Пояснительная записка (1207833), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

9.5 Пожарная безопасность на станции

Пожар – это горение вне специального очага, наносящий материальный ущерб и создающий опасность для жизни людей. Так как количество пожаров из года в год увеличивается то, создается необходимость создавать на предприятиях условия, при, которых возникновение и распространения пожара становится минимальным (повышать пожарную безопасность здания).

Пожарная безопасность – это состояние объекта, при котором с установленной вероятностью исключается возможность возникновения и развития пожара (до такой степени, когда контроль уже невозможен) и воздействия на людей опасных факторов пожара, а также обеспечивается защита людей и материальных ценностей.

При неправильном устройстве и эксплуатации установок систем вентиляции и кондиционирования воздуха, они могут стать причиной возникновения и распространения пожаров.

По воздуховодам могут перемещаться горючие вещества и смеси горючих газов, паров, пыли, которые при наличии теплового источника могут загораться или даже взрываться и тем самым распространять пожар по системе вентиляции и кондиционирования воздуха и далее по всему зданию. Большую опасность представляет пыль органического происхождения, которая в смеси с воздухом может привести к пожарам и взрывам. Нижний концентрационный предел взрываемости органической пыли в воздухе составляет 15 – 65 г/м^З. При запыленности, значительно превышающей допустимую санитарными нормами, возможно загорание отложившейся пыли. Концентрация пыли и других веществ в воздуховодах местных вытяжных систем не должна превышать 50%.

Источником воспламенения при этом может быть искрение от электродвигателя, чрезмерный нагрев от трения вала вентилятора, искры от ударов лопаток вентилятора о кожух, статическое электричество, самовозгорание пыли и других источников возгорания. Пожарную опасность представляют воздуховоды, а также сам центральный кондиционер (воздухоохладители, фильтры, воздухонагреватели) и другие аппараты, в которых может скапливаться значительное количество пыли и горючих веществ.

Огнестойкость – это способность конструкций сохранять свои рабочие функции под действием высоких температур пожара.

Защита от распространения пламени в системах вентиляции и кондиционирования воздуха достигается с помощью автоматических огнезадерживающих клапанов, избыточного давления в коридорах и тамбур-шлюзов, водяных завес и других методов. Воздух с содержанием пожаровзрывоопасных отходов и пыли следует подвергать очистке до поступления его в вентилятор, для чего пылеотделительные и пылеочистные устройства (фильтры) следует устанавливать перед воздухообрабатывающими приборами, чтобы в них и дальше по всей системе не попадали эти вещества.

Для быстрого обнаружения и сообщения о месте возникновения пожара, приведение в действие производственных автоматических средств огнетушения, централизованного управления пожарными командами (подразделениями) и оперативного руководства тушением пожара имеется система связи и автоматической пожарной сигнализации. Для связи используют телефон, радиотелефон, радио или другие средства I связи находящиеся на предприятии.

В помещениях в качестве автоматической пожарной сигнализации можно использовать АДИ (автоматической дымовой извещатель). Принцип его действия основан на том, что продукты горения воздействуют на ионизационный ток, что приводит в действие электромагнитное реле, которое включает систему сигнализации.

Особое внимание необходимо уделять эвакуации людей из помещений. Эвакуация поводится по заранее спланированным путям, которые стараются сделать минимальными для прохождение людьми до безопасного места. Схемы эвакуации расположены в доступных для взгляда человека местах. Все люди находящиеся в здании должны строго соблюдать эти разработанные инструкции для того, чтобы во время экстренной ситуации не произошло давки, травм, повреждений или других нелицеприятных вещей.

9.6 Расчет заземления электрооборудования на новой участковой станции

Произведем расчет заземления исходя из следующих условий: род грунта – суглинок; глубина забивки заземляющего устройства, см; климатическая зона – IV; длина вертикального электрода, см; наружный диаметр электрода, см; ширина объединяющей стальной полосы, см; электрическая сеть с изолированной нейтралью – 660/380.

Расчетная схема представлена на рисунке 9.1.

Рисунок. 9.1. Расчетная схема размещения сложного заземлителя в земле

Расчетное удельное сопротивление грунта с учетом климатического коэффициента определяется по формуле, Ом·см:

, (9.1)

где – удельное сопротивление грунта, Ом·см;

– коэффициент, учитывающий влияние климатических зон, .

