ПЗ Новикова Г.И (1207779), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Она определяется в зависимости от их типа, конструкции, величины отверстия и высоты насыпи.Расчеты строительной стоимости искусственных сооружений сведены втаблицах 6.1 и 6.2 соответственно для первого и второго вариантов участкановой железнодорожной линии.7.1.3 Определение стоимости верхнего строения путиСтоимость верхнего строения пути включает в себя затраты по укладкепути на перегонах, укладке пути на станциях и работы по сооружениюпереездов.59Квс  kвс(гп)  L  kвс(рп)   Lрп ,(7.6)где kвс(гп), kвс(рп) – стоимость устройства 1 км верхнего строения пути главногои станционного (раздельного пункта) путей, тыс.руб., принимаем по [8,прил.5, табл.5.1]L – строительная длина варианта трассы железнодорожной линии, км;Lрп – длина одного раздельного пункта, км.Для однопутной линии III категории, деревянных шпал, рельсов Р65 стоимость устройства 1 км верхнего строения пути главного и станционного принимаем kвс(гп) = 2069,22 тыс.руб., а kвс(рп) = 3805,73 тыс.руб.Рассчитываем стоимость верхнего строения пути для первого вариантатрассы:Квс  2069, 22  75, 45  3805,73  4900  174770,7 тыс.руб.Для второго варианта трассыКвс  2069, 22  76 , 55  3805,73  4900  177046 , 9 тыс.руб.7.1.4 Определение стоимости устройств, пропорциональных длинелинииК сооружениям и устройствам, стоимость которых определяется пропорционально длине линии, относятся связь и СЦБ, жилищно-гражданские здания.

Сюда же относится стоимость подготовки территории строительства.Стоимость линейных устройств, пропорциональная длине варианта трассы,определяется по формуле:К лин  (kпт  kсцб  kэл ) L ,(7.7)где kпт – стоимость показатель стоимость работ по подготовке территориистроительства принимается по [8, табл.6.1 прил.6], kпт = 597.18 тыс.руб/км;kсцб – стоимость устройств сигнализации, централизации и блокировкина железнодорожном транспорте по [8, табл.6.3 прил.6] равная 86,14тыс.руб/км;60kэл – стоимость устройств электроснабжения – не учитывается, та каку нас тепловозная тяга;L – строительная длина варианта трассы.Для первого варианта трассы стоимость устройств:К лин  (597, 18  86 , 14) 75, 45  51556 , 5 тыс.руб.Для второго варианта трассы:К лин  (597, 18  86 , 14) 76 , 55  52308, 2 тыс.руб.7.1.5 Определение стоимости раздельных пунктовСтроительная стоимость раздельных пунктов определяется по формуле:Крп   kрпi  nрпi ,(7.8)где kрпi – стоимость одного раздельного пункта, принимается в соответствии[8, табл.7 прил.7], kрпi = 7401,11 тыс.руб.nрпi – количество раздельных пунктов соответствующего типа.Данные для нахождения стоимости раздельных пунктов первого и второго вариантов трассы не отличаются, поэтому искомая величина для каждоговарианта равна:Крп  7401, 11  3  22203, 3 тыс.руб.Окончательная строительная стоимость участка новой железнодорожнойлинии для первого варианта трассы:К  2, 1  13, 552(105128, 9  174770,7  51556 , 5  22203, 3  9303, 2)  10329626 тыс.руб.Для второго варианта трассы:К  2, 1  13, 552(117172, 4  177046 , 9  52308, 2  22203, 3  9265, 3)  10757467 тыс.руб.Результаты подсчета строительной стоимости проектируемых вариантовтрассы представлены в таблице 7.3.61Таблица 7.3Строительная стоимость вариантов трассы, тыс.рубВарианты трассСоставляющиестроительной стоимостиСтоимость земляных работСтоимость искусственных сооруженийСтоимость верхнего строения главныхи станционных путейСтоимость сооружений и устройств,пропорциональная длине линииСтоимость раздельных пунктовОбщая строительная стоимость включая стоимость временных устройств вценах на январь 2000 годаИндекс пересчета в текущий уровеньценОбщая строительная стоимость проектируемой новой железнодорожной линии в ценах на февраль 2017 годаСтоимость 1 км железной дороги1 вариантi=9‰L = 75,45 км2 вариантi=9‰L = 76,65 км105128,9117172,49303,29265,3174770,7177046,951556,552308,222203,322203,3762221,46793791,8113,5521032962610757467136906,9140528,67.2 Определение эксплуатационных расходовДля экономического сравнения вариантов новых железных дорог необходимо рассчитать те виды эксплуатационных расходов, которыми могут отличаться варианты.

