Пояснительная записка (1207833), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Данный метод расчета применен для парков, обслуживающих преимущественно одну категорию поездов, количество других категорий по сравнению с ними незначительно. Расчет произведен в целом для парка по формуле, путей:

, (2.2)

где – число путей в приемоотправочном парке;

– время занятия пути поездом, мин;

– расчетный интервал прибытия поездов в парк, поездов в час;

– дополнительный путь.

Время занятия пути определено по формуле, мин:

, (2.3)

где – число поступающих в парк транзитных поездов;

– число поездов поступающих в расформирование;

– число поездов сформированных на станции;

– время занятия пути транзитным поездом, мин;

– время занятия пути расформировываемым поездом, мин;

– время занятия пути сформированным поездом, мин.

Время занятия пути для транзитных поездов определено по формуле, мин:

, (2.4)

где – время занятия пути прибывающим поездом, мин;

– продолжительность обработки транзитных поездов поступивших в расформирование бригадами ПТО, 20 мин;

– время ожидания обработки состава ПТО, мин;

–прицепка локомотива, оформление документов и опробование тормозов, 10 мин;

– время ожидания поездом отправления на участок, мин;

– время занятия пути отправляющимся поездом, мин.

Время занятия пути прибывающим поездом при автоблокировке определено по формуле:

, (2.5)

где – время приготовления маршрута, 0,2 мин;

, – длины первого 800 м и второго блок – участков, 1200 м;

– длина входной горловины, 350 м;

– полезная длина пути, 1050 м;

– скорость прохода поездом второго блок-участка, 80 км/час;

– средняя скорость хода по блок-участку, горловине и пути, 30 км/час;

– коэффициент перевода скорости из км/час в м/мин.

мин

Время занятия пути при отправлении поезда исчисляется с момента приготовления маршрута, до момента освобождения поездом пути и разделки маршрута, определено по формуле:

. (2.6)

где – время от момента приготовления маршрута до трогания поезда, мин;

– длина горловины отправления, 350 м;

– скорость отправления поезда с учетом разгона, 20 км/час.

мин

Продолжительность различных маневровых передвижений, в том числе по выводу состава из парка на вытяжку для расформирования и перестановке состава своего формирования в приемоотправочный парк для отправления, находят по формуле, мин:

. (2.7)

где – длина полурейса с учетом длины маневрового состава, м;

– скорость маневровых передвижений, км/час.

мин

Время ожидания технического осмотра определяется по формуле, мин:

, (2.8)

где – загрузка системы, определяемая отношением интенсивности входящего потока требований к интенсивности обслуживания;

– коэффициент вариации интервала входящего потока;

– коэффициент вариации интервалов обслуживания.

. (2.9)

где – число требований, поступающих в систему в среднем за час;

– интенсивность обслуживания, мин.

. (2.10)

где – средняя продолжительность обслуживания, мин.

Для определения времени ожидания технического осмотра сначала определяется интенсивность поступлений составов в систему технического осмотра:

, (2.11)

где – общее число поездов, поступающих в парк для обслуживания бригадами ПТО.

поезда в час.

Интенсивность технического осмотра, величина обратная средней продолжительности обработки одного состава бригадами ПТО:

, (2.12)

Средневзвешенное время технического обслуживания составит:

, (2.13)

мин,

поезда.

Загрузка системы ПТО определена по формуле:

. (2.14)

.

Загрузка системы ПТО больше 0,85, что будет приводить к значительным простоям составов в ожидании обработки, поэтому для дальнейших расчетов принимаем загрузку системы равную 0,85, при этом увеличив количество бригад ПТО.

Коэффициент вариации интервалов входящего в систему ПТО потока принят равным 1, поезда принимаются с двух направлений. Коэффициент вариации интервалов обслуживания в системе ПТО принят равным 0,4. Время ожидания составами технического осмотра составит:

, (2.15)

мин;

Парк отправляет поезда на два направления, время ожидания определено отдельно для каждого подхода, и в дальнейших расчетах использовано средневзвешенное значение. Время ожидания поездом отправления на участок определено по формуле, мин:

, (2.16)

где – время ожидания отправления на участок, мин;

– количество грузовых поездов, отправляемых на направление.

