Пояснительная записка (1207833), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

; (7.14)

.

5. Определяется минимальная длина площадки по формуле, м:

, (7.15)

где , – длины тангенсов сопрягающих кривых подъемной и спускной частей соответственно, м;

– длина путепровода, принимается 57,2 м.

При этом округляется в большую сторону и принимается для проектирования равной 300 м.

6. Вычисляется профильная длина подъемной части путепроводной развязки для III пути, м:

, (7.16)

м.

Длина путепроводной развязки в плане проверяется на выполнение условия, по которому минимальная длина в плане должна быть равна или больше длины в профиле . Так как длина путепроводной развязки в плане составляет 5586,8 м, а в профиле 1342 м, то можно сделать вывод, что длина трассы пути III в плане обеспечивает набор необходимой высоты на путепровод.

8 Разработка суточного плана-графика

Для построения суточного плана-графика затраты времени на отдельные технологические и маневровые операции округляются до целого числа и рекомендуется свести в табл. 8.1.

На суточном плане-графике обязательно проставляются номера поездов, время начала выполнения операций и время завершения их выполнения.

Продолжительность занятия горловин и путей станции при приеме и при отправлении поездов определяется расчетами.

Разработку суточного плана-графика начинают с нанесения графика движения поездов (ГДП) на прилегающих перегонах в соответствии с заданием.

Таблица 8.1

Затраты времени на технологические и маневровые операции

Окончание табл. 8.1

Затем показывается занятие главных путей пассажирскими поездами, путей приемоотправочного парка транзитными поездами и путей парка приема поездами, прибывающими в расформирование. При этом обязательно отражается занятость стрелок во входной горловине, для контроля враждебных маршрутов.

Транзитные поезда после их обработки на пути отправляются со станции по графику движения.

Поезда, прибывающие в расформирование, принимаются на пути парка приема согласно установленной специализации. Обработка состава поезда выполняется по технологическому графику. После завершения всех операций состав расформировывается на горке. В процессе роспуска вагоны поступают на пути сортировочного парка согласно их назначениям. На суточном плане-графике на путях сортировочного парка показывается накопление вагонов. Число вагонов, поступивших на каждый сортировочный путь, указывается на момент окончания расформирования. Предварительно на путях сортировочного парка указывают остатки вагонов по назначениям с предыдущих суток.

После построения плана расформирования составов поездов приступают к построению плана работы маневровых локомотивов в хвостовой горловине сортировочного парка по формированию составов поездов и перестановке их в парк отправления.

Для выполнения всех операций с местными вагонами может быть выделен маневровый локомотив, либо эту работу выполняют маневровые локомотивы, занятые формированием составов поездов. Работу с местными вагонами желательно организовать так, чтобы ускорить все операции, которые с ними производятся, и отправить их со станции с соответствующими поездами.

На завершающем этапе выполняется перестановка сформированных составов и отправление поездов со станции.

При разработке суточного плана-графика работы станции необходимо учитывать возможность одновременного выполнения следующих операций:

1) заезд горочного локомотива под состав и прием поезда в парк приема;

2) заезд горочного локомотива под состав и надвиг состава на горку;

3) уборка поездного локомотива из-под прибывшего поезда и надвиг состава на горку;

4) формирование двух составов с одного пучка путей сортировочного парка на вытяжке;

5) перестановка сформированного состава в парк отправления и формирование другого состава;

6) формирование состава на вытяжном пути и подача (уборка) местных вагонов;

7) перестановка вагонов с одного пункта местной работы на другой.

В случае невозможности параллельного выполнения перечисленных операций на плане-графике показывается процесс ожидания выполнения операции.

Кроме этого, при формировании составов поездов двухгруппных назначений нужно соблюдать установленную технологию (формирование «головы» и «хвоста» поезда).

9 Организация безопасности при выполнении технологических процессов

на новой участковой станции

Человек, попадая в зону работы железнодорожного транспорта, подвергается повышенной опасности механического травматизма, электротравматизма, вредного воздействия шума, вибраций, электромагнитных полей, негативных микроклиматических факторов, загрязнённого атмосферного воздуха и др.