К числу таких расходов относятся затраты на передвижениепоездов, которые включают две группы:1) расходы, зависящие от размеров движения поездов (пропорциональныеразмерам движения поездов);2) расходы по содержанию постоянных устройств, слабо зависящие отразмеров движения.62Расходы, пропорциональные размерам движения, представляют собой затраты по передвижению поездов, пробегу локомотивов, простою подвижногосостава, маневровой работе и включают расходы на топливо, ремонт и реновацию подвижного состава, технический осмотр вагонов, содержание локомотивных бригад, а также – определенную часть расходов по текущему содержанию и амортизации верхнего строения пути.Вторая группа включает затраты на содержание, ремонт и реновацию постоянных устройств, а также часть издержек по содержанию верхнего строения пути.Таким образом, суммарные годовые эксплуатационные расходы С определяются по формуле [10]:С  Сдв  Спу ,(7.9)где Сдв – годовые эксплуатационные расходы, пропорциональные размерамдвижения, руб;Cпу – годовые эксплуатационные расходы по содержанию постоянныхустройств, руб.Годовые эксплуатационные расходы, пропорциональные размерам движения определяются по формуле:тоСдв  365  (nгрт  Сдв(гр) nгро  Сдв(гр)),(7.10)тогде Сдв(гр), Сдв(гр)– эксплуатационные расходы, относимые на движение грузо-вого поезда соответственно в направлении от станции Луговое к станцииПотапово и обратно;nгрт , nгро – суточные размеры соответственно грузового движения соответ-ственно в направлении от станции Луговое к станции Потапово и обратно.Суточное количество поездов определяются по ранее использованнойформуле:  Г10  106,nгр  б/н  Qср(7.11)63Годовыеэксплуатационныерасходыпосодержаниюпостоянныхустройств:Спу  2  Сдв ,(7.12)Эксплуатационные расходы, относимые на движение грузового поезда, вданном проекте вычислялись с использованием компьютерной программыИСКРА-ПТР.

Дополнительно, для нахождения эксплуатационных расходов,в программу были внесены исходные данные по единичным нормам эксплуатационных расходов, пропорциональных размерам грузового движения, которые приведены в таблице 7.4.Таблица 7.4Единичные нормы эксплуатационных расходов, пропорциональных размерамгрузового движения, для тепловозной тягиИзмерители расходов по эксплуатацииПСи перевозочной работеРасход топливаЛокомотиво – километрыВремя движения и простоя локомотивовВремя работы локомотивных бригадВагоно – часыВагоно – километрыТонно – километры бруттоЕдиницыизмеренияттыс.лок.кмчасчастыс.ваг.частыс.ваг.кммлн.ткмЕдиничные нормы,тыс.руб./ед.изм.15,73954,8590,5230,8888,6680,18911,250Для первого варианта трассы эксплуатационные расходы, относимые надвижение грузового поезда:т= 43,14 тыс.руб/год,Сдв(гр)о= 34,14 тыс.руб/год.Сдв(гр)Для второго варианта трассы:т= 44,10 тыс.руб/год,Сдв(гр)о= 35,05 тыс.руб/год.Сдв(гр)64Далее определяем суточное количество поездов для двух вариантов трассы в направлении соответственно в грузовом направлении и обратно:1, 3  14  106nгр  19 пп/сут,365  0,7  3840nгр 1, 3  11  106 15 пп/сут,365  0,7  3840После того как мы нашли все данные, находим годовые эксплуатационные расходы, пропорциональные размерам движения соответственно дляпервого и второго вариантов:Сдв  365(19  43, 14  15  34, 14)  486092, 4 тыс.руб/год,Сдв  365(19  44, 1  15  35, 05)  497732, 3 тыс.руб/год.Далее определяем годовые эксплуатационные расходы по содержаниюпостоянных устройств соответственно для первого и второго вариантов:Спу  2  486092, 4  972184, 8 тыс.руб/год.Спу  2  497732, 3  995464, 6 тыс.руб/год.Слагаемые суммарных годовых эксплуатационных расходов по вариантам сводятся в таблицу 7.5.Таблица 7.5Эксплуатационные расходы по вариантам трассы, тыс.руб/годСлагаемые годовых эксплуатационныхрасходовРасходы по передвижению поездовРасходы по содержанию постоянныхустройствСуммарные эксплуатационные расходыВарианты трасс1 вариант2 вариантi=9‰i=9‰L = 75,45 кмL = 76,65 км486092,4497732,3972184,8995494,614582771493227657.3Технико-экономическоесравнениевариантовтрассыиобоснование рационального вариантаСравнение двух вариантов трассы железной дороги по строительной стоимости и эксплуатационным расходам выполнялось по величине строительных затрат и ежегодных эксплуатационных расходов:К1 = 10329626тыс.руб.

