Димлом Хобта готов (1208050), страница 14
Текст из файла (страница 14)
В соответствии с [10]определяется технико-экономические показатели, сведенные в таблицу 2.12.Таблица 2.12Технико-экономические показателиНаименованиеЕд. изм.1. Продолжительность строительства, ТмесКоличество242. Темп строительства линии, L/Ткм/мес2,993. Суммарные трудозатраты, Рчел.-дн.194077,424. Затраты труда на 1 км гл. пути, Р/Lчел.-дн.2703,405. Среднее число рабочих в день, Р/Tчел.3686. Максимальное число рабочих, Nmaxчел.3767. Интенсивность производства работт. м3/дн.10,02б) укладка пути, L/tуклкм/дн.1,36в) балластировка пути, Vб/(tб1 +tб2)т. м3/дн1,288. Отношение рабочей кубатуры к профильной Vp/Vпр-0,819.Коэффициентнеравномерностилюдских ресурсов, Nmax/Nср-а) сооружение земляного полотна, Vp/tзриспользования1,4Лист1193 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА3.1 Общая характеристика сметной документацииПроцесс функционирования железнодорожной транспортной системысвязан с большими финансовыми затратами на строительство, эксплуатацию,техническое перевооружение и расширение сети железных дорог.
Врезультатеэтоговозникаетнеобходимостьпостоянногоконтроляфинансовых потоков и учета средств, выделяемых на финансированиеинвестиций в железнодорожную транспортную систему страны.Задачи контроля позволяет решитьотраслевая сметно-нормативная база ОАО «РЖД», разработанная наоснове государственных сметных нормативов в базисном уровне цен на 01января 2001 г. и включающая в себя следующие отраслевые сметные цены иединичные расценки: отраслевые сметные цены на материалы, изделия и конструкции(ОССЦЖ - 2001), части 1-5; отраслевые сметные цены на перевозку грузов для строительства(ОССПЖ-2001); отраслевые сметные расценки на эксплуатацию строительных машин иавтотранспортных средств (ОСЭМЖ - 2001); отраслевые единичные расценки на строительные и специальныестроительные работы (ОЕРЖ - 2001), части 1-47; отраслевые единичные расценки на монтаж оборудования (ОЕРЖм2001), части 1-40; отраслевые единичные расценки на ремонтно-строительные работы(ОЕРЖр - 2001), разделы 51-69; отраслевые единичные расценки на пусконаладочные работы (ОЕРЖп 2001), части 1-9, 16; отраслевые единичные расценки на капитальный ремонт оборудования(ОЕРЖмр - 2001), части 1,2;Лист120 отраслевые единичные расценки на капитальный ремонт объектовжелезнодорожного транспорта (ОЕРЖкр - 2001), части 1-3; отраслевые отпускные цены на оборудование (ОСОЦЖо - 2001).В расчете была использована база ОЕРЖ-2001 [22], которая содержит36596 показателей стоимости строительных ресурсов и 62000 расценок.
Онипредназначеныдляопределенияпрямыхзатратпривыполнениистроительных и специальных строительных работ, и составления на ихоснове смет на производство указанных работ. ОЕРЖ-2001 учитываетособенности всех строительных работ на объектах железнодорожноготранспорта, в том числе линейных объектах, осуществляемых во всехроссийских регионах. В России, в силу протяженной территории, уровеньцен имеет значительные колебания в зависимости от мест производстваресурсов и транспортных затрат на их доставку на строительные площадки, атакже отличается размер оплаты труда рабочих. Поэтому каждыйтерриториальный район состоит из подрайонов. Всего в составе новой ОЕРЖ-40подрайонов,каждыйпредставленсамостоятельнойсистемойстоимостных показателей.
Структура и состав сборников ОЕРЖ аналогичныструктуре федеральной нормативной базы, при этом учтена спецификаотраслевой деятельности.3.2 Виды сметной документацииДля определения сметной стоимости строительства зданий и сооруженийили их очередей составляется сметная документация, состоящая излокальных смет, локальных сметных расчетов, объектных смет, объектныхсметных расчетов, сметных расчетов на отдельные виды затрат, сводныхсметных расчетов стоимости строительства, сводок затрат и др.Сметнаядокументациясоставляетсявустановленномпорядкенезависимо от метода осуществления строительства - подрядным илихозяйственным способом.Лист121В настоящем проекте разработана только локальная смета. Она являетсяпервичным сметным документом и составляется на отдельные виды работ изатрат по зданиям и сооружениям или по общеплощадочным работам наоснове объемов, определившихся при разработке рабочей документации(РД), рабочих чертежей.3.3.
