Пояснительная записка Алехина (1207772), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

За перевалом следует участок вольного хода в виде мелкой насыпи. После 6 километра трасса следует вниз небольшой насыпью. Спускаясь от перевала вниз участком напряженного хода,у подножья перевала имеется неглубокая выемка, присутствие которой объясняется необходимостью уменьшить объемы земляных работ у основанияспуска. В этой выемке, протяженностью 400 метров, обеспечивается условиеотвода поверхностных вод из нее уклоном 2 ‰. За выемкой следует протяженный участок напряженного хода, где трасса спускается в пойму реки Светлаяуклоном близким к руководящему.

На этом участке трасса запроектировананасыпью со средними отметками 1,6 – 2,5 метра, что обеспечивает безопас34ность от образования снежных заносов и благоприятные условия для размещения водопропускных сооружений. Далее трасса выходит на мостовой переход в районе населенного пункта Деткино. На месте мостового перехода дорога запроектирована в виде прямого горизонтального участка, как того требуют нормы проектирования, что обеспечивает благоприятные условия дляработы мостового перехода в паводок.

Рабочие отметки в пределах пойменныхучастков мостового перехода составляют в среднем 6 метров, что препятствует образованию перелива воды через бровку земляного полотна при пропуске паводков нормативной вероятностью превышения. За мостовым переходом следует крупная выемка, в которой трасса минует населенный пункт Деткино. Значительная протяженность и глубина выемки обусловлена необходимостью вписывания трассы в рельеф вблизи населенного пункта и крутого поворота трассы вправо.

Значительные объемы работ также продиктованы необходимостью размещения раздельного пункта непосредственно за мостовымпереходом и обеспечения благоприятных условий для эксплуатации разъезда.Значительный объем разрабатываемого в выемке грунта может быть перемещен продольной возкой в соседние массивы, а именно в пойменную насыпь иглубокий лог, следующий за выемкой, что обеспечит рациональное распределение объемов земляных работ и повысит эффективность строительства. Зараздельным пунктом следует мелкая выемка и высокая насыпь на участке от16 километра до 16 километра ПК 8.

Значительные рабочие отметки, 4 – 6 метров, обусловлены присутствием узкого глубокого лога. Негативный эффект отзначительной высоты насыпи минимизируется небольшой протяженностьюэтого участка, что делает удорожание строительства сравнительно небольшимпри существенном сокращении длины трассы. На участке 17 – 18 километрарасположена крупная выемка со средними рабочими отметками 3 – 4,5 метра.Местоположение этой выемки приурочено к водоразделу между соседнимилогами, значительный объем земляных работ в выемке продиктован необходимостью вписывания трассы в рельеф минимальными рекомендуемыми радиусами и необходимостью соблюсти благоприятные условия для движения35поездов.

Дальнейший профиль трассы представлен мелкой насыпью, высотакоторой продиктована условиями снегозаносимости. На отдельных участкахнасыпь чередуется с короткими неглубокими выемками в местах пересеченияотрогов хребта. На 26 километре вольный ход, которым трасса проходит полпоймы реки Светлая, заканчивается, и трасса поднимается к седловине хребтанапряженным ходом. У подножия этого напряженного хода расположена сравнительно высокая насыпь, со средними отметками около 4 метров. Напряженный ход проходит в протяженной выемке длиной около 900 метров со средними отметками 3,5 – 4 метра.

После перевала трасса запроектирована вольным ходом, с короткими вкраплениями напряженного хода, для уменьшенияобъемов работ, преимущественно мелкими насыпями. На завершающемучастке трасса уложена вольным ходом с уклонами близкими к нулю и высотою насыпи минимальной по условию снегозаносимости. В пределах конечной станции линия на плане уложена протяженной прямой длиною 1,5 километра, а в профиле запроектирована площадкой, что обеспечивает благоприятные условия для эксплуатации станции Хлюпово.В таблице 3.1 приведена ведомость элементов плана первого вариантатрассы.Таблица 3.1Ведомость элементов плана первого варианта трассы№ ВершиныуглаУгол поворота αЛевоПраво123ВУ118°24'Элементы круговой и переходных кривыхРадиусПереходТангенсДлинакривойная криваякривойкривойR, мlп , мТ, мК, м45671200100244,58Длина прямой вставкиl, м81895485,692438ВУ2138°14'8001002148,842030,272978ВУ374°14'800100655,941136,681434ВУ491°48'800100876,221381,91549ВУ573°37'1200100948,401642,0241136Окончание таблицы 3.11ВУ62345°33'4120051006554,0771054,188973ВУ78°50'120080132,77265,132877ВУ836°52'120080440,16852,351569ВУ957°38'800100490,53904,94255ВУ1040°29'800100345,29665,43120080601,951130,94120080481,14925,333984ВУ1150°10'1483ВУ1240°21'19313.5 Проектирование плана и продольного профиля второго вариантатрассыПлан и профиль на начальной станции Перевальная запроектирован, в соответствии с действующими нормами, на прямом горизонтальном пути.

Приэтом земляное полотно запроектировано преимущественно небольшой насыпью со средней отметкой 1,5 – 2,0 метра, что позволяет разместить водопропускные сооружения и соблюсти условия для предотвращения снегозаносимости. На участке ПК18 – ПК20 в профиле запроектирован обратный уклон сцелью увеличить рабочие отметки, для удобства размещения водопропускногосооружения.

