ПЗ Новикова Г.И (1207779), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

По реке Уссури ипритоке Казакевичева проходит государственная граница с Китаем протяженностью 47 километров. В северной части района преобладает горный рельеф. Хребты проходят вдоль административной границей между реками20Кур и Урми, максимальные высоты до 2000 метров над уровнем моря. Наюге горное поднятие постепенно снижаются и смыкаются со Среднеамурской равнины, на которой преобладают ландшафты болот и безлесных марей.Основные реки — Амур, Уссури и Амурская протока, Сита, Обор, Тунгуска, Кур, Урми, Каменушка, Чирки, Осиновая.

Судоходными являются реки Амур и Тунгуска. Самой крупной рекой является Амур, ширина его колеблется от 1,5-2 километров, глубины составляют от 5-6 до 18-20 метров.Пойма Амура имеет ширину до 20 километра. В пойме множество проток иозер. Помимо транспортного использование река Амур служит источникомводоснабжения населенных пунктов, совхозов, колхозов. Протяженность реки Тунгуска составляет порядка 90 километров. На территории района находиться большое количество озер, среди них крупнейшее в Хабаровском крае– озеро Петропавловское, связано с Амуром через протоки Кривая, Чепчики,Малышевская и Петропавловская.

Оно вытянуто с севера на юг до 15 километров, ширина 6,5 километра. В районе также находится искусственное озеро Благодатное.В современных границах район занимает общую площадь 30 тыс. км 2.Численность населения составляет 90180 человек.

Оно сосредоточено в 69населенных пунктах сельского типа и в одном поселке городского типа Корфовский, численностью 5855 человек. Плотность населения в южной частирайона самая высокая в Хабаровском крае и составляет около 16 человек на 1км2. В северной – немного больше 0,1 человека на 1 км2.

Администрациярайона находиться на территории города Хабаровска.Климатические и природные условия правобережной части района болееблагоприятные. Среднегодовая температура воздуха +2,4С. Средняя температура воздуха в январе -21,6С, в июле 21,1С, длительность безморозногопериода 141 день, среднегодовая сумма осадков не превышает 600 миллиметров.Несколько холоднее климат северной части бывшего Кур - Урмийскогорайона. Средняя температура воздуха в январе -26, -30С, в июле 16, 18С.21Здесь короче безморозный период – 70-110 дней, длительнее залегает снежный покров – 180 дней, больше его высота – до 40 сантиметров. Район болееувлажнен, осадков за период с температурой выше 10С на севере выпадаетболее 600 миллиметров. Высота снежного покрова на полях достигает 2 метра.

Глубина промерзания грунта под слоем снега может составлять порядка1,98 метра, а под оголенной поверхностью земли достигать и 2,68 метра.На юге Хабаровского края преобладают дерново-подзолистые бурые лесные и лугово-бурые различной степени оглеения почвы. Для них характерентяжелосуглинистый и глинистый механический состав. В пониженных местах встречаются торфяноболотные почвы, а в поймах рек формируются аллювиальные почвы.

Бурые лесные, лугово-глеевые и лугово-болотные почвыиспользуются под пашню.В геологическом отношении юг Хабаровского края богат полезными ископаемыми. Наиболее выделяются месторождения высококачественной глины, пригодной для изготовления кирпича, месторождение отбеливающихглин (в Вяземском районе).

Месторождения песчано-гравийных материалов,которые могут быть использованы для изготовления бетона и для путевогобалласта, также месторождения суглинка, строительного песка и камня (гранодиориты, сланец, гранит, андезит, базальт), поделочных камней, обладающих художественными и декоративными свойствами. Разведаны небольшиезапасы каменного угля и слюды.Довольно многочисленной группой месторождений горючих полезныхископаемых района, являются месторождения торфа.Металлические полезные ископаемые представлены в основном в Хабаровском районе. Здесь расположены рудопроявления и месторождение олова,рудопроявления молибдена и вольфрама, часть из которых является перспективными, ртутные и полиметаллические рудопроявления крупного рудногоузла и проявления меди.

По добыче и переработке оловянного сырья Хабаровский край занимает одно из ведущих мест в России. Предприятия цветной22металлургиикраяспециализируютсянаразработкеоловянно-полиметаллических и золотосеребряных руд, россыпных месторождений золота и платины. Используемые руды месторождений - полиметаллические,содержащие до 20 компонентов, в том числе редкие металлы.На территориях края известны месторождений подземных вод.

Воды используются для питьевого и технического водоснабжения путем групповыхводозаборов и одиночных скважин.Растительность разнообразна. В верховьях рек Кура и Урми распространена темно - хвойная тайга из пихты и ели, в нижнем течении этих рек онасменяется светлохвойными лесами. В полосе хвойно-широколиственных лесов много ценных древесных пород: бархат амурский, орех маньчжурский,дуб монгольский, ясень ажурный, липа и другие. Леса дают ценную древесину для народного хозяйства. Местное население использует угодья для различных промыслов: охоты, сбора дикоросов, пчеловодство и другое.