Порядок разработки сметной документации на строительствоучастка новой железнодорожной линииСметная документация разработана на основе сборников цен ОЕРЖ спривязкой для Забайкальского края в двух уровнях цен: в уровне цен посостоянию на 01.01.2000 г. и на IV квартал 2016 г.Пересчет в текущие цены произведен в локальном сметном расчете спомощью индексов на СМР (строительно-монтажные работы) [22]. Индексыдействительны на I квартал 2017 г.В данной сметной документации были использованы следующиеиндексы:- 1.1 подготовительные работы;- 10.17.2 временная автодорога;- 10.3.3 временные здания;- 10.1.1 разработка грунта механизированным способом;- 2.3.4 трубы водопропускные;- 2.3.3 мосты железобетонные;- 2.2.2 земляное полотно без укрепления откосов и с доставкой грунта доместа производства;- 5 перевозка автомобилями;- 2.2.1 земляное полотно;- 2.4.2 верхнее строение пути (ВСП) с учетом балластировки на перегоне;- 2.4.4 ВСП с учетом балластировки на станции;- 2.4.14 устройство переезда;- 2.5.3 устройство сигнализации, централизации и блокировки.Лист122Для определения прямых затрат были использованы расценки ОЕРЖ,часть 1, 5, 21, 27, 28, 30.Для определения стоимости неучтенных материалов были использованыцены на материалы из сборника ОССЦЖ, стоимость перевозок, грузов былаопределена по сборнику ОССПЖ.Сметная стоимость отдельных видов строительно-монтажных работопределяется на основе локальных смет или сметных расчетов и включаеттри группы затрат:– прямые затраты (ПЗ);– накладные расходы (НР);– сметная прибыль (СП), то есть:ССМР ПЗ НР СП(3.1)Прямые затраты непосредственно связаны с процессом производства иопределяются прямым счетом на основании единичных расценок (ЕР) иобъемов работ (V), предусмотренных проектом:ПЗ ЕР V(3.2)Накладные расходы, в отличии от прямых затрат, связаны с организациейи управлением строительным производством и определяются косвеннымпутем по нормам (в процентах), установленным по отношению к сметнойстоимости прямых затрат или от фонда оплаты труда.В данном дипломном проекте использован программный комплексГРАНД-Смета (версия 7.2.3.15596).В локальной смете данные распределены по разделам: «Подготовительные работы»; «Искусственные сооружения»;Лист123 «Земляное полотно»; «Верхнее строение пути»; «Прочие работы».Сметный расчет приведен в приложении Б.Раздел «Подготовительные работы» состоит из расценок на срезку икорчевку леса, расчистку площадей и трасс от леса и кустарника иустройство временных грунтовых дорог.
На территории строительствапреобладают хвойные леса. Использован сборник ОЕРЖ, часть 1.Сметная стоимость работ по разделу «Искусственные сооружения»складывается из стоимости работ по отдельно-конструктивным элементам:разработка котлована механизированным и ручным способом; монтажныеработы; гидроизоляция; засыпка трубы. Для определения стоимости работпо разделу использован сборник ОЕРЖ, часть 30.Раздел «Земляное полотно» состоит из таких работ как, разработка грунтаэкскаваторами с погрузкой на автомобили-самосвалы и разработка иперемещение грунта самоходными скреперами по главному пути наперегонах и стоимости работ на станционных путях. Все данныепринимаются на основании ведомости подсчета объемов работ из проектаорганизации строительства (табл.2.9). Для определения стоимости работ поразделу использован сборник ОЕРЖ, часть 1.Сметная стоимость работ по разделу «Верхнее строение пути»складывается из стоимости работ по главному пути и стоимости работ настанционныхпутях.Характеристикаверхнегостроенияглавногоистанционных путей, способы производства и объемы работ принимаются наосновании ведомости подсчета объемов работ из проекта организациистроительства.
