Пояснительная записка Алехина (1207772), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Борьба с шумом – это одна из главных экологическихпроблем железнодорожного транспорта. Шумом называют любые звуки, раздражающе действующие на человека и мешающие восприятию полезных сигналов или нарушению тишины. Звук, издаваемый грузовым поездом, идущимпо звеньевому пути, в непосредственной близости от него достигает 100 дБ,что значительно превышает допустимый уровень для производственных и жилых помещений. Шум, создаваемый движущимися поездами, отрицательновлияет на поездную бригаду (локомотивную бригаду, проводников) и жителейближайших к железной дороге жилых кварталов. При воздействии шума происходят изменения физиологических функций организма.

Величина этих изменений зависит от интенсивности шума, его частотного спектра и продолжительности действия.Одним из основных источников шума в движущемся поезде является локомотив (ходовые части, агрегаты, аппараты). Источником интенсивногошума на тепловозах является силовая установка (дизельный двигатель).

Шум113от колесных пар вызывается неровностями бандажа и поверхности катаниярельсов. Этот шум проявляется при качении, а также при скольжении колесав продольном и поперечном направлениях.Поглощение является основной причиной затухания звука в атмосфере.Снижение уровня шума достигается укладкой в дальнейшем бесстыковогопути, применением резиновых подрельсовых прокладок и демпфирующихэлементов в подвижном составе, устранением выбоин и волнообразного износа рельсов.

Снижение уровня шума достигается устройством пути в выемке.Для снижения уровня шума в зонах жилой застройки вблизи железнодорожной магистрали предусматриваются специальные градостроительныемеры для защиты от повышенного шума подвижного состава. Эффективны вкачестве шумозащитных сооружений протяженные линии зданий нежилогоназначения типа многоэтажных гаражей и складов. Экраны-стенки, возведенные на зданиях нежилого назначения, и лесонасаждения вдоль пути также способствует защите от шума. При этом в зоне, непосредственно примыкающей кжелезной дороге, следует располагать здания и сооружения с ненормируемымшумовым режимом – гаражи, автостоянки, дворы, склады, местные проезды,пешеходные трассы, защитные полосы озеленения.

Во второй зоне, на большем удалении от источника шума, располагают здания, сооружения и территории, допускающие по санитарным нормам высокие и средние уровни шума– магазины, учреждения бытового обслуживания, спортивные и игровые площадки, жилые здания и детские учреждения. Наконец, в зоне, наиболее удаленной от железной дороги, располагают здания и сооружения, требующие исключительного акустического комфорта – места тихого отдыха в микрорайонах, территории в курортных районах, больницы, поликлиники и другое.Нормами планировки и застройки населенных пунктов предусмотрена санитарно-защитная зона между жилыми массивами и железнодорожными путями. Необходимые разрывы между селитебными зонами и железнодорожнойлинией могут быть существенно сокращены, благодаря размещению высоко114скоростных железнодорожных путей в тоннелях, выемках, за склонами естественного или искусственного рельефа (холмы, овраги, балки и др.), за специальными придорожными экранирующими сооружениями (шумозащитный барьер может состоять из листов гофрированной стали).

Зеленые насаждения –деревья и кустарники – оказывают заметное влияние на распространение шумав приземном пространстве. Наталкиваясь на них, часть энергии звуковойволны отражается, как от экрана, а другая, большая ее часть, поглощается. Наэффект зеленых насаждений, прежде всего, оказывает влияние характер посадок, порода деревьев и кустарников, их высота и частота распространяющегося звука.Для данного дипломного проекта был выполнен расчет снижения транспортного шума за счет шумозащитных экранов на территории жилой застройки [21, задача 10, вар. 1].Исходные данные для расчета приведены в таблице 10.1.Таблица 10.1Исходные данныеРасстояние от источника шума до расчетной точки территориипредприятия r, мРасстояние от источника до экрана а, мВысота (от земли) экрана H, мРасстояние от земли до расчетной точки К, м50441,75Расчетная схема согласно исходным данным представлена на рисунке 10.1.Рисунок 10.1.

