Димлом Хобта готов (1208050), страница 12
Текст из файла (страница 12)
По окончании работ в карьерахпроводится их рекультивация.2.3.3 Краткая характеристика способов производства работ построительству массовых искусственных сооруженийСтроительствоискусственныхсооруженийосуществляетсяиндустриальным методом с применением сборных конструкций.Постройка ИССО должна опережать работы по возведению земляногополотна, чтобы дать возможность механизированной колонне в процессеосновных работ закончить также работы по засыпке земляного полотна надтрубами.В состав работ по сооружению труб входят:–подготовительные работы;–устройство котлованов;–подготовка оснований под фундаменты;–монтаж звеньев труб;–устройство изоляции и дренажа;–засыпка труб грунтом.Земляные работы при устройстве котлованов под фундаменты трубвыполняет экскаватор с ковшом емкостью 0,25 м3.
В комплекте сэкскаватором применяется бульдозер.2.3.4 Выбор способов производства работ по возведению верхнегостроения путиВ состав комплекса работ по укладке пути входят:–подготовительные;–основные;–заключительные.К подготовительным работам относятся: подготовка площадок длязвеносборочной базы, организация базы, завоз и выгрузка материалов и др.Лист99На участке укладки производится разбивка пути.Основные работы состоят из: сборки звеньев и блоков стрелочныхпереводов, их транспортировка и укладка в путь.К заключительным работам относят: демонтаж звеносборочной базы,уборка с пути лишних материалов, приведение рельсового пути в состояние,годное для пропуска балластировочных поездов.При устройстве верхнего строения пути в первую очередь укладываюти балластируют главный путь, затем приемо-отправочные и станционныепути в объеме, необходимом для рабочего движения поездов, для созданиязвеносборочных и материальных баз, притрассовых производственныхпредприятий.
После этого укладывают все остальные станционные пути.Весь комплекс работ по сооружению верхнего строения путиосуществляется силами укладочно-балластировочного поезда.Комплектымашиндляработсборочно-укладочногоибалластировочно – выправочного комплексов подобраны из условия темпаукладки 1 км в день.Для приёма, складирования и хранения прибывающих с заводовматериалов, сборки и хранения звеньев и блоков стрелочных переводов, ихпогрузки на подвижной состав и формирование укладочных поездов настанции примыкания предусмотрено строительство звеносборочной базыЗС-400.Сборкастрелочныхпереводоввыполняетсянадвухстороннемтрехниточном стенде с производительностью 30 стрелочных переводов в год.Стенд оборудован железнодорожным краном КДЭ-162.
Укладка путипроизводится путеукладочным поездом с краном УК25-9, обеспечивающимтемп укладки до 1,3 км/см. Укладка стрелочных переводов выполняется спомощью крана на железнодорожном ходу УК-25СП. Путь разрешаетсяукладывать только на готовое земляное полотно. Работы должны вестисьстрого по графику.Для балластировки пути применяется комплект мобильных машинЛист100непрерывного действия МПП-5, ПМ-400, РМ-400, ВПМ-600 и комплекттяжелого типа ВПО-3000 (для ПОР).В комплекс работ по балластировки пути входят:– подготовка сливной призмы земляного полотна и путевой решетки кбалластировке;– выгрузка балласта;– послойная подъемка пути на балласт;– уплотнение балласта в призме машиной ВПО-3000;– обкатка забалластированного пути поездами;– окончательная отделка пути.К месту работ балласт доставляют в хоппер-дозаторах. Выгрузкубалласта из хоппер-дозаторов выполняет звено, состоящее из машиниста,помощника машиниста и двух монтёров пути.Перед сдачей пути в постоянную эксплуатацию должен бытьпроизведен послеосадочный ремонт пути и стрелочных переводов ссоблюдением норм и допусков.2.3.5 Мероприятия по сооружению верхнего строения пути в зимнеевремяДля правильной организации работ в зимний период весьма важносвоевременноитщательнокнимподготовиться.Комплексподготовительных работ осуществляется в осенний период в карьере, назвеносборочной базе и на объекте работ.
На зимний период целесообразноотносить в первую очередь работы, производство которых в холодное времягода не связано со значительным удорожанием: заготовку рельсовых звеньевна звеносборочных базах, укладку пути на заранее подготовленное земляноеполотно в теплое время, балластировку пути сухим балластом вслед заукладкой пути.Лист101Перед укладкой пути основную площадку земляного полотна очищаютот снега и льда, использую бульдозеры, грейдеры или тракторныедозировщики.Балластировку пути в зимнее время осуществляют только сухимбалластом, который не смерзается во время доставки.Для предотвращения примерзания балласта стенки вагонов следуетпокрывать тонким слоем мазута, солярового масла, сырой нефти и т.п.Фронт балластировочных работ в зимнее время должен бытьминимальным, чтобы в течении рабочей смены полностью заканчиватьбалластировку на намеченном участке пути.Щебёночныйбалластдлязимнейбалластировкизапасаютдонаступления морозов на складе-накопителе, расположенного на станциипримыкания.2.3.6 Краткая характеристика способов производства работ построительству зданийДля полного и равномерного использования ресурсов при постройкезданий организовано поточное строительство.