Естественные луга представлены суходольными злаково-разнотравными, влажными вейниковыми, кочковатыми осоково-вейниковыми группировками.Животный мир также разнообразен. Здесь встречаются волк, кабан, косуля, соболь, тигр, медведь, изюбр, лисица, белка, колонок и другие. В реках иозерах насчитывается свыше 100 видов рыб, в том числе осетровые. Промысловое значение имеют навага, камбала и некоторые другие виды рыб, моллюски, водоросли, а также морские животные. В реки Уссури и Хор на расстояние до 275 километров заходит на нерест кита.По территории районов проходит магистральный газопровод «Сахалин Хабаровск - Владивосток».

Программой газификации Хабаровского края впредусмотрено строительство газораспределительной станции «Бикин», «Вяземский», межпоселковых газопроводов.Электроснабжение Бикинского, Вяземского, хабаровского районов и района имени Лазо обеспечивается как из Хабаровской энергосистемы, так и отавтономных дизельных электростанций. Проходят системообразующие элек-23трические сети 500–220 кВ (ОАО «ФСК ЕЭС» - МЭС Востока»), распределительные электрические сети напряжением 110–35 кВ (ОАО «ДРСК»).Хабаровский край является важным транспортным транзитным центромДальнего Востока и связующим звеном транспортного транзитного коридора.В Хабаровске находиться международный аэропорт, расположенный в 10километре от центра города, принимает воздушные суда всех типов.

Маршруты связывают Хабаровск более чем с 40 городами России и стран СНГ.В 36 км от города Бикин на берегу Уссури функционирует единственныйв Хабаровском крае таможенный автомобильный и речной пункт попуска через границу Российской Федерации и Китайской народной Республики – переход «Покровка - Жаохэ». Пункт пропуска является смешанным (летомтранспортное сообщение осуществляется паромом, зимой – автомобилями польдоукрепляющей понтонной переправе), двусторонним, грузопассажирскими постоянно действующим.На юге Хабаровского края проходит федеральная автомобильная дорогаМ-60 «Уссури», соединяющая города Хабаровск и Владивосток. По территории района имени Лазо также проходит федеральная автомобильная дорогаА-375 «Восток», которая соединяет город Хабаровск с городом НаходкаПриморского края. От города Хабаровска берет начало краевая автотрассаР454, соединяющая Хабаровский район с городом Комсомольск-на-Амуре ипоселком городского типа Ванино.По территории районов также проходит участок Дальневосточной железной дороги, являющийся частью Транссибирской магистрали.

Железнодорожный транспорт Хабаровского края обеспечивает около 40 % грузооборотажелезнодорожного транспорта Дальневосточного Федерального округа, 31 %- грузооборота всего транспортного комплекса ДФО, 94 % - грузооборотавсех видов транспорта Хабаровского края. Станция «Хабаровск-2» - крупнейший железнодорожный узел на ДВЖД. Направления: южное (на Владивосток и Порт Восточный), западное (на Москву), северное (на Комсомольскна-Амуре).242 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ, ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВДОРОГИ И НОРМ ПРОЕКТИРОВАНИЯ2.1 Определение категории и основных параметров дорогиСтроительные нормы, регламентирующие проектирование новых железных дорог, предъявляют различные требования к дорогам разных категорий.Поэтому для выяснения нормативных требований, которых следует придерживаться в данном проекте, необходимо в первую очередь установить категорию проектируемой железной дороги.

Согласно СП 237.1326000.2015, железные дороги делятся на категории в зависимости от расчетной годовойприведенной грузонапряженности нетто в грузовом направлении на десятыйгод эксплуатации. Расчетная приведенная грузонапряженность «нетто» представлена в задании на проектирование.Так как для проектируемой дороги согласно заданию годовая грузонапряженность «нетто» в грузовом направлении на десятый год эксплуатацииожидается – 14 млн.т.км/км в год, то проектируемая железнодорожная линияотносится к III категории.В проекте будет представлена однопутная железнодорожная линия с руководящим уклоном 9‰, тип тяги – тепловозная, локомотив серии 2ТЭ10М.2.2Расчетдлиныпоездаивыборполезнойдлиныприемоотправочных путейПри проектировании новых железных дорог полезная длина приемоотправочных путей подбирается под длину поездаДля того чтобы рассчитать длину поезда, необходимо найти массу состава брутто Q и, по соотношению вагонного состава по весу, количество вагонов соответствующего типа.