Основным направлением в области государственной политики в области охраны труда является обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников. Никакие производственные показатели не должны ставиться выше, чем обеспечение безопасности человека.

Безопасные условия труда – условия труда, при которых воздействие на работающих вредных и (или) опасных производственных факторов исключено либо уровни их воздействия не превышают установленных нормативов.

Безопасность работников обеспечивается сведением до минимума возможности возникновения аварийных ситуаций. Требования безопасности изложены в нормативно-правовых документах федерального, межотраслевого, отраслевого уровней, исполнение норм которых является обязательным. Кроме того, каждое предприятие на основании требований нормативно-правовых документов с учетом собственной специфики разрабатывает свои производственные инструкции. Их основная цель – обеспечить безопасное производство работ и надлежащий контроль за соблюдением требований безопасности на конкретном объекте, в конкретных производственных условиях.

В «Перечень основных видов работ на объектах железнодорожного транспорта, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда» включены погрузочно-разгрузочные операции с применением грузоподъемных и транспортирующих груз машин. Кроме того, техническое состояние этих машин, соблюдение правил их безопасной эксплуатации относятся к сфере деятельности, подконтрольной инспекции государственного надзора (Ростехнадзора).

9.1 Мероприятия по охране труда при организации маневровой работы

Маневровая работа на станциях должна производиться по установленному технологическому процессу и плану, обеспечивающему безопасность движения и безопасность труда работников. Маневры на станционных путях осуществляются по распоряжению только одного лица – дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по горке, парку или дежурного по путям, а на участках оборудованных диспетчерской централизацией, – дежурного поездного диспетчера.

Составитель поездов, помощник составителя поездов, главный кондуктор обязан:

- при производстве маневровой работы соблюдать регламент переговоров, находиться на первой по ходу движения специальной подножке грузовых вагонов при движении маневрового состава вагонами вперед, следить за показаниями маневровых светофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальными указателями и знаками;

- при плохой видимости пути, неисправности или отсутствии подножки и поручней, неисправности переходной площадки или закрытом тамбуре, идти посередине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания не должна превышать 3 км/ч;

- при маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятий по подъездным путям, охраняемые и неохраняемые переезды, а также у негабаритных и опасных мест, высоких платформ составитель поездов обязан остановить маневровый состав, сойти с подножки вагона, определить безопасность движения, пройти переезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту на дальнейшее движение. Проезд ворот разрешается только после проверки составителем поездов их надежной фиксации в открытом положении.

В зоне ограниченной видимости машинист должен пользоваться зеркалом заднего и переднего хода и подавать звуковые оповестительные сигналы. Составитель поездов в зоне ограниченной видимости должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать оповестительные сигналы с помощью свистка.

Движение маневрового локомотива разрешается только после получения машинистом личной команды составителя поездов после его выхода из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути.

Производить работы по соединению и разъединению воздушных рукавов тормозов разрешается только в рукавицах. Чтобы расцепить вагоны, предварительно перекрывают концевые краны обоих вагонов, разъединяют соединительные воздушные рукава, подвешивают их на подвески, только после этого производят расцепку. Перекрывать концевые краны воздушной магистрали, разъединять и подвешивать рукава разрешается только при полной остановке вагонов.

Закрепление подвижного состава производить только исправными тормозными башмаками.

В мороз, когда головные уборы ухудшают слышимость, а также в ночное время, в условиях тумана, метели нужно быть особо осторожным и внимательным. Соблюдать меры безопасности на электрифицированных линиях.

Запрещается: подниматься и сходить с подвижного состава при движении; сходить в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов, в пределах стрелочных переводов и других устройств; ездить на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, а также на гильзах контрштоков паровоза, тележках колесных пар, раме цистерны и других выступающих частях вагона.

Находиться на специальной подножке грузовых вагонов и на подножке пассажирских вагонов при закрытой двери тамбура при движении маневрового состава у высоких платформ, в негабаритных и других опасных местах, а также при скорости движения более 40 км/ч;

Характеристики

Список файлов ВКР