ПЗ Новикова Г.И (1207779), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Земляное полотно здесь запроектировано низкой насыпью. На 4 м километре начинается напряженный ход, где трасса поднимается на водораздел. Вконце подъема запроектирована неглубокая выемка протяженностью 600метров, использование которой позволяет уменьшить объемы работ, сократив высоту соседней насыпи на значительном ее протяжении.Начиная с 7-го километра, трасса уложена вольным ходом с использованием минимальных уклонов, земляное полотно запроектировано в виде мелкой насыпи, с учетом недопущения снежных заносов. С 9-го километра, на 5м пикете начинается напряженный ход, земляное полотно представлено чередованием протяженных насыпей и выемок с приблизительно равными объемами земляных работ, что позволяет в ходе строительства перемещать земляные массы из выемки в насыпь продольной возкой и сокращать стоимостьземляных работ.На 14-м километре напряженный ход заканчивается и начинается вольный ход, на котором располагается первый раздельный пункт – разъезд.
Дляуменьшения объемов работ раздельный пункт размещен на кривой, с радиусом 1200 метров, что допускается требованиями действующих строительныхнорм в трудных условиях, обе стрелочные горловины раздельного пунктарасположены на прямых вставках. Продольный профиль на раздельном36пункте расположен частично на элементе с уклоном 2 ‰ и частично на площадке, что допускается нормами в трудных условиях, при этом обеспечивается остановка поезда, удержание поезда вспомогательными тормозами локомотива и трогание локомотива с места, а также выполнение маневровыхопераций. За раздельным пунктом следует невысокая насыпь со среднимирабочими отметками 1,5 1,7 метров, обеспечивающая размещение водопропускного сооружения и предотвращающая образование снежного заноса.Дальше трасса следует преимущественно вольным ходом с короткимучастками напряженного хода протяженностью около 700 метров, в местахобхода местных высотных препятствий.
Трасса следует вольным ходом с пологими уклонами не превышающие 1 - 2‰ до 31-го километра. На участкеданного вольного хода земляное полотно запроектировано преимущественнонасыпями с небольшими рабочими отметками. План здесь представлен преимущественно прямыми, сопрягаемыми кривыми с радиусами 800, 2500 и4000 метров.С 31-го километра начинается протяженный напряженный ход длинойоколо 5-ти километров, на котором трасса поднимается к седловине с максимальным использованием руководящего уклона. Земляное полотно здесь запроектировано мелкой насыпью, для уменьшения объемов строительных работ. Достигнув седловины, трасса преодолевает водораздел неглубокой короткой выемкой, после чего размещается второй раздельный пункт. Раздельный пункт расположен в профиле на площадке, в плане на раздельном пунктеимеется кривая, использование которой позволяет уменьшить объем строительных работ.
В соответствии с требованиями действующих строительныхнорм, кривая запроектирована радиусом 2000 метров, допускаемым в трудных условиях.После раздельного пункта расположен протяженный участок вольногохода, с уклонами не круче предельно безвредного (3‰) с рабочими отметками земляного полотна, не превышающими в среднем 1,8 метров и отдельными наибольшими рекомендуемыми кривыми в плане. После 52-го километра37трасса постепенно поднимается на возвышенность, используя уклоны менееруководящего.
План пути здесь запроектирован протяженными прямыми, чередующимися с кривыми, имеющими минимальные рекомендуемые величины радиусов (1200 м). На этом участке мелкие насыпи перемежаются с насыпями со средними рабочими отметками около 2-х метров, расположенными вместах, где назначены водопропускные сооружения. На участке размещентретий раздельный пункт, в пределах напряженного хода, профиль запроектирован частично на элементе с уклоном 2‰ и частично на площадке. Вплане, в пределах раздельного пункта запроектирована короткая кривая с радиусом 2000 метров, что допускается действующими строительными нормами для трудных условий. Земляное полотно запроектировано неглубокой выемкой и далее низкой насыпью.С 60-го километра, 5-го пикета, начинается напряженный ход протяжением 1 километр, который сменяется вольным ходом с уклонами, близкими кпредельно безвредному (3‰).
Земляное полотно здесь также запроектирована мелкими насыпями, обеспечивающими безопасность от снежных заносов.Далее трасса пересекает горный хребет в седловине, где использована короткая перевальная выемка с рабочими отметками не более 2 метров, после чегос 69-го километра трасса круто спускается вниз к конечной станции, на этомучастке проектная линия уложена с наибольшим использованием руководящего уклона. Земляное полотно здесь на всем протяжении участка запроектировано мелкими насыпями.На подходах к конечной станции, на 72-м километре напряженный ходсменяется вольным ходом, земляное полотно также запроектировано низкойнасыпью.