Возможно было углубление русла, но это могло привести к серьезным последствиям, таким как заиливание дна, которое в дальнейшем вызвало бы просадку земляного полотна. После станции трасса идет протяженным вольным ходом исключительно насыпью минимальной высоты, обеспечивающей безопасность от образования снежных заносов и для размещенияводопропускных сооружений. Так же имеются небольшие по протяженностиучастки напряженного хода с уклоном близким к руководящему, чтобы обеспечить вписывание трассы в рельеф местности. На участке с 12 километраимеется неглубокая выемка, протяженностью около 500 метров, в которой37обеспечивается условие отвода поверхностных вод из нее уклоном 2 ‰.

Далеев пределах раздельного пункта расположена выемка с рабочей отметкой 0,4метра, для уменьшения отметок высоты насыпи близ лежащих участков. Напротяжении 14 – 20 километра идет череда выемок, вызванных поворотомтрассы на лево и спуск ее в седловину, от которой потом трасса следует посеверному склону хребта в направлении реки Светлая. Значительный объемразрабатываемого в выемке грунта на 19 – 20 километра может быть перемещен продольной возкой в соседние массивы, что обеспечит рациональное распределение объемов земляных работ и повысит эффективность строительства.На километре 21 – 22 запроектирована глубокая выемка, в которой трассанаибольшим уклоном спускается к мостовому переходу, протяженность и глубина выемки продиктована необходимостью скорейшего спуска к мостовомупереходу и обеспечению минимальных объемов земляных работ на мостовомпереходе. В пределах мостового перехода, с километра 22 по километр 24, профиль запроектирован площадкой, мостовой переход расположен преимущественно на прямом участке пути, лишь в конце левобережной поймы запроектирована кривая минимально допускаемого радиуса в трудных условиях 800метров, присутствие которой обусловлено необходимостью вписываниятрассы в рельеф и обхода населенного пункта Хлюпово.

После мостового перехода имеется участок напряженного хода, который продиктован вписыванием трассы в седловину минимально допустимым радиусом 800 метров. Протяженная выемка на этом участке, со средними отметками 1 метр, также обусловлена необходимостью вписывания трассы в рельеф и крутого поворотатрассы вправо. В конце трассы с 25 километра линия запроектирована преимущественно вольным ходом, в виде низких насыпей, с рабочими отметкамиобеспечивающих условие снегозаносимости. В пределах конечной станциитрасса в плане уложена протяженной прямой длиною 1,55 километра, а в профиле запроектирована нулевым уклоном, что обеспечивает благоприятныеусловия для эксплуатации станции Хлюпово.В таблице 3.2 приведена ведомость элементов плана второго варианта38трассы.Таблица 3.2Ведомость элементов плана второго варианта трассы№ ВершиныуглаУгол поворота αЛевоПравоЭлементы круговой и переходных кривыхРадиусПереходТангенсДлинакривой ная кривая кривой Т, кривойR, мlп , ммК, мДлина прямойвставки l, м2345ВУ120°37'1200100268,32531,80120080471,60908,482142ВУ239°33'3792ВУ313°8'120080178,23355,201871ВУ412°12'1200100178,45355,862061ВУ442°4'120080501,69961,345297ВУ539°31'1200100481,22927,73ВУ633°11'800100288,56563,411917480ВУ776°57'800100686,251174,51ВУ842°31'120080506,97970,52110919863.6 Расчёт примыкания трассы к начальной и конечной станциямДля правильного проектирования примыкания новой железной дороги ксуществующей станции, необходимо вершину первого угла поворота трассыразместить на расстоянии от оси станции, обеспечивающем расположениестрелочных переводов вне круговой и переходной кривой.

Для обеспеченияэтого условия, вершина угла поворота первой кривой должна располагаться отоси начальной станции на расстоянии не менее Lmin, как показано на рисунке3.1. Длина Lmin вычисляется по формуле:LСТl а  п Т,22– длина станционной площадки, LСТ = 2850 м;Lmin где LСТ(3.1)а – резерв длины на развитие станции, принимаемый равным 200 м;39lп – длина переходной кривой, м;Т – тангенс круговой кривой, м.LminНПКLcт2alп2ВУTαКККРисунок 3.1. Минимальное удаление вершины угла от оси раздельного пунктаТаким образом должно обеспечиваться условие Lфакт  Lmin , Lфакт – расстояние от оси станции до вершины угла круговой кривой, измеренное вплане.Для первого варианта трассы:– минимальная длина от оси участковой станции до вершины первой кривой:Lmin 2850100 200  244,575  1919,6  1920 м;222136 м  1920 м – условие выполняется;– минимальная длина от оси промежуточной станции до вершины ближайшей кривой:Lmin 220080 200   481,139  1821,139  1830 м;222412 м  1830 м – условие выполняется.Для второго варианта трассы:40– минимальная длина от оси участковой станции до вершины первой кривой:Lmin 2850100 200  268,322  1943,3  1950 м;222613м  1950 м – условие выполняется;– минимальная длина от оси промежуточной станции до вершины ближайшей кривой:Lmin 220080 200   506,973  1846,973  1850 м;222492 м  1850 м – условие выполняется;Круговые кривые достаточно удалены от оси станций, поэтому обеспечивается достаточное расстояние для расположения стрелочных переводов напрямых участках пути.414РАЗМЕЩЕНИЕИПРОЕКТИРОВАНИЕРАЗДЕЛЬНЫХПУНКТОВДля соблюдения необходимой пропускной способности, раздельные пункты с путевым развитием размещаются на однопутных линиях III категории сучетом расчета потребной на десятый год эксплуатации пропускной способности птр при параллельном графике и скрещении поездов с остановками нараздельных пунктах.

Характеристики

Список файлов ВКР