< К2 = 10757467тыс.руб.,С1 = 1458277 тыс.руб.год < С2 = 1493227 тыс.руб.год.Из сравнения видно, что варианты экономически не конкурентны и преимущество первого варианта трассы очевидно, и он признается более рациональным.Для более полного сравнения вариантов трассы, далее приводится ведомость технико-экономических показателей вариантов трассы таблица 7.6.Таблица 7.6Сводная ведомость технико-экономических показателей вариантов трассВарианты трассИзмеритель 1 вариант 2 вариантi=9‰i=9‰1. Показатели трассы, плана и профиляДлина трассы Lкм75,4576,55Длина геодезической линии L0км49,849,8LКоэффициент развития трассы  1,511,54LoПротяжение и удельный вес напрякм/%26,05/3527,05/36женных ходовПротяжение и удельный вес вольныхкм/%49,4/6549,5/64ходовДлина и удельный вес прямых LПРкм/%43,85/5837,05/48Длина и удельный вес кривых LКРкм/%31,6/4239,5/52Сумма углов поворота град16881972Сумма углов поворота на 1 км трассыград2326Минимальный радиус кривыхм800800Наименованиепоказателей66Окончание таблицы 7.6НаименованиепоказателейСредний радиус кривых RсрИзмерительмВарианты трасс1 вариант 2 вариантi=9‰i=9‰1071,71147,8Сумма преодолеваемых117,5мтудавысот117,5мобратноПротяжение вредных (тормозных)23,4мтудаспусков17,9мобратно2.

Объемно-строительные показателиСуммарный объем земляных работтыс. м31010,8Средний объем земляных работ, притыс. м313,4ходящийся на 1 км трассыСтроительная стоимость трассытыс. руб.10329626Строительная стоимость 1 км трассы тыс. руб./км 136906,93. Эксплуатационные показателиМасса грузового поездат4800Число грузовых поездовпоездов/год6935тудав год по направлениямпоездов/год5475обратноЭксплуатационные расходы на перетыс.руб./год 486092,4движение поездовЭксплуатационные расходы по сотыс.руб./год 972184,8держанию постоянных устройствСуммарные эксплуатационные растыс.руб./год 1458277ходы117,5117,524,118,31086,414,210757467140528,6480069355475497732,3995494,61493227На основании анализа показателей трассы, плана и профиля можно сделать следующие выводы:Длина трассы первого варианта короче и коэффициент развития трассыменьше, вследствие чего снижаются строительные расходы и сокращаетсяперепробег поездов.67Для первого варианта протяженность и удельный вес напряженных ивольных ходов меньше, таким образом скорость движения поезда будет режеопускаться до расчетной минимальной, что повысит скорость движения поездов.Процент прямых участков пути первой трассы выше и меньше доля кривых в плане, что означает меньшую степень износа подвижного состава иэлементов верхнего строения пути.Сумма углов поворота первого варианта трассы меньше второго, что способствует уменьшению сил сопротивления и, следовательно, расходу топлива и потерь энергии.Средний радиус кривых первого варианта выше, таким образом уменьшаются величины сил сопротивления, следовательно, сокращается расходтоплива, а также уменьшаются расходы на ремонт и содержание подвижногосостава и верхнего строения пути;Протяженность вредных тормозных спусков первого варианта трассыменьше, а значит реже применяется регулировочное торможение, и вследствие происходит меньший износ рельсов и тормозных колодок, а такжеуменьшается угон пути.Таким образом, по всем технико-экономическим показателям очевиднопреимущество первого варианта трассы, поэтому для дальнейшего проектирования принимаем данный вариант трассы.688ОПРЕДЕЛЕНИЕЦЕЛЕСООБРАЗНОЙОЧЕРЕДНОСТИОТКРЫТИЯ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ НА ПРИНЯТОМ ВАРИАНТЕТРАССЫОчередность открытия раздельных пунктов в данном дипломном проектеустанавливается сравнением потребной провозной способности и возможнойпровозной способности, соответствующей разным схемам открытия разъездов вдоль сооружаемого участка железной дороги.

Характеристики

Список файлов ВКР