLЗН, дБ31,5631252505001000 2000 4000 80000000,10,20,30,40,450,50001,42,84,25,66,37в) снижение шума за счет экрана.Для определения эффективности экранов необходимо рассчитатьфункцию W, когда источник шума и расчетная точка расположены на разнойвысоте, по формуле(4.3)где h – высота источника шума от земли, м (рис. 3.3); в – расстояние отэкрана до расчетной точки, м (рис.
4.3); угол принять равным 45°; –длина волны:(4.4)где с – скорость звука, с = 341 м/с; f – частота колебаний, Гц.λ=341/1000=0,341Результаты расчетов по формулам 4.3-4.4 представлены в таблице 4.6.Лист136Таблица 4.6Частотаколебанийf, ГцДлинаволны, λФункцияW31,563125250500100020004000800010,85,42,71,40,70,30,20,10,040,40,60,81,11,62,434,36,8Рассчитав величину W, следует определить эффективность экранаLЭ, дБ, согласно рис. 4.4Рис. 4.4 График для определения снижения уровнейзвукового давления в функцииЭффективность защитного экрана представлена в таблице 4.8Таблица 4.7Эффективность защитного экранаЧастотаколебаний f, ГцЭффективностьэкрана LЭ, дБ31,563125250500100020004000800071012131820222629Лист137г) общее снижение шума Lоб, дБ:Lоб = LР + LЗН + LЭ(4.5)Уровни транспортного шума после его снижения сравниваются снормами, согласно таблице 4.9Таблица 4.8Допустимые уровни шума на территории жилой застройкиСреднегеометрическиечастоты октавныхПолос f, ГцДопустимый уровеньзвукового давления LДОП,дБОбщее снижениешума Lоб, дБОтклонение фактическогозвукового давления отДопустимого, дБ31,563125250500100020004000800072675749444037353346495153,459,863,266,671,375-26-18-64,415,823,229,636,342Вывод: Уровень транспортного шума превышает допустимый уровеньзвукового давления в диапазоне среднегеометрических частот октавныхполос в диапазоне от 250 до 8000Гц.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
