Пояснительная записка Алехина (1207772), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Поскольку поезд расчётной длины,28вычисленной в проекте исходя из найденной массы Q, полностью размещаетсяв пределах нормативной полезной длины приёмоотправочных путей, обоснования полезной длины путей в проекте не требуется.Согласно СП 237.1326000.2015, железные дороги делятся на категории взависимости от расчетной суммарной годовой приведенной грузонапряженности (нетто) в грузовом направлении на 10 год эксплуатации, млн.ткм/км.В дипломном проекте, согласно пункту 5 исходных данных, грузонапряженность нетто на 10 год эксплуатации равна 12 млн.ткм/км. Исходя из таблицы 1 СП 237.1326000.2015, для проектирования дороги принимаем III категорию.В соответствии с установленной категорией железной дороги и принятойдлиной приемоотправочных путей принимаем следующие основные нормыпроектирования:– алгебраическая разность сопрягаемых уклонов и минимально возможныедлины разделительных площадок и элементов переходной крутизны: рекомендуемые – 7/200; допускаемые – 10/200;– высота насыпи над уровнем расчетной толщины снежного покрова принимается не менее 0,7 м (для однопутной железнодорожной линии);– рекомендуемые величины радиусов круговых кривых: 4000 – 1200 м, минимальная величина радиуса в трудных условиях: 800 м;– минимальные длины прямых вставок между смежными кривыми,направленными в разные стороны: 75 м, в одну сторону: 100 м;– минимальные длины площадок раздельных пунктов: на разъездах –1800 м, на промежуточных станциях – 2200 м, на участковых станциях –2850 м;– ширина основной площадки земляного полотна 7,3 м.293 ВЫБОР ОСНОВНОГО НАПРАВЛЕНИЯ ТРАССЫ И УКЛАДКАВАРИАНТОВ ТРАССЫ3.1 Выбор основного направления вариантов трассыСогласно заданию на проектирование, предстоит уложить трассу участкановой железнодорожной линии в направлении от существующей станции Перевальная до северо-восточной станции Хлюпово.
Основное направлениетрассы диктуется местоположением указанных на карте начального и конечного пункта. Анализируя местность вдоль намеченной геодезической линии,между участковой станцией Перевальная и промежуточной станцией Хлюпово, можно установить, что трасса пересекает реку Светлая, которая проходит в центре района проектирования, с направлением течения с запада на восток. Наличие указанной реки обуславливает присутствие на трассе дополнительных фиксированных точек, приуроченных к местам мостовых переходов.Кроме того, фиксированными точками, в которых трасса отклоняется от кротчайшего направления, являются перевалы и седловины на хребте, пролегающие вблизи начальной станции Перевальная и образующие сплошную гряду,расположенную вдоль южной границы района проектирования.
Здесь имеетсячетыре седловины, через которые может пройти трасса и соответственно четыре фиксированных точки, диктующие возможные подварианты трассы.Кроме того, в конце проектируемого участка дороги, вблизи конечной станцииХлюпово на противоположном берегу реки Светлая, имеется несколько седловин, которые также являются фиксированными точками, положение которых формирует возможные подварианты укладываемой трассы. Поиск местмостового перехода вдоль реки Светлая, на участке проектируемой дороги, сопровождался анализом характера русла, пойм, а также грунтовых условий вдолине реки.
Анализ этих условий позволил выделить два благоприятныхучастка мостового перехода, где долина реки наиболее узкая, что обеспечиваетминимальную длину мостового перехода и снижение его строительной стои-30мости, а также где очертание поймы и русла благоприятное, то есть направление течения в русле и на пойме параллельное и при этом русло, в месте мостового перехода, прямолинейное и перпендикулярное оси моста. Кроме того, наэтих намеченных участках мостовых переходов имеются благоприятные условия для отсыпки подходов к мосту, а именно отсутствие заболоченных участков и залегающие близко к поверхности прочные грунты, способные служитьнадежным основанием для фундамента промежуточных опор, а также высокиеотметки поверхности поймы, что обеспечивает сравнительно низкие рабочиеотметки насыпей на подходах к мосту.
С учетом сказанного, намечено двефиксированные точки, диктующие два основных варианта намеченнойтрассы: первое – это мостовой переход в районе населенного пункта Деткино,в западной части района проектирования, второе – мостовой переход в районенаселенного пункта Хлюпово, в северо-восточной части района проектирования.Подводя итог, можно сказать, что основное направление трассы продиктовано положением начального и конечного пунктов проектирования станций, атакже двух основных фиксированных точек, в местах намеченных мостовыхпереходов.
Существующие подварианты этих двух основных вариантовтрассы обусловлены размещением второстепенных фиксированных точек, местоположение которых на местности приурочено к седловинам хребтов, расположенных по левому и правому берегам реки Светлая. Поскольку намеченные места мостовых переходов расположены на значительном расстояниидруг от друга, сформированы два основных направления трассы, которыеможно условно назвать «западное», с мостовым переходом у населенногопункта Деткино и «восточное», с мостовым переходом около населенногопункта Хлюпово.