Ом·см

Сопротивление одиночного трубчатого заземлителя рассчитывается по формуле, Ом:

, (9.2)

Ом

Число заземлений находятся по формуле, шт:

, (9.3)

где – допустимое сопротивление заземляющего устройства,

Ом.

шт.

Число заземлений с учетом коэффициента использования заземления определяется по формуле, шт:

, (9.4)

где – коэффициент использования для вертикальных заземлителей,

шт.

Общее сопротивление вертикальных заземлителей рассчитывается по формуле, Ом:

, (9.5)

Ом

Длину полосы соединяющей трубы находится по формуле, см:

, (9.6)

где – расстояние между заземлителями,

, (9.7)

см

см

Сопротивление полосы, уложенной на глубину 70 см, определяется по формуле, Ом:

, (9.8)

Ом

Сопротивление полосы с учетом экранирования:

, (9.9)

где – коэффициент использования заземлителей для полосы,

Ом

Сопротивление растеканию сложного заземления:

. (9.10)

Ом

Полученное значение сопротивления растеканию полосы заземления ниже нормативного значения ( Ом > Ом), что обеспечивает безопасное заземление оборудования на станции.

Новая участковая станция запроектирована согласно типовым нормам и стандартам, что максимально обеспечит безопасные условия труда. Заземление оборудования на станции, исходя из произведенных расчетов, исключает возможность поражения электрическим током.

Заключение

В результате выполнения проекта была разработаны схемы участковой станции и изображены в масштабе со всеми зданиями и сооружениями. При разработке были решены следующие задачи: обоснован выбор типа станции; определено путевое развитие; разработаны немасштабная схемы станции; произведена масштабная укладка схем станции; построен продольный профиль пути. Кроме того, в дипломном проекте рассмотрены вопросы организации работы станции с поездами каждой категории.

Основными принципами рациональной работы станции являются параллельность и непрерывность выполнения операций с поездами и вагонами, минимальная затрата времени и автоматизация производственных процессов.

С пассажирскими поездами этой категории выполняются следующие операции: технические (приём, отправление, пропуск, технический осмотр), а также пассажирские (посадка, высадка пассажиров, продажа билетов, выгрузка, погрузка, приём, выдача и хранение багажа и грузов, следующих пассажирской скоростью). Для работы с пассажирскими поездами предназначены I, III, IV и 5 пути, а также четыре пассажирские платформы. Скорые пассажирские поезда нечетного направления пропускаются по первому главному пути, а четного направления по второму главному пути. Пассажирские поезда, следующие с остановкой на станции, принимаются на пути, у которых устроены пассажирские платформы: I, III, IV, 5. Если станция является конечной для пассажирского состава, то после высадки пассажиров состав выставляется на пути отстоя. С грузовыми поездами выполняются технические операции: приём, отправление, пропуск поездов, маневровая работа со сборными и участковыми поездами, смена поездного локомотива, подача и уборка вагонов на подъездной путь или на грузовые фронты и грузовые коммерческие операции – приём, погрузка – выгрузка, выдача и хранение грузов, оформление перевозочных документов, расчёт за перевозочные услуги. Транзитные поезда нечетного направления принимаются в нечетный приемоотправочный парк, а четные поезда в четный парк. Здесь с ними производится технический осмотр, смена локомотивной бригады и локомотива.

На основе масштабных планов рассчитана экономическая эффективность сравниваемых вариантов. В разделе безопасности рассмотрены вопросы безопасных методов технологических процессов и произведен расчет защитного заземления.

Список использованных источников

1. Катин, В.Д. Охрана труда на железнодорожном транспорте: учебное пособие/ [Текст] В.Л. Катин, Э.А. Королёв, И.М. Тесленко; под ред. В.Д. Катина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. – 84 с.

2. Клочкова, Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп./ [Текст] Е.А. Клочкова. – М.: Маршрут, 2004. – 412 с.

3. Цховребов, Э.С. Сборник задач и упражнений по охране окружающей среды на железнодорожном транспорте / [Текст] Э.С. Цховребов. – М.: Космосинформ, 1993. – 144 с.

4. Методические указания по определению влияния вредных выбросов от тепловозов на состояние атмосферного воздуха в районах железнодорожных станций / [Текст] МПС СССР. – М., 1987. – 40 с.

Характеристики

Список файлов ВКР