Интенсивность отправления грузовых поездов на каждый участок определяется делением общего числа, отправляемых на участок поездов на суточный период:

, (2.17)

поезда в час,

Интенсивность, с которой каждый участок может обслуживать отправляемые грузовые поезда, составит:

, (2.18)

где – период графика соответствующей линии.

поезда в час.

. (2.19)

.

Составы, выходя из системы технического осмотра, образуют поток требований в систему отправления. Неравномерность, с которой они покидают систему ПТО, определена коэффициентом вариации входящего в систему отправления потока поездов:

, (2.20)

Коэффициент вариации интервалов обслуживания для системы отправления – 0,40.

.

Время ожидания поездом отправления на участок составит:

, (2.21)

мин.

Время занятия пути:

мин.

мин.

мин.

мин.

Расчетный интервал прибытия поездов в парк с двухпутного участка:

, (2.22)

где – минимальный интервал следования поездов на участке, мин;

– средний интервал следования поездов определен по формуле, мин:

, (2.23)

где + – число соответственно грузовых и пассажирских поездов на участке;

– коэффициент увеличения размеров движения, внутримесячная неравномерность 1,1;

– коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими 1,8.

мин

мин.

Число путей по интервалу прибытия:

путей.

2.2.2 Расчет числа путей по суммарной загрузке

Данный метод расчета применяется для приемоотправочного парка – II, обслуживающего разные категории поездов. Расчет производится в целом для парка по формуле, путей:

, (2.24)

где – суммарное время занятия поездами разных категорий, мин;

– время использования пути ремонт пути и контактной сети, очистка от снега, пропуск пассажирских поездов, принят 60 мин;

– коэффициент неравномерности движения грузовых поездов, который определен через средний и расчетный интервалы.

, (2.25)

, (2.26)

мин

мин

мин

поезда в час.

мин,

поезда.

.

мин;

поезда в час,

поезда в час.

.

.

мин.

мин.

мин.

мин.

мин

мин.

,

путей.

Полученное число путей сопоставляем с данными таблице 2.2. Принимаем к дальнейшему проектированию наибольшее из полученных значений.

Таблица 2.2

Потребное число путей в приемоотправочных парках участковых станций со сменой локомотивов

Число поступающих в парк поездов	Число путей в парке (без ходовых)	Число поступающих в парк поездов	Число путей в парке (без ходовых)
до 36	4 – 5	97 – 108	10 – 11
37 – 48	5 – 6	109 – 120	11 – 12
49 – 60	6 – 7	121 – 132	12 – 13
61 – 72	7 – 8	133 – 144	13
73 – 84	8 – 9	145 – 156	13 – 14
85 – 96	9 – 10	157 – 168	14 – 15

С учетом ходовых путей, общее число в парке ПО-I составит 6 путей, а в парке ПО-II – 6 путей. Следовательно для проектирования принимаем в нечетном приемоотправочном парке 6 путей, в четном приемоотправочном парке 6 путей.

2.3 Число путей в сортировочном парке

Сортировочные пути служат для накопления вагонов по назначениям плана формирования, местных вагонов и для других нужд. Число сортировочных путей на участковых станциях должно соответствовать размерам и характеру работы с поездами и местными вагонами и определяется в зависимости от числа назначений сортировки, суточного количества перерабатываемых вагонов технологического процесса работы станции. На участковой станции число сортировочных путей должно быть не менее:

• одного для каждого примыкающего участка (подхода) для накопления вагонов и формирования поездов;

• одного для вагонов, поступающих в адрес станции;

• одного для неисправных, отцепляемых на станции;

• одного для постановки вагонов с разрядными грузами и сжиженными газами со сквозным выходом на главный путь в обоих направлениях.

Число путей, выделяемое в сортировочном парке на отдельное направление для накопления вагонов на участковые и сборные поезда, зависит от вагонопотока. Длина путей для накопления поездов должна быть не менее чем на 10 процентов больше полезной длины путей (чтобы иметь место для производства маневровой работы). Число путей для местных вагонов зависит от местного вагонопотока. При поступлении более 30 местных вагонов в сутки рекомендуется выделять два пути.

Таблица 2.3

Характеристики

Список файлов ВКР