Пояснительная записка Алехина (1207772), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Космическая инфраструктура – космодром «Восточный», для запуска как искусственных спутников, так и пилотируемых космических кораблей. Транспортно-дорожный комплекс объединяет более 500предприятий, на которых работают 55 тысяч человек, что составляет 19 процентов от численности занятых в экономике области.Железнодорожный транспортНаибольший объем в структуре перевозок приходится на железнодорожный транспорт, который является основной экономической составляющей,обеспечивающей благоприятные условия для эффективного использованияимеющегося промышленного потенциала территории.

Его доля в грузообороте составляет 99,6 процента, пассажирообороте – 76,1 процентов.По области проходит 3222 километра железнодорожных магистралей, втом числе по Свободненскому отделению Забайкальской железной дороги –1145 километров, по Тындинскому отделению Дальневосточной железной дороги – 1684 километра. На железнодорожном транспорте отделений дорогнаходится 148 станций и разъездов, работают 23,2 тысячи человек.На железнодорожных линиях продолжаются реконструкция путевого хозяйства и мостовых сооружений, обновление локомотивного и вагонногопарка, модернизация железнодорожных станций, вокзалов и депо.Речной транспортСудоходство на Амуре и его притоках зародилось еще в середине позапрошлого века и насчитывает более 150 лет.

Оно начиналось с первых небольшихмаломощных судов парового флота и прошло развитие до мощных теплоходов20с дизельными силовыми установками.Долгое время речное судоходство оставалось единственным видом транспорта в Приамурье. Сегодня по территории области пролегли железные и автомобильные дороги, открылись воздушные трассы. И тем не менее внутренние водные перевозки не утратили своего значения. Протяженность внутренних судоходных путей в пределах области составляет 2572 километра.

Онипроходят по Амуру, а также Зее, Селемдже и Бурее. Продолжительность навигационного периода колеблется от 150 до 178 суток. Очень важное значениеимеет водное сообщение по Зее, Селемдже и Бурее, по которым доставляютсягрузы в районы, прилегающие к Крайнему Северу. Пассажирские перевозкимеждународного сообщения ведутся по Амуру.Воздушный транспортПервые полеты воздушных судов в Приамурье начались более 80 летназад. С тех пор авиационный транспорт шагнул далеко вперед. Сегодня в области действуют четыре аэропорта. Благовещенский имеет статус международного. В последнее время увеличился его пассажирооборот.

В Тынде, Зее иЭкимчане принимают самолеты местных рейсов.Особое значение авиация имеет для удаленных населенных пунктов области. В первую очередь это касается северных аэропортов, которые являютсяважнейшим элементом обеспечения единственной круглогодичной транспортной связи между населенными пунктами отдаленных районов с Благовещенском.Автомобильный транспортПротяженность автомобильных дорог в Амурской области составляетоколо 16 тысяч километров. Большинство из них проложены в южных и центральных районах.

На грузовых перевозках занято около 24 тысяч автомобилей.Парк автотранспортных средств насчитывает 216 тысяч автомобилей, втом числе 50 тысяч грузовых, 160 тысяч легковых, свыше 5 тысяч автобусов.Около 80 процентов автомобильных дорог расположены в южных районах21области. Северные и северо-восточные районы, включая территории прилегания к зоне Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (73 населенныхпункта, население – 118 тысяч человек), как менее освоенные, с низкой плотностью населения, обеспечены в основном локальными, технологическимидорогами.О месте и значении транспортной системы в экономике области свидетельствует ее значительный удельный вес в структуре валового региональногопродукта – 21,9 процентов.Все эти обстоятельства позволяют отнести транспорт к числу приоритетных отраслей экономики.Трубопроводный транспортСистема магистральных нефтепроводов «Восточная Сибирь – Тихийокеан» (ВСТО) соединяет месторождения Западной и Восточной Сибири снефтеналивным портом Козьмино и обеспечивает поставки нефти на рынкиАзиатско-Тихоокеанского региона.

Трубопровод, протяженностью более812 км, проходит по территориям Амурской области. Нефтеперекачивающиестанции (3 штуки), в том числе: НПС № 24 (п. Мухино), НПС №27 (город Екатеринославка); Расширение НПС «Сковородино» (город Сковородино).Топливно-энергетический комплексНа территории Амурской области сложился мощный топливно-энергетический комплекс (ТЭК) межрегионального значения. Он – важнейшая структурная составляющая экономики Приамурья, один из ключевых факторовобеспечения ее жизнедеятельности. Отрасль производит 30,3 процента промышленной продукции, оказывает существенное влияние на формированиебюджета территории.