Использован сборник ОЕРЖ, часть 28.В настоящем проекте условно принимается, что звеносборочная базарасполагается на станции примыкания участка новой железнодорожнойлинии к существующей железной дороге, поэтому при составленииЛист124локальной сметы следует считать, что от станции примыкания звенья пути иблоки стрелочных переводов перевозятся по вновь уложенному пути.Также использованы сборники ОССЦЖ на материалы, изделия иконструкции и ОССПЖ на перевозку грузов.Временные затраты определяются по нормам сборника сметных норм изатрат на строительство временных зданий и сооружений ГСН 81-05-01.2001в процентах от сметной стоимости СМР и равны 8,2% и составляют136287966,1 руб. А непредвиденные затраты определяются по МДС81.31.2004 в размере 3 % и составляют 52139861,98руб.Сметная стоимость строительства участка новой железнодорожной линиисоставила 3200666347,63руб.Локальная смета приведена в приложении Б.Лист1254 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ4.1 Влияние новой железнодорожной линии на окружающую среду иразработка мероприятий по ее защитеПриразмещении,развитииистроительствеобъектовжелезнодорожного транспорта необходимо учитывать наличие природныхресурсовврегионе,наличиерабочейсилыдляобеспеченияпроизводственной деятельности и состояния природной среды, действующиена природу техногенные и антропогенные факторы, климатические иприродные условия.
Новый объект будет вносить в природную средудополнительные нагрузки-выбросы, стоки, отходы, потребление ресурсов.Мощность нового производства необходимо увязывать с самоочищающейспособностью природной среды, ее потенциалом по воспроизводствуизымаемых природных ресурсов, адаптацией населения к антропогеннымфакторам.Прежде чем размещать объект железнодорожного транспорта натерритории,необходимосоставитьпроизводственно-хозяйственнойматериальныедеятельности,баланссравнитьегоегоссамоочищающими возможностями природы и уже на стадии проектированиярешить вопросы поддержания равновесия в природе и исключения вредныхвоздействий будущей деятельности проектируемого объекта на природу засчет комплекса природоохранных мероприятий.Строительство и функционирование железных дорог требуют изприродной среды земли, почв, недр, флоры, фауны, ландшафтов.
Объектыжелезнодорожноготранспортапотребляютводу,воздух,топливно-энергетические, минеральные ресурсы.Самоочищающиеся способность природной среды снижается из-зауничтожения и истощения природных комплексов. Линии железных дорог,прокладываемые на сложившихся путях миграции живых организмов,нарушают их развитие и даже приводят к гибели целых сообществ и видов.Лист126Вобщемслучаеущерб,причиненныйприроднойсредеотстроительства и функционирования железных дорог, складывается изследующих составляющих: истощение природных комплексов, загрязнениеприродной среды выбросами, стоками, отходами, нарушение экологическихсвязей в среде обитания, неиспользование извлеченных из природы ресурсов.Учитывая, что без железнодорожного транспорта народное хозяйство вобществе обойтись не может, необходимо соблюдать условие, чтобыполезный эффект от функционирования железнодорожного транспортапревышал ущерб, наносимый им окружающей среде.Оценка воздействия на окружающую среду является обязательнымэлементом планирования и проектирования всех видов деятельности.4.2Анализпотенциальныхопасностейивредностейпристроительстве новой железной дорогиОсновными виды земляных работ: возведение земляных сооружений,траншей, карьеров разработка котлованов, планировка участков.Основной причиной травматизма при выполнении перечисленныхработ служит обрушение грунта из–за разработки его без креплений спревышениемкритическойвысотыстеноктраншейикотлованов,неправильной конструкции их креплений, нарушения крутизны откосов;возникновения неучтенных дополнительных нагрузок от строительныхматериалов, конструкций, механизмов.Приразмещениемвыполнениирабочихпредусматриватьземляныхместмероприятиявидругихвыемкахпоиработ,траншеях,предупреждениюсвязанныхснеобходимовоздействиянаработников следующих опасных и вредных производственных факторов,связанных с характером работы:обрушивающиеся горные породы (грунты);падающие предметы (куски породы);Лист127движущиесямашиныиихрабочиеорганы,атакжепередвигаемые ими предметы;расположение рабочего места вблизи перепада по высоте 1,3 м иболее;повышенное напряжение в электрической цепи, замыканиекоторой может произойти через тело человека;химически опасные и вредные производственные факторы.При присутствии опасных и вредных производственных факторов,безопасность проведения земляных работ должна быть обеспечена на основеорганизационно-технологической документации (ПОС, ППР и др.) имеющихследующие решения по охране труда:определение безопасной крутизны незакрепленных откосовкотлованов, траншей (далее - выемки) с учетом нагрузки от машин и грунта;определение конструкции крепления стенок котлованов итраншей;выбор типов машин, применяемых для разработки грунта и местих установки; [21]При разработке выемок в грунте одноковшовым экскаватором высотазабоя должна определяться ППР с таким расчетом, чтобы в процессе работыне образовывались "козырьки" из грунта (рисунок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