Масса поезда брутто определяется в зависимости от руководящего уклона и заданного типа локомотива. Методика тяговыхрасчетов изложена в правилах тяговых расчетов для поездной работы [3].25Основными данными для тепловозов 2ТЭ10М согласно [3, табл.27] являются:– расчетная скорость v = 24,6 км/ч;– расчетная сила тяги Fк(р) = 496 кН;– расчетная масса P = 276 т;– расчетная длина lлок = 33,6 м.Для начала на основе исходных данных по каждой группе вагонов, которые указаны в задании, определяем массу вагонов брутто по формуле:qбрi = qтi + i  qгрi ,(5.1)где qтi – масса тары, т;qгрi – грузоподъемность вагонов, т;i – коэффициент использования грузоподъемности.Далее определяем осевую нагрузку вагонов по формуле:qоi qбрi,4(5.2)С учетом расчетной скорости локомотива определяем основное удельноесопротивление груженых вагонов на звеньевом пути также для каждой группы вагонов по формуле:wоi''  5,2 35,4  0,785   0,0027  2,qoi(5.3)Для полувагонов с металлическим кузовом масса вагонов брутто, осеваянагрузка и основное удельное сопротивление груженых вагонов на звеньевомпути равны:qбр1 = 21,9 + 0,91  63 = 79,23 т,qо1 ''wо1 5, 2 79, 23 19, 81 т/ось,435, 4  0,785  24, 6  0, 0027  24, 6 2 8,79 Н/т.19, 8126Для платформ с металлическими бортами:qбр2 = 20,8 + 0,89  63 = 76,87 т,qо2 ''wо2 5,2 76 ,87 19,22 т/ось.435,4  0,785  24,6  0,0027  24,6 2 8,05 Н/т.19,22Для крытых вагонов:qбр3 = 22,8 + 0,93  62 = 80,46 т.qо 3 ''wо380,46 20,12 т/ось,435,4  0,785  24,6  0,0027  24,6 2 5,2  7 ,92 Н/т.20,12Определяем средневзвешенное основное удельное сопротивление движению вагонов:''''''wо"  wo1 1  wo2  2  wo3 3 ,(5.4)где α1, α2, α3 – доля вагонов по количеству, %.wо"  8,79  0,7  8,05  0,15  7,92  0,15  8,8 Н/т.Удельное основное сопротивление движению локомотива в режиме тягиопределяем по формуле:wо'  18,6  0,01   0,0029  2 ,(5.5)wо'  18,6  0,01  24,6  0,0029  24,6 2  22,8 Н/т.Расчет массы состава грузового поезда выполняем исходя из условий безостановочного движения по расчетному подъему с равномерной скоростьюпо формуле:Fк(р)  P ( wo'  ip  g )Q,wo''  ip  g(5.6)где iр – руководящий уклон, iр = 9‰;27g – ускорение свободного падения.Q496  276 (8, 8  9  9, 81) 4793 т .22, 8  9  9, 81Массу состава округляем кратно 50 тоннам в большую сторону,Q = 4800 т.Длину поезда определяем по формуле:ln  lлок  n1  l1  n2  l2  n3  l3  10 ,(5.7)где n1, n2 – количество вагонов в сформированном составе;l1, l2 – длина вагонов, м.Количествовагоноввсформированномсоставеопределяютизвыражения:ni Q i ,q брi(5.8)Для полувагонов с металлическим кузовом:ni 4800 0,7  42 вагона,79,23Для платформ с металлическими бортами:ni 4800 0,15  9 вагонов,76 ,87ni 4800 0,15  9 вагонов.80,46Для крытых вагонов:Получив количество вагонов каждой группы в сформированном составе,определяем длину поезда:ln  33,9  42  14  9  14  9  14  10  903 м,28Учитывая расчетную длину поезда, согласно требованиям строительныхнорм[1, п.7.1.1] принимаем полезную длину приемоотправочных путей,равную 1050 м.2.3 Выбор норм проектированияВ соответствии с установленной категорией железной дороги и принятойдлиной приемо-отправочных путей принимаем следующие основные нормыпроектирования:– наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля [2, табл.3]: рекомендуемая – 7‰, допускаемая – 10‰;– наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходнойкрутизны [2, табл.3]: рекомендуемые – 200 м, допускаемые – 200 м;– рекомендуемый радиус вертикальной кривой [2, п.10.1.5] равен 10 км;– минимальная высота насыпи над уровнем расчетной толщины снежногопокрова [2, п.10.1.8] равна 0,7 м;– рекомендуемые величины радиусов круговых кривых [2, табл.5]: 40001200 м, минимально допускаемые в трудных условиях – 800 м;– минимальные длины переходных кривых устанавливаются согласно [2,табл.6] в зависимости от зоны скоростей движения, радиуса и категориидороги;– минимальные длины прямых вставок [2, табл.7]: между разнонаправленными смежными кривыми – 75 м, однонаправленными – 100 м, в трудныхусловиях 50 м;– длины площадок раздельных пунктов при полупродольном расположении приемо-отправочных железнодорожных путей [1, табл.1]: на участковыхстанциях – 2850 м, на разъездах – 1800 м, на промежуточных станциях –2200 м;– ширина основной площадки земляного полотна 7,3 м.293 ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ И ТРАССИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВПРОЕКТИРУЕМОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ3.1 Выбор основного направления вариантов трассыВ данном проекте заданием на проектирование предложено уложить трассу строящийся железной дороги от существующей станции Луговое до станции Потапово.

Характеристики

Список файлов ВКР