Перечисления предприятий ТЭК в консолидированныйбюджет области в среднем составляют около 22 процентов.В настоящее время ТЭК включает в себя:1) генерирующие предприятия:- филиал ПАО «РусГидро» – Зейская ГЭС (1330 МВт) и БурейскойГЭС (2010 МВт),22- филиал АО «Дальневосточная генерирующая компания» «Амурскаягенерация» в составе Благовещенской ТЭЦ (400 МВт) и Райчихинской ГРЭС (102 МВт);2) электросетевые компании:- филиал ПАО «Федеральная сетевая компания» – Амурское предприятие МЭС,- АО «Дальневосточная распределительная сетевая компания»;3) энергосбытовые компании:- филиал ПАО «Дальневосточная энергетическая компания» «Амурэнергосбыт»,- ООО «Транснефтьэнерго»,- ООО «Инженерные изыскания»,- ООО «ГлавЭнергоСбыт»,- ООО «Русэнергоресурс».Угольная промышленностьОснову топливного баланса области образует уголь.

Основным предприятием, осуществляющим добычу каменного и бурого угля, является АО «Амурский уголь». Добыча бурого угля ведется на разрезах Северо-Восточный (Райчихинское месторождение), Ерковецкий (Ерковецкое месторождение), каменного на Огоджинском разрезе (участок Контактовый – Огоджинское месторождение).Объем добычи угля за 2016 год составил 3381 тысяч тонн, что на 3 процента больше, чем за аналогичный период 2015 года.За 2016 год предприятием произведено товарной продукции на 2581,1 миллиона рублей, что на 67,4 миллиона рублей больше по сравнению с 2015 годом(10,2 процента).Космическая деятельностьКосмодром «Восточный» – российский космодром на Дальнем Востоке вАмурской области, вблизи города Циолковского, в 45 км севернее города Сво23бодного и одноименного военного космодрома.

Близлежащая железнодорожная станция «Ледяная». Это первый российский гражданский космодром. Общая площадь космодрома более 1000 км². Космодром «Восточный» возводился с целью обеспечения независимого доступа в космос, гарантированноговыполнения международных и коммерческих космических программ, сокращения затрат на космодром Байконур и улучшения социально-экономическойобстановки в Амурской области.При создании космодрома «Восточный» планируется строительство десяти технических и обеспечивающих площадок. В ходе строительства будетпостроен стартовый комплекс ракеты-носителя среднего класса повышеннойгрузоподъёмности (до 20 тонн) в составе двух пусковых установок, аэродром,кислородно-азотный завод, водородный завод, система электроснабжения, 115километров автомобильных и 125 километров железных дорог, включая 30километровую железнодорожную ветку от станции Ледяная.1.7 Агропромышленный комплексК особенностям природного потенциала региона следует отнести наличиеоколо половины пахотных земель Дальневосточного федерального округа, чтопозволяет производить зерновые культуры, сою, картофель, овощи, заниматься свиноводством, птицеводством и пчеловодством.Сегодня амурские аграрии удерживают первое место в Дальневосточномфедеральном округе по выпуску сельскохозяйственной продукции.

Вторуюпозицию они занимают в поставках молока, мяса скота и птицы.В Приамурье выращивают пшеницу, гречиху, а также сою. Вообще надолю растениеводства приходится более половины объема валового производства продукции сельского хозяйства. За счет повышения продуктивностипашни, сохранения почвенного плодородия, технического переоснащения впоследнее время увеличился сбор этих культур.241.8 Горнодобывающая отрасльВедущую роль в промышленном комплексе, несмотря на то, что в хозяйственный оборот вовлечено менее пяти процентов потенциала минерально-сырьевых ресурсов, играет горнодобывающая отрасль. Речь, прежде всего, идето добыче россыпного и коренного золота, бурого угля, стройматериалов и подземных минеральных вод.Амурская область по итогам 2016 года снизила добычу золота – сразу на3,2 тонны.

Рудники, прииски, крупные и мелкие артели добыли 22 тонны 37килограмм драгметалла. Впрочем, ничего неожиданного в этом нет: у рудныхкомпаний с каждым годом истощаются запасы, а освоения новых крупных месторождений пока не предвидится.1.9 Машиностроение и металлообработкаК машиностроению и металлообработке относятся несколько видов деятельности – это производство машин и оборудования; транспортных средстви оборудования; производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования; металлургическое производство и производство готовыхметаллических изделий.На территории Амурской области в сфере машиностроения и металлообработке занято 252 предприятия.Удельный вес предприятий машиностроения и металлообработки в объемепромышленного производства Амурской области в январе-декабре 2016 годаснизился на 5,2 процентных пункта по сравнению с прошлым годом и составил3,5 процента.