В плане конечная станция расположена на прямом участке пути,продольный профиль представлен площадкой.38Таблица 3.2Ведомость элементов плана второго варианта трассы№Положениевершины угла,ПК+ВУ145+53ВУ267+42ВУ395+86ВУ4109+06ВУ5131+80ВУ6153+83ВУ7Угол поворотаЛевоПраво59°20'50''Элементы круговой и переходныхкривыхДлинаРадиусТангенсДлинапереходкривойуглакривой,ных криR, мT, мКполн, мвых, lпер120080703,81283,080050937,21411,2120040477,2913,681°36'55''80050715,81189,6126°17'52''800501605,51813,569°41'36''120080875,61539,7181+09104°39'56''8001001087,01561,4ВУ8204+7636°46'58''800100316,2613,6ВУ9230+952500401880,13238,4ВУ10277+428001002296,72065,6ВУ11306+904000202032,83765,7ВУ12336+98400020690,11367,4ВУ13367+35200050315,5627,0ВУ14418+0124°8'11''400020865,21705,1ВУ15485+2757°15'55''800100487,0899,6ВУ16494+4440°5'28''800100342,1659,8ВУ17506+2933°45'12''800100292,9571,3ВУ18515+79800100503,2924,3ВУ19527+2744°35'20''80050353,1672,6ВУ20554+32100°51'4''8001001018,51508,1ВУ21571+62800501044,51498,6ВУ22582+1380050463,4852,0ВУ23597+46200080240,8480,2ВУ24618+348001001244,71668,7ВУ25661+558001003351,62232,797°29'27''41°42'35''73°18'8''140°46'35''53°39'10''19°17'59''16°31'50''59°2'13''103°44'50''57°26'8''11°27'50''112°20'57''152°44'30''39Окончание таблицы 3.2№Положениевершины угла,ПК+ВУ26661+57ВУ27674+72ВУ28686+61ВУ29706+25ВУ30741+5Угол поворотаЛевоПравоЭлементы круговой и переходныхкривыхДлинаРадиусТангенсДлинапереходкривойуглакривой,ных криR, мT, мКполн, мвых, lпер68°49'55''69°27'11''51°2'60''33°33'52''43°41'4''800100598,41061,1800100604,81069,7800140452,5852,81200100412,0803,080050345,7660,0Общая протяженность второго варианта трассы составила 76 километров550 метров.3.4 Расчет примыкания трассы к начальной и конечной станциямПри проектировании примыкания трассы к существующей станции следует убедиться в том, что первая кривая строящейся дороги будет располагаться вне стрелочных переводов, чего требуют строительные нормы.Чтобы обеспечить размещение стрелочных переводов на прямом участкепути, вершина угла поворота ближайшей к станции кривой должна располагаться от оси станции на расстоянии, не менее:Lmin LстL a п Т ,22(3.1)где Lст - длина станционной площадки, м;а – резерв длины на развитие станции, принимаемый равным 200 м;In - длина переходной кривой, м;T- тангенс круговой кривой, м.Расчетная схема представлена на рисунке 3.4.40LminНПКLcт2alп2ВУTαКККРисунок 3.4 – Минимальное удаление вершины угла от оси раздельного пунктаДля первого варианта трассы минимальное удаление вершины угла кривой от оси станции Луговое и Потапово соответственно:Lmin 285080 200 675 2340 м,22Lmin 220050 200 330 1650 м.22Для второго варианта трассы:Lmin 285080 200 704 2369 м,22Lmin 220050 200 346 1996 м.22Данное условие для двух вариантов трассы соблюдено.
Следовательно,крайние кривые проектируемой железной дороги не будут располагаться впределах стрелочных горловин станций.414 ТРАССИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМСПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯВ данном дипломном проекте трассирование выполнялось с использованием современного специализированного программного обеспечения. В комплекте с заданием на проектирование были выданы топографические картырайона проектирования будущей железной дороги в масштабе 1:50000 с сечением горизонталей 10 метров.
Для выполнения трассирования на компьютере, исходный картографический материал следовало преобразовать в трехмерную цифровую модель местности. Для этого, в первую очередь бумажныелисты с картами были отсканированы и полученные изображения c растровой графикой сохранены в файлах в графическом формате JPEG.Затем данные файлы были импортированы в программу-векторизаторEasy Trace Pro (версия 7.99), где отдельные растровые файлы были «сшиты»в единое графическое пространство.
Далее в программе выполнялась «векторизация» - преобразование растровой графики в векторную, где изображениегоризонталей рельефа представлено не хаотическим полем точек, а наборомграфических фигур различного очертания. По причине низкого качества исходного картографического материала, векторизация выполнялась не автоматически, а «вручную». Это существенно увеличивало трудоемкость операции, но давало в итоге высокое качество результата. Векторизация заключалась в обводе каждой горизонтали рельефа ломанной линией с необходимойточностью посредством «кликов» мышью вдоль линии горизонтали. Послезавершения обвода горизонтали по всей длине, задавалась отметка горизонтали.После завершения векторизации всей карты, топологическая модель былапроверена на целостность, после чего полученное изображение экспортировалось в графический файл AutoCAD в формате DXF.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
