Пояснительная записка (1207833), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Расчетом устанавливаются предварительные размеры прирельсовых складов:

• крытого склада для тарно-штучных грузов (повагонные отправки) – 36×102 м;

• двух крытых складов для тарно-штучных грузов (мелкие отправки) – 36×132 и 36×138 м;

• контейнерной площадки – 16×156 м;

• площадки для тяжеловесных грузов – 16×138 м;

• навалочной площадки – 16×168 м.

4.4 Локомотивное хозяйство

4.4.1 Состав локомотивного хозяйства

Для своевременного обеспечения перевозочного процесса исправным тяговым подвижным составом на станции проектируется локомотивное хозяйство, которое размещается в IV квадранте.

Организация работы локомотивного хозяйства зависит от расположения его основных устройств: путей отстоя локомотивов, ремонтной базы и экипировочных устройств. В проекте применяется схема с комбинированным расположением устройств: пути отстоя локомотивов расположены последовательно ремонтной базе, а ремонтная база и экипировочные устройства параллельно друг другу.

Рисунок. 4.1. Схема взаимного расположения основных устройств

локомотивного хозяйства на проектируемой станции

Расположение основных устройств по комбинированной схеме обеспечивает наибольшую поточность операций и наименьшее количество «враждебных» пересечений маршрутов. Кроме того, по данной схеме обеспечивается возможность одновременного выполнения ТО-2 и экипировки локомотивов, что создает дополнительный резерв на экипировочных позициях.

РБ состоит из здания депо, где размещаются цехи со стойлами для плановых ремонтов, технического обслуживания и мастерскими, а также административно-бытового корпуса.

4.4.2 Расчет числа стойл для ремонта локомотивов

Количество стойл для ремонта определяется годовым пробегом поездных локомотивов, приписанных к депо, а также нормой пробега между ремонтами и техническими обслуживаниями.

Годовой пробег приписанных к депо локомотивов определяется по формуле, млн.локомотиво-км в год:

, (4.4)

где – число пар поездов, обращающихся на соответствующих участках в средние сутки максимального месяца;

– длина участка обращения локомотивов, км;

– коэффициент, учитывающий неравномерность грузового движения, = 1,2;

– доля локомотивов, поступающих в ремонт в данное депо.

млн. лок-км в год

Потребное число стойл для всех видов ремонта и технического обслуживания ТО-3 определяется по формуле, стоил:

, (4.5)

где – годовой пробег локомотивов, млн. лок-км;

– потребность в ремонтных стойлах на 1 млн. лок-км в год.

Так как, по заданию, депо является ремонтно-эксплуатационным, в нем выполняются ремонты ТР-1, ТР-2 и техническое обслуживание ТО-3, то .

Исходя из полученного количества стойл для ТР и ТО-3 определяется тип локомотивного депо. Так как общее количество стойл по расчету равно шести, то для дальнейшего проектирования принимается III тип локомотивного депо, позволяющий разместить на путях для ремонта одновременно шесть локомотивов.

Рисунок. 4.2. План зданий локомотивных депо: 1 – административно-бытовой корпус; 2 – цех текущего ремонта ТР-1 и ТО-3; 3 – цех текущего ремонта ТР-2; 4 – мастерские

Для данного депо каждая из секций имеет три сквозных пути, на которых размещаются по два локомотива.

4.4.3 Расчет числа экипировочных позиций

Для тепловозов экипировка заключается в снабжении песком, смазочными и обтирочными материалами, дизельным топливом и водой для охлаждения тяговых двигателей.

В комплекс ЭУ, расположенных на территории локомотивного хозяйства, входят:

• служебно-техническое здание;

• экипировочные позиции со смотровыми канавами;

• раздаточные устройства смазочных материалов, дизельного топлива и воды;

• комплекс для снабжения песком (пескосушильная установка со складами сухого и сырого песка);

• склад масел;

• склад дизельного топлива.

Число позиций для экипировки, технического обслуживания локомотивов, смены локомотивных бригад и подготовки локомотивов в рейс определяется по формуле, позиций:

, (4.6)

где , – число локомотивов, подлежащих соответственно экипировке и техническому обслуживанию, совмещаемому с экипировкой, в течение суток;

– время на экипировку одного локомотива с подготовкой его к поездке (для тепловозов мин);

– продолжительность технического обслуживания ТО-2, совмещенного по времени с экипировкой, мин (для двухсекционных грузовых тепловозов – 120 мин);

– коэффициент, учитывающий неравномерность поступления локомотивов на экипировку и ТО-2, .

Согласно заданию, в данном депо экипируются 50% от общего числа поездных локомотивов 180/2 = 90 лок. Экипировка, совмещенная с ТО-2, будет производиться для 50% от числа экипируемых локомотивов, т.е. 90/2 = 45 лок. Таким образом, 45 локомотивов будут проходить экипировку, совмещенную с ТО-2, и 45 локомотивов будут экипироваться без прохождения ТО-2.

