Пояснительная записка (1207738), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Конструкция поперечных профилей насыпей и выемок принимается типовой, тип основной площадки - двухпутное земляное полотно со сливной призмой.

Исