Пояснительная записка Алехина (1207772), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Такие объемыработ связаны с большим потреблением природных ресурсов и, соответственно, выбросами загрязняющих веществ в биосферу.Железнодорожный транспорт постоянно воздействует на природную средувсех климатических зон и географических поясов нашей страны. Уровень воздействия может лежать в допустимых равновесных и кризисных границах.Воздействие объектов железнодорожного транспорта обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий,эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжиганием большогоколичества топлива, применением пестицидов на лесных полосах и другое.Строительство и функционирование железных дорог связано с загрязнениемприродных комплексов выбросами, стоками, отходами, которые не должнынарушать равновесие в экологических системах. Равновесие экосистемы характеризуется свойством сохранять устойчивое состояние в пределах регламентированных антропогенных изменений в окружающих транспортное предприятие природных комплексах.
Самоочищающая способность природнойсреды снижается из-за уничтожения и истощения природных комплексов. Линии железных дорог, прокладываемые на сложившихся путях миграции живых организмов, нарушают их развитие и даже приводят к гибели целых сообществ и видов.Таким образом, негативное влияние железнодорожного транспорта проявляется, прежде всего, в загрязнении воздушной, водной среды и земель пристроительстве и эксплуатации железных дорог.10810.2 Загрязнение атмосферы при эксплуатации и строительстве железной дорогиВ данном дипломном проекте используется тепловозная тяга, которая является источником выбросов вредных веществ в атмосферу. Выбросы загрязняющих веществ от подвижного состава составляют в среднем 1,65 млн. тоннв год.При работе тепловозов в атмосферу выделяются отработавшие газы, по составу аналогичные выхлопам автомобильных дизелей.
Одна секция тепловозавыбрасывает в атмосферу за час работы 28 кг оксида углерода, 17,5 кг оксидовазота, до 2 кг сажи. Помимо выбросов продуктов сгорания топлива ежегоднопри перевозке и перегрузке грузов из вагонов в окружающую среду поступаетоколо 3,3 млн. тонн руды, 0,15 млн. тонн солей и 0,36 млн. тонн минеральныхудобрений. Более 17 % развернутой длины железнодорожных линий имеютзначительную степень загрязнения пылящими грузами.Так же при строительстве и эксплуатации новой железной дороги используются притрассовый автотранспорт, строительные, путевые и ремонтные машины, которые обеспечивают проведение строительных и ремонтных работ нажелезнодорожных путях и полосе отвода, что также приводит к загрязнениюокружающей среды отработавшими газами, пылью, нефтепродуктами.На железнодорожном транспорте имеется около 36 тыс. стационарных источников выбросов в атмосферу.
От них поступает в атмосферу 197 тыс. тоннзагрязняющих веществ ежегодно, в том числе 53 тыс. тонн твердых веществ,144 тыс. тонн – газообразных. Более 90 % выбросов приходится на котлоагрегаты (котельные, кузнечные производства). Как правило, на каждом ремонтном предприятии железнодорожного транспорта имеется собственная котельная, работающая на газе или мазуте. Все стационарные источники загрязненияделятся на: локомотивные и вагонные депо, предприятия промышленного железнодорожного транспорта, заводы по ремонту подвижного состава, которыеимеют свои производства и осуществляют технологические процессы.109Выбросы в атмосферу подлежат очистке.
В настоящее время используютразнообразные газоочистные установки и устройства, в которых используютсямеханические, физические, физико-химические методы удаления из воздухавредных примесей. Газоочистные установки и устройства очищают от твердых, жидких примесей и аэрозолей, газообразных веществ, выхлопных газовтепловозов и автотранспорта.10.3 Негативное воздействие при строительстве водопропускных сооруженийОхрана водных ресурсов осуществляется в соответствии с Водным кодексом Российской Федерации от 03 июня 2006 г № 74-ФЗ.
Охрана водных ресурсов является важнейшей составной частью охраны окружающей среды, средыобитания объектов животного и растительного мира, в том числе водных биологических ресурсов.Использование водных объектов не должно оказывать негативное воздействие на окружающую среду.В целях предотвращения загрязнения, засорения, заиления водных объектов и истощения их вод, а также сохранения среды обитания водных биологических ресурсов и других объектов животного и растительного мира для всехрек и водоемов устанавливаются водоохранные зоны, территории, которыепримыкают к береговой линии морей, рек, ручьев, каналов, озер, водохранилищ и на которых установлен специальный режим осуществления хозяйственной и иной деятельности.При возведении искусственных сооружений вследствие большого отрицательного воздействия на природу в строительный период в проекте искусственного сооружения предусматриваются конструкции и технологии работ,обеспечивающие наименьшее вмешательство в окружающую среду и возможное сокращение строительного периода.При проектировании большого мостового перехода через р.
Светлая учитывается и по возможности снижается его влияние на природные процессы,110возникающие из-за стеснения водного потока земляным полотном подходов кмосту.При разработке экономических требований к сооружаемым железным дорогам в поймах рек предусматриваются последствия сужения русла и в результате – увеличение скорости течения. В данном проекте предусматривается защита как водорегуляционных сооружений, так и берегов рек от разлива и затопления поймы паводковыми водами. Откосы насыпи укрепляют железобетонными плитами и камнем.При проектировании мостового перехода учитывается влияние отверстиямоста и степени покрытия поймы реки подходными насыпями на возможностьповышения уровня воды выше мостового перехода.Так как река имеет рыбохозяйственное значение, так же учитывается промысловая ценность рыбы и категория водного объекта по ГОСТ 17.1.2.04-77.Проект моста предусматривает все необходимые меры по защите водных биоресурсов, атмосферы, растительного и животного мира.10.4 Негативное воздействие на почвуСтроительство железных дорог связано с изъятием земельных ресурсовпод постоянные и временные сооружения, коммуникации.
Земли, находящиеся под временными сооружениями, по завершению строительства подлежатрекультивации. Наряду с изъятием земель происходит уничтожение земельных насаждений, в первую очередь лесов. По статистическим данным, сооружение 1 км железных дорог сопровождается вырубкой леса на площади от 3до 20 га. После окончания строительства проводятся лесонасаждения вдольжелезнодорожных линий, что является средством их защиты от неблагоприятных природных явлений (метелей, заносов и т. д.) и техногенного загрязнения.Наиболее распространёнными загрязнителями территорий предприятийжелезнодорожной отрасли являются нефть и нефтепродукты, мазут, дизельноетопливо, масла, а также остатки перевозимых грузов и отходы производства.111Самым крупным источником загрязнения почв являются отходы промышленных предприятий.
Отходы возникают как в результате производственнойдеятельности, так и при потреблении. В соответствии с этим их подразделяютна отходы производства и отходы потребления.Все отходы, образующиеся на железнодорожном транспорте, бывают прямые и косвенные. Прямые отходы – это отходы строительства железных дорог.Они представлены бракованными строительными конструкциями, механизмами, материалами, обрезками рельсов, обрезками труб, опор, карьерами,траншеями, строительными площадками.
Косвенные отходы представляют собой сточные воды и атмосферные выбросы, образующиеся при сгорании топлива и перевозке грузов.Собранные твердые бытовые отходы свозятся на специальные полигоныили площадки. Где в дальнейшем происходит их захоронение или складирование.Для сохранения почвы требовалось: выделение под транспортные сооружения менее ценных для сельского хозяйства земель; сохранение при строительстве сложившегося гидрологического режима, т.
е. сток дождевых и подпочвенных вод; сокращение загрязнения почв вредными продуктами сгораниятоплива, токсичными сточными водами, мусором, промышленными и строительными отходами; утилизация отходов и рекультивация использованнойземли.10.5 Сохранение природных системПри выборе вариантов трассы и конструкции дороги, кроме технико-экономических показателей, учитывается степень воздействия на окружающуюприродную среду как в период строительства, так и во время эксплуатации, атакже сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую среду.Положение трассы дорог, назначение мест размещения искусственных ипридорожных сооружений, производственных баз, подъездных дорог и других112временных сооружений для нужд строительства выполняются с учетом сохранения ценных природных ландшафтов, лесных массивов, а также мест размножения, питания и путей миграции диких животных, птиц и обитателей воднойсреды.
При пересечении дорогой путей миграции животных разрабатываютсяспециальные мероприятия по обеспечению безопасного и беспрепятственногоих передвижения.По лесным массивам трасса железных дорог прокладывается по возможности с использованием просек и противопожарных разрывов.Чтобы уменьшить площадь вырубки леса, трасса укладывается преимущественно по безлесным водоразделам, что позволяет также уменьшить объемземляных работ и число водовыпускных сооружений.10.6 Защита от шума и вибрацииПри дальнейшей эксплуатации новой железнодорожной линии, расположенной вблизи населенных пунктов, возникает проблема шума и вибрации отподвижного состава.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