Спад производства обусловлен отсутствием спроса на производимую продукцию и, как следствие, уменьшением заказов и объемов производства.252 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ, ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВДОРОГИ И ВЫБОР НОРМ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНА И ПРОФИЛЯВажнейшими техническими параметрами железной дороги, позволяющими обоснованно назначит нормы её проектирования, являются величинаруководящего уклона, категория дороги, масса поезда и полезная длина приёмоотправочных путей.

Крутизна руководящего уклона в данном проекте указана в задании на проектирование и составляет 9 ‰. Масса поезда при проектировании новых железных дорог определяется из условия установившегосядвижения на затяжной подъём с руководящим уклоном и принимается в зависимости от величины руководящего уклона и типа локомотива. Количествовагонов различных типов и длину поезда определяем исходя из найденноймассы поезда и соотношения вагонов разных типов по весу.1) Для определения массы поезда, находим основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов:– масса вагонов брутто:qбрi  qTi    q грi ,(2.1)где qTi – масса тары, т; – коэффициент использования грузоподъемности;q грi – грузоподъемность вагонов, т.qбр1  21,9  0,93  63  80,5 т – для полувагонов с металлическим кузовом;qбр 2  20,8  0,88  63  76,2 т – для платформ с металлическими бортами;qбр 3  22,2  0,89  62  77 ,4 т – для крытых вагонов;– осевая нагрузка вагона определяется:qоi qо1 80,5 20,1 т/ось;4qо 2 76,2 19,1 т/ось;4qбрi4;(2.2)26qо 3 77,4 19,4 т/ось;4– основное удельное сопротивление вагонного состава:'оi'35,4  0,785    0,027   2, 5,2 qoi(2.3)где  – расчетная скорость локомотива 2ТЭ10М,  = 24,6 км/ч, согласно «Правилам тяговых расчетов для поездной работы», таблица 27.'о' 135,4  0,785  24,6  0,027  24,6 2 5,2  8,7 Н/т;20,1'о' 235,4  0,785  24,6  0,027  24,6 2 5,2  8,9 Н/т;19,1'о' 335,4  0,785  24,6  0,027  24,6 2 5,2  8,9 Н/т.19,42) Определяем средневзвешенное основное удельное сопротивление движению вагонов:'о'  'о' 1  1  'o' 2   2  'o' 3  3 ;(2.4)где 1 ,  2 , 3 – доля вагонов по количеству, %.С учетом расчетной скорости движения локомотива  средневзвешенноеосновное удельное сопротивление движению вагонов равно:'о'  8,7  0,65  8,9  0,15  8,9  0,2  8,8 Н/т.3) Определение основного удельного сопротивления движению локомотива в режиме тяги:'о  18,6  0,1    0,0029   2 ;(2.5)'о  18,6  0,1  24,6  0,0029  24,62  22,8 Н/т.4) Определяем массу состава по условию движения с установившейся скоростью, равной расчётной, на расчётный подъём:QFкр  P  ('o  i p  g )'o'  i p  g,(2.6)27где Fкр – сила тяги тепловоза, Fкр = 496 кН, согласно «Правилам тяговых расчетов для поездной работы», таблица 27;Р – расчётная масса тепловоза, Р = 276 т, согласно ПТР, таблица 27;i p – руководящий уклон (по заданию), i p = 9 ‰;g – ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с2.Q496000  276  (22,8  9  9,81) 4797,6  4800 т.8,8  9  9,815) При проектировании новых железных дорог полезная длина приёмоотправочных путей lпоп принимается с учётом расчётной длины поезда lп.Длина поезда определяется по формуле:ln  l лок  n1  l1  n2  l2  n3  l3  10,(2.7)где lлок – длина локомотива, lлок = 33,9 м, согласно ПТР, таблица 18;n1 , n2 , n3 – количество вагонов, шт;l1, l2 , l3 – длина вагонов, м.Число однотипных вагонов в сформированном составе определяем с учётом весовой доли вагонов каждого типа в поезде:ni n1 4800 0,65  38,7  39 шт;80,5n2 4800 0,15  9,4  10 шт;76,2n3 4800 0,2  12,4  13 шт;77,4Q i ;qбрi(2.8)ln  33,9  39  14  10  14  13  15  10  925м.Согласно п.7.1.2 СП 225.1326000.2014, полезную длину приемо-отправочных железнодорожных путей для грузового движения принимают равной1050 м, иная полезная длина приемо-отправочных путей допускается, если онаобоснована в проектной документации.

Характеристики

Список файлов ВКР