Решив задачу выбора лучшего места мостового перехода, мытем самым и определяем выбор одного из двух намеченных вариантов трассы.Выполнив трассирование с дальнейшим подсчетом объемов работ и стоимостных показателей, сравнив технико-экономические показатели обоих вариантов трассы, мы и обоснованно сделаем выбор в пользу одного из двух мест31мостового перехода.3.2 Укладка первого варианта трассыПервый вариант трассы («западный вариант») предполагает строительствомостового перехода в западной части района проектирования вблизи населенного пункта Деткино.
В этом варианте трасса, отходя от существующей участковой станции Перевальная, далее следует к фиксированной точке на седловине хребта с отметкой «318,74». В этом месте трасса делает крутой поворот,с углом поворота 138 градусов и кривой наименьшего допускаемого в трудныхусловиях радиуса 800 метров и меняет свое направление от геодезической линии, направленной на северо-восток в направление северо-запада. Переваливчерез хребет, трасса спускается по северному склону хребта в направленииреки Светлая, минуя южную окраину населенного пункта Ветры, на 7 – 8 километре трасса выходит в пойму реки Светлая, где на 10 километре поворачивает на север кривой наименьшего допускаемого в трудных условиях радиуса800 метров, далее подходит к мостовому переходу, в пределах которого подпрямым углом пересекает долину реки.
Выйдя к южной окраине населенногопункта Деткино, расположенного на противоположной стороне реки, крутоповорачивает на восток кривой радиусом 800 метров, углом поворота 91 градус и далее следует по левой пойме реки Светлая, вниз по ее течению. Приэтом трасса идет по надпойменной террасе, повторяя изгибы подножья хребта,следующего параллельно реке по ее левому берегу. В этом месте, на участкеот километра 13 до километра 26, трасса представляет собой семейство смежных кривых, огибающих контуры подножья хребта. Выбор минимальных рекомендуемых радиусов 800 метров обусловлено стремлением наиболее полновписать трассу в изгибы рельефа местности и снизить объемы строительныхработ. Трасса выходит за пределы заболоченной поймы, с целью обеспечитьдостаточную прочность грунтов основания и последующей деформации земляного полотна.
После 26 километра трасса взбирается вверх по косогору всторону седловины, расположенной вблизи конечной станции, с отметкой32«288,27». Эта фиксированная точка находится в двух километрах северо-западнее населенного пункта Хлюпово. Пересекая эту седловину на 31 километре кривой радиусом 1200 метров, трасса спускается по северному склонухребта в направлении конечной станции Хлюпово, где и заканчивается на 35километре.3.3 Укладка второго варианта трассыОчертание второго варианта трассы продиктовано основным направлением трассы от начального пункта – станция Перевальная и до конечногопункта – станция Хлюпово, а также расположением основной фиксированнойточки – это мостовой переход через реку Светлая, вблизи населенного пунктаХлюпово.
Отойдя от начального пункта участковой станции Перевальная,трасса на первых пяти километрах идет практически, повторяя трассу первоговарианта, но отклоняется от нее вблизи седловины, с отметкой «318,74», поворотом вправо кривой радиусом 1200 метров, углом 39 градусов и продолжаетследовать по южному склону хребта в восточном направлении длинными прямыми, соединяемыми углами поворота небольшой величины, что обеспечивает протяженный вольный ход около 15 километров. На 15 километре, в местефиксированной точки, приуроченной к седловине с отметкой «308,26», трассапересекает хребет с юга на север кривой влево, углом поворота 42 градуса ирадиусом 1200 метров. После чего начинает спускаться по косогору, по северному склону хребта, вниз в пойму реки, минуя на 18 километре населенныйпункт Снегири, в 200 метрах от его юго-восточной окраины.
Миновав населенный пункт Снегири, трасса на 21 километре меняет свое направление с северо-восточного на северное кривой 1200 метров и углом поворота 39 градусов, выходит в пойму реки Светлая в районе населенного пункта Хлюпово.Пересекая долину реки под прямым углом, дорога выходит к юго-западнойокраине Хлюпово, огибает населенный пункт в непосредственной его близости кривой наименьшего допускаемого в трудных условиях радиуса 800 метров. После чего следует на север к ближайшей седловине хребта с отметкой33«288,27», которую пересекает кривой наименьшего допускаемого радиуса 800метров, далее поворачивает в направлении северо-восток и по северномусклону хребта спускается по косогору к конечной станции Хлюпово, которуюи достигает на 29 километре.3.4 Проектирование плана и продольного профиля первого вариантатрассыНа первом варианте трассы, на начальной станции Перевальная, план линии запроектирован прямой, в соответствии с требованиями действующихнорм.
Профиль также запроектирован в соответствии с требованиями норм ввиде элемента с уклоном 0 ‰, при этом земляное полотно запроектированопреимущественно мелкой насыпью со средней отметкой 1,5 – 1,7 метров, чтопозволяет разместить водопропускные сооружения и соблюсти условия, благоприятные для предотвращения снегозаносимости. После станции намечается пологий подъем в направлении перевала. Здесь земляное полотно уложено по условию снегозаносимости мелкой насыпью высотою не менее 1,4метра, которая является для данного проекта минимальной. Непосредственноперед перевалом имеется участок длиною 900 метров с уклоном близким к руководящему, для уменьшения объемов земляных работ и избежания необходимости устройства перевальной выемки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