Расчетная схема источника шума115Для определения эффективности экранов необходимо рассчитать функциюW, кода источник ума и расчетная точка расположены на разной высоте, поформуле:в  H  h  2a  cos W H  K,а в ( а  в )(10.1)где h – высота источника шума от земли, h = 0 м (см. рисунок 10.1);в – расстояние от экрана до расчетной точки, м (см. рисунок 10.1);α – угол, принимаемый равным 45°;λ – длина волны:с,f(10.2)где с – скорость звука, с = 341 м/с;f – частота колебаний, Гц (таблица 10.2).Уровни транспортного шума L в октавных полосах представлены в таблице10.2.Талица 10.2Уровни транспортного шума L в октавных полосахУровни транспортного шумаL, дБ31,51066392Частота колебаний f, Гц125 250 500 1000 20008685838587400085800074Результаты расчета функции W и длины волны λ приведены в таблице 10.3.Талица 10.3Результаты расчета функции W и длины волны λВычисленныезначенияλ, мW31,510,80,73Частота колебаний f, Гц63 125 250 500 1000 20005,4 2,7 1,4 0,70,30,21,03 1,46 2,02 2,86 4,37 5,354000 80000,10,047,57 11,96Найдя величины W, следует определить дополнительное снижение уровнязвукового давления от применения экранирующих устройств Lэ, дБ, котороеопределяется по номограмме [21, рисунок 4 приложения].Снижение уровня транспортного шума экранами Lфакт определяется:116Lфакт  L  Lэ .(10.3)Уровни транспортного шума после их снижения шумозащитными экранами Lфакт необходимо сравнить с допустимыми уровнями шума на территории жилой застройки Lдоп [24, таблица 3].В таблице 10.4 приведена итоговая ведомость со всеми уровнями транспортного шума в октавных полосах.Талица 10.4Итоговая ведомостьУровни шумаL, дБLэ, дБLфакт, дБLдоп с 7 до 23 ч, дБLдоп с 23 до 7 ч, дБ31,510610967972639213796355Частота колебаний f, Гц125 250 500 1000 2000868583858715,5 1822 26,52870,5 6761 58,559524539353244352925224000852956302080007430442818Вывод: в данном расчете уровни транспортного шума, после их сниженияза счет шумозащитных экранов, превышают допустимые значения, а значитэкран не является эффективным в применении, поэтому необходимо принимать более результативные мероприятия по уменьшению звукового давления.К таким мероприятиям можно отнести использование современных шумозащитных экранов, рациональное планирование территорий, использованиенасыпей и выемок, шумозащитное остекление домов, повышение звукоизоляции конструкций.

Так же в зоне, непосредственно примыкающей к железнойдороге, следует располагать здания и сооружения с ненормируемым шумовымрежимом – гаражи, автостоянки, дворы, склады, местные проезды, пешеходные трассы, защитные полосы озеленения. Жилую застройку необходимо отделять от железных дорог санитарно-защитной зоной шириной 100 м, считаяот оси крайнего железнодорожного пути.117ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данной дипломном проекте запроектировано два возможных вариантатрассы. Основная задача заключалась в выборе наиболее рационального расположения варианта новой железнодорожной линии, путем технико-экономического сравнения.При проектировании двух вариантов новой железнодорожной линий былпроведен анализ основного направления трассы, определены основные параметры дороги, запроектированы планы трасс, продольные и поперечные профили, также произведено размещение раздельных пунктов и подобраны водопропускные сооружения. Далее, в месте мостового перехода, определены отверстия и строительная стоимость больших мостов.

Выполнен расчет строительной стоимости и найдены эксплуатационные расходы. Итогом проделанной работы являлось технико-экономическое сравнение, после которого выбран наиболее рациональный вариант железнодорожной линии.Также в данном проекте был выполнен расчет каменной наброски дляукрепления откоса насыпи и разработана технология выполнения строительных работ по ее сооружению.В завершении всех разделов рассмотрены вопросы по охране окружающейсреды при строительстве и дальнейшей эксплуатации новой железнодорожнойлинии.Таким образом, задачи, поставленные в данном дипломном проекте, решены в полном объеме.118БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК1.

Правила тяговых расчетов для поездной работы [Текст]. – М.: ОАО «Российские железные дороги», 2014. – 516 с.2. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Текст] : утверждено ОАО "РЖД" 16.11.2010 г. / Открытое АО "Российскиежелезные дороги". – Москва : Техинформ, 2011. – 289 с.3. Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования[Текст] : СП 237.1326000.2015: утв. М-вом трансп. РФ 6.07.2015 № 208. – М.,2015.

– 59 с.4.Станционныездания,сооруженияиустройства[Текст]:СП 225.1326000.2014: утв. М-вом трансп. РФ 2.12.2014 № 331. – М., 2014. –133 с.5. Мосты и трубы [Текст] : СП 35.13330.2011: утв. приказом М-ва регионального развития РФ от 28.12.2010 г. N 822. – М., 2010. – 340 с.6. Определение строительной стоимости железной дороги : метод. указания / Бучкин В.А., Дюкарев Л.А., Рыжик Е.А. – М.: МИИТ, 2012. – 68 с.7. Копыленко В.А., Переселенкова И.Г. Проектирование мостового перехода на пересечении реки трассой железной дороги : учеб.

пособие для вузовж.-д. транспорта / Под ред. В.А. Копыленко – М.: Маршрут, 2004. – 196 с.8. Тягово-экономические расчеты движения поездов : учеб. пособие /В.А. Анисимов, В.В. Анисимов, О.А. Левченко. – Изд-во ДВГУПС, 2016. –91 с.9. Определение параметров мостовых переходов через постоянные водотоки : метод. указания к курсовому и дипломному проектированию / Н.С. Бушуев, Е.С. Свинцов, О.Б.

Характеристики

Список файлов ВКР