Работа выполняется однимпотоком. Бригада постоянного состава перемещается с объекта на объект.Строительство зданий выполняет строительно – монтажный поезд. Длястроительства постоянных зданий в СМП предусмотрена организацияпрорабских пунктов. Прорабские пункты в зависимости от назначениявыполняют работы подготовительного и нулевого цикла, которые включаютработы:–освоение площадки;–прокладка внешних коммуникаций;–устройство фундаментов.Прорабские пункты выполняют монтажные и общестроительныеработы по монтажу коробки зданий, устройству кровли, полов, а такжеотделочные работы.Лист1022.4 Определение трудоемкостиДля всех перечисленных выше подготовительных и основных работопределяется их трудоемкость.Трудоемкость земляных работ подсчитывается на основании данныхсхемы распределения земляных масс по каждому отдельному способупроизводства земляных работ и в целом по всему участку линии наосновании норм [12].При определении трудоемкости работ на строительство временнойавтодороги, необходимо учесть затраты труда на сооружение искусственныхсооружений на ней.Трудоемкостьработпоукладкеибалластировкепутиипослеосадочному ремонту также подсчитываются по нормам [13].Трудоемкость всех остальных работ определяется по укрупненнымнормам, приведеные в [10].Подсчет трудоемкости всех рассматриваемых в настоящем проектеработ приведен в таблице 2.9.Таблица 2.9Ведомость трудоемкости работНаименование работ1.
Лесорубные работы2. Временнаяавтодорога3. Строительная связь4. Временные зданияЕд. измОбъемНорма,чел-дПодготовительные работыга40143,4Трудоемкость, чел-дн.5736км86,1481008614,8кмм271,799486200,31479,62845,818632,4Итого:Искусственные сооруженияа) трубым3б) мосты3Итого:м16748,08-5233,78190,11,8342,185575,96Лист103Наименование работЕд. измОбъемНорма,чел-дТрудоемкость, чел-дн.Земляное полотноЭкскаваторные работыЭкскаватор 1,6тыс. м3417,5-5466,3Экскаватор 2тыс. м31360,67-20055,32Скреперные работыСкрепер самоходныйтыс. м385,1-1523,66Скрепер прицепнойтыс.
м3209,41-1039,89Итого:28085,11Верхнее строение пути1. Сборка путиа) главный путь Р-65км71,7938,82785,45б) станц. путь Р-65 (стар)км11,333,4377,42комплект2010,12022. Сборка стр. переводовблоками 1/11, 1/93. Укладка пути путеуклад. на жд ходуа) главный путь Р-65км71,7951,53697,19б) станц. путь Р-65 (стар)км11,347,72539,24комплект205,81164. Укладка стр. переводовблоками 1/11, 1/9Итого:7717,35. Балластировка пути на 1-й слой :а) песок (гл. путь)+(станц.)тыс. м3119,7897,611690,53141,22131,718598,676. Балластировка пути на 2-й слой:щебень (гл.
путь)тыс. м37. Балластировка стрелочных переводова) на щебне Р65 1/11комплект169,5152б) на песке Р65(стар) 1/9комплект46,325,2Итого:30466,4Лист104Продолжение таблицы 2.98. Послеосадочный ремонта) на пескекм11,31151299,5б) на щебнекм79,6480,56411,02в) на стр. переводах 1/11комплект1611,9190,4г) на стр.
переводах 1/9комплект49,638,4шт4113,54549. Устройство переездовШирина 10 мИтого по ВСП:46577,02Прочие основные работы10. Постройка постоянных зданийна ст. Ам3133600,810688на раз. № 1м345000,83600на раз. № 2м345000,83600на раз. № 3м345000,83600на ст. Бм3220000,8176002. Сооружение устройствэнергоснабжениякм71,791349619,863. Постройка связи и СЦБкм71,791208614,8Итого:57322,66Всего по всем видам работ:194077,422.5 Календарный график строительстваПри разработке календарного графика строительства участка новойжелезнодорожной линии решены следующие вопросы:– установлена схема развертывания строительства по количествусамостоятельных направлений;– установлены последовательность и продолжительность выполнениеподготовительных работ и всех видов основных работ;Лист105– определен численный состав колонн или участков по отдельнымвидам работ;– построение графика потребностей в рабочих кадров.При решении этих вопросов необходимо обеспечить поточностьстроительства, более равномерную потребность в рабочих кадрах инаименьшие затраты на транспорт строительных материалов и конструкций.В настоящем проекте принимается однолучевая схема развертываниястроительства, с расположением опорной базы в пункте примыканияпроектируемой линии к существующей железной дороге на станции Каюр.Для обеспечения требований о более равномерной потребности врабочих кадрах все работы по строительству железнодорожной линии сточки зрения увязки с укладкой пути, могут быть разделены на три группы:– работы, выполняемые до укладки пути – подготовительные,сооружение земляного полотна, постройка искусственных сооружения;– работы, выполняемые после укладки пути – балластировка на первыйи второй слой, послеосадочный ремонт, постройка связи и СЦБ, устройствоэнергоснабжения;– работы, которые могут выполнятся полностью или частично как до,так и после укладки пути – это постройка зданий.Для решения поставленной задачи необходимо определить положениелинии укладки пути на календарном графике.Координаты точки (Хо, Yо), через которую должна пройти линияукладки определяется по формуле:(2.9)где L –длина линии, км.(2.10)гдеТс – продолжительность строительства, определяемая по [14]; Рду –Лист106трудоемкость работ, выполняемых до укладки пути; Рпу – трудоемкостьработ, выполняемых после укладки пути.(2.11)(2.12)где– трудоемкость, выполняемая по верхнему строению пути, кромесборки и укладки стрелочных переводов и РШР.Трудоемкость укладки пути не включается ни в Рду, ни в Рпу.Начало укладки пути определяется по формуле:tну уо хо,q(2.13)где q – темп укладки пути, км/д., принимаем 1 км/день.При планировании перечисленных выше работ на все время ихвыполнения необходимо обеспечить постоянный состав рабочих на всемкомплексе путейских работ, включая укладку пути.Продолжительностьстроительстваоднопутнойжелезнойдорогинормальной колеи с полным комплектом устройств и постоянныхсооружений протяженностью 71,79 км, при необходимости строительствапритрассовой автомобильной дороги.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
