ПЗ Новикова Г.И (1207779), страница 12
Текст из файла (страница 12)
При работе тепловозов в атмосферу выделяются отработавшие газы. Помимо выбросов продуктов сгорания топлива, ежегодно при перевозкеи перегрузке грузов из вагонов в окружающую среду поступает руда, соли иминеральных удобрения. Более 17% развернутой длины железнодорожныхлиний имеют значительную степень загрязнения пылящими грузами. Из ва-98гонов-цистерн на пути и междупутье, во время перевозок, вследствие не герметичности клапанов и сливных приборов цистерн, не плотностей люков теряются нефтепродукты. Они просачиваются через почвенные горизонты изагрязняют грунтовые воды.
Из пассажирских вагонов происходит загрязнение железнодорожного полотна сухим мусором и сточными водами.Особую тревогу с точки зрения экологической безопасности вызываетперевозка опасных грузов. По российским железным дорогам перевозятсяопасные грузы 890 наименований. Число крушений и аварий поездов с опасными грузами в России довольно высоко. При перевозке опасных грузовпроисходят утечки нефтепродуктов, ядовитых и других веществ в пути следования.В холодильном оборудовании рефрижераторного подвижного состава используются озоноразрушающие вещества, каждая холодильная машина (ихдве на вагон) заправлена 35 кг фреона.
Утечки приводят к активизации процессов уничтожения озона. Серьезность глобальной экологической проблемыразрушения озонового слоя требует скорейшего отказа от применения озоноразрушающих веществ в отечественном холодильном оборудовании.От стационарных источников загрязнения поступает в атмосферу 197тыс. т загрязняющих веществ ежегодно, в том числе 53 тыс. т твердых веществ, 144 тыс. т - газообразных. Более 90% выбросов приходится на котлоагрегаты (котельные, кузнечные производства).Сброс сточных вод локомотивным депо составляет 20-400 тыс.
м. куб. вгод, пассажирским вагонным депо – 30-180 тыс. м. куб., грузовым вагоннымдепо – 20-150 тыс. м. куб.Специфическими для железнодорожного транспорта являются предприятия по подготовке и пропитке шпал, щебеночные заводы, промывочнопропарочные станции. Основными источниками выделения загрязняющихвеществ являются пропиточный цилиндр в период откачки антисептика, трубопроводы и вакуум-насос, а также остывающие шпалы в процессе их транспортировки в вагонетках на склад.
Процесс обработки шпал сопровождается99выделением в воздушную среду нафталина, антрацена, аценафтена, бензола,толуола, ксилола, фенола, то есть веществ, относящихся к 2-му классу опасности.Помимо атмосферы, на шпалопропиточных заводах происходит загрязнение почвы и водоемов. Основными загрязнителями являются сланцевые икаменноугольные масла, в состав которых входят фонолы; их накопление впочве опасно для живых организмов.
Сточные воды ШПЗ насыщены антисептиком, растворенными смолами, фонолами. Один шпалопропиточный завод сбрасывает в год от 40 до 150 тыс. м. куб. производственных и хозяйственно-бытовых вод.В составе вагонных депо, либо как самостоятельные предприятия действуют около 40 промывочно-пропарочных станций (ППС), где производитсяочистка цистерн от остаточных нефтепродуктов. Сточные воды ППС (объемом от 60 до 500 м. куб.) загрязнены нефтепродуктами, растворенными органическими кислотами, фенолами, тетраэтилсвинцом.Значительное загрязнение сточных вод наряду с ППС получается в пунктах подготовки и обмывки грузовых и пассажирских вагонов. Ведется обмывка внутренней и наружной поверхностей крытых грузовых вагонов инаружной обшивки пассажирских вагонов. В состав загрязнений входятостатки перевозимых грузов, минеральные и органические примеси, растворенные соли и др. В них также присутствуют бактериальные загрязнения.Пункты в основном не имеют оборотного водоснабжения, что резко увеличивает потребление водных ресурсов и загрязнение природной среды.Укладка балласта при строительстве и реконструкции железнодорожныхлиний является еще одним негативным аспектом воздействия на здоровьелюдей.
В качестве балласта используется смесь щебня и асбеста. Экологическая опасность применения асбестосодержащего балласта состоит в том, чтоон при погрузке, транспортировке, хранении и укладке вызывает сильнуюзапыленность. Даже после его укладки в период эксплуатации дороги поднимающаяся от движения поездов асбестовая пыль попадает внутрь вагонов и100распространяется на 50-100 м от колеи. Высокая степень содержания асбестовой пыли на рабочих местах путевых рабочих, монтеров, машинистовщебнеочистигельных и землеуборочных машин приводит к ряду профессиональных заболеваний, таких как асбестов, хронический бронхит и трахеобронхит, злокачественные опухоли легких.Рассмотренные экологические последствия влияния железнодорожноготранспорта не являются исчерпывающими и могут иметь другие проявленияв конкретных ситуациях.10.2 Ущерб окружающей среды на запроектированном участке новойжелезнодорожной линии при эксплуатацииПроектируемый участок новой железнодорожной линии от станции Луговое до станции Потапово имеет протяженность 75,45 километров.Основным источником загрязнения атмосферы являются отработанныегазы дизелей тепловозов.