позиции

Для размещения шести экипировочных позиций проектируются три сквозных пути.

Для расчетов складов песка предварительно определяется тип профиля местности, в зависимости от заданного руководящего уклона. Так как по заданию руководящий уклон составляет 9‰, то выбирается II тип профиля – холмистый.

Расчет размеров склада для сырого песка выполняется исходя из его суточного расхода для снабжения поездных локомотивов, м²:

, (4.7)

где – число экипируемых локомотивов;

– длина участков обращения, км;

– масса поезда, т;

– норма расхода песка локомотивами, м³ на 1 млн. т-км брутто.

Согласно заданию с направления А экипируется 45/2 = 23 лок., с направления Б – 45/2 = 23 лок., с направления В – 25/2 = 13 лок.; длина участков обращения составляет: А-У – 600 км, Б-У – 600 км, В-У – 500 км; масса поезда – 5600 тс; норма расхода песка согласно табл. 5 прил. 4 для тепловоза 2ТЭ10Л принимается 0,17.

м³

Расчет вместимости склада песка определится по формуле

, (4.8)

где – расчетное число дней в месяце;

– норма запаса песка на зимний период для расчетного района, мес., принимается 4–6 мес.;

– коэффициент, учитывающий отходы сырого песка при обработке и расходы на хозяйственные нужды депо, принимается 1,1–1,15;

– коэффициент неравномерности расхода песка, принимается 1,1–1,3.

м³

Длина склада для сырого песка зависит от его ширины и вместимости одного погонного метра. Если учесть, что высота штабеля может доходить до 4 м, то при ширине склада 6 м вместимость составит 24 м³ на один погонный метр, что потребует запроектировать склад для сырого песка длиной (6919,81/24 = 288,3) 289 м.

Размеры и емкость складов сухого песка определяются в зависимости от количества экипировок в сутки. Сухой песок хранится в двух складах башенного типа с диаметром башен 12 м. Общая вместимость башен составляет 3400 м³ .

Размеры пескосушильной установки и склада масел принимаются по типовым проектам и составляют 18,4×6 м.

Для условий Дальнего Востока экипировочные пути запроектированы закрытого типа.

Для хранения топлива и смазки на территории локомотивного хозяйства предусмотрены емкости полуподземного типа. Склады дизельного топлива состоят из комплекса сооружений:

• металлических резервуаров;

• сливной эстакады;

• средств для предотвращения пожара и загрязнения окружающей

среды.

Размеры и емкость склада дизельного топлива зависят от числа экипировок в сутки.

Склад дизельного топлива размещается в отдельном районе локомотивного хозяйства, с учетом обеспечения пожарной и экологической безопасности.

Компоновка сооружений на складе дизельного топлива представлена на рисунке 4.3.

Рисунок. 4.3. Схема склада дизельного топлива для экипировки тепловозов:

1 – сливная эстакада; 2 – резервуары для дизельного топлива; 3 – насосная станция; 4 – здание для мотопомп; 5 – железобетонный резервуар для воды; 6 – нефтеловушка

Таким образом, на территории локомотивного хозяйства будет размещаться следующий комплекс ЭУ:

• экипировочные позиции со смотровыми канавами – два пути длиной на два локомотива каждый;

• комплекс для снабжения песком: пескосушильная установка (18,4×6 м), склад сырого песка (289×6 м), склад сухого песка – две башни диаметром 12 м общей вместимостью песка в двух башнях 3400 м³;

• склад масел – 18,45×6 м;

• склад дизельного топлива – для экипировки 58 локомотивов требуется 3 резервуара с дизельным топливом диаметром 19 м вместимостью одного 3000 м³, два пути слива с эстакадой длиной 46 м.

Расстояние от резервуаров с дизельным топливом до оси пути организованного следования поездов предусматривается не менее 30 м, до оси пути с маневровым движением – не менее 20 м, до оси сливного пути – не менее 12 м.

Локомотивы, прошедшие экипировку и техническое обслуживание, некоторое время простаивают в ожидании работы (выхода на станцию под поезда) на специальных деповских путях («горячего» резерва), число которых определяется по формуле, пути:

, (4.9)

где – число локомотивов, поступающих на экипировку и ТО-2 за сутки;

– доля локомотивов, находящихся одновременно на путях ожидания работы, принимается 0,1;

– число локомотивов, устанавливаемых на одном пути, принимается 4.

пути

Для локомотивов, находящихся по тем или иным причинам в запасе депо, предусматривают пути «холодного» резерва, число которых определяется по формуле, пути:

, (4.10)

где – парк приписанных к депо локомотивов;

Характеристики

Список файлов ВКР