Согласно заданию по дороге будут осуществлятьсяперевозки магистральным грузовым тепловозом 2ТЭ10М. Газы этого тепловоза содержат оксид углерода, оксид и диоксид азота, различные углеводороды, сернистый ангидрид, сажа. Одна секция тепловоза выбрасывает в атмосферу за час работы 28 кг оксида углерода, 17,5 кг оксидов азота, до 2 кгсажи.Содержание сернистого ангидрида зависит от количества серы в дизельном топливе, а содержание других примесей от способа его сжигания, а также способа наддува и нагрузки двигателя. При сжигании топлива с выхлопными газами выделяют оксид серы, углерода, азота, альдегиды.Исследования показали, что содержание в воздушной среде оксида углерода, оксидов азота, сернистого ангидрида превышает предельно допустимыемаксимально разовые концентрации для атмосферного воздуха.
Это свидетельствует о существенном загрязнении воздуха железнодорожных станцийотработавшими газами тепловозов. На расстоянии 150 м от станции оксидыазота обнаруживаются в тех же концентрациях, что и на станции.101Выбросы загрязняющих веществ от подвижных источников составляют всреднем 1,65 млн. т в год.Помимо выбросов продуктов сгорания топлива, ежегодно при перевозке иперегрузке грузов из вагонов в окружающую среду поступает около 3,3 млн.т руды, 0,15 млн.
т солей и 0,36 млн. т минеральных удобрений. На каждыйкилометр пути выливается до 180 - 200 м. куб. водных стоков, причем 60%загрязнений приходится на перегоны, остальное - на территории станций.Строительство железной дороги связанно с изъятием земельных ресурсовпод постоянные и временные сооружения, коммуникации. Земли, находящиеся под временными сооружениями, по завершении строительства подлежатрекультивации.Наряду с изъятием земель происходит уничтожение зеленых насаждений,в первую очередь лесов. По статистическим данным, сооружение 1 км железных дорог сопровождается вырубкой леса на площади от 3 до 20 га.10.3Природоохранныемероприятияпристроительствеиэксплуатации новой железнодорожной линииПосле окончания строительных, геодезических, изыскательских и другихработ организации, выполнявшие их, обязаны своими силами и за счет своихсредств приводить использованные земли в состояние, пригодное для сельского хозяйства.
Восстановление должно быть проведено в ходе работ или вмесячный срок после завершения работ, но не в период промерзания почвы.Особое внимание при контроле за строительством надлежит обращать насоблюдение мер по внедрению технологических процессов и оборудования,предотвращающих или снижающих вредные выбросы и отходы, загрязняющие почву и воздух.При строительстве временных поселков следует стремиться в максимальной степени сохранить естественный рельеф, почву, растительность, избегатьпланировки площадей, то есть свести ущерб, причиняющий окружающейсреде, до минимума.102Жилую застройку отделяют от предприятий с технологическими процессами,являющимисяисточникамизагрязнениявоздуха,санитарно-защитными зонами.При отводе земель под строительство железных дорог и других линейныхобъектов должно быть запланировано сохранение путей миграции животных.Основными направлениями деятельности по охране и рациональному использованию водных ресурсов являются:– сокращение потребления воды питьевого качества на производственныенужды;– снижение сброса загрязненных сточных вод от существующих локальных и узловых очистных сооружений;– перевод сточных вод железнодорожных предприятий в территориальные системы канализации;– применение менее водоемких технологических процессов;– внедрение систем оборотного и повторного водоснабжения;– сокращение утечек и потерь воды.Все водные объекты охраняют от загрязнения, засорения, истощения,уменьшения рыбных запасов, ухудшения условий водоснабжения и другихнеблагоприятных явлений, изменяющих физическое, химическое, биологические свойства вод, снижения их способности к естественному очищению,нарушения гидрологического и гидрогеологического режимов вод.
Сброс вводоемы производственных, бытовых и других видов отходов и отбросов запрещен.Использование вод для промышленных и других целей допускается только при наличии специальных разрешений, выдаваемых органами по регулированию использования и охране вод.Для охраны атмосферного воздуха должны быть выполнены технологические мероприятия, в основе которых лежит:– применение технологических процессов без выделения пыли и выбросов вредных веществ в атмосферу;103– герметизация и максимальное уплотнение стыков и соединений оборудования и трубопроводов, предотвращающие выделения в производственныхпроцессах;– максимальная очистка технологических и вентиляционных выбросов;устройство золоулавливающих и газоочистных установок;– оснащение газоочистных и пылеулавливающих установок приборамидля непрерывного наблюдения за эффективность их работы.Дальнейшая электрификация железных дорог позволяет исключить загрязнение воздуха отработавшими газами дизельных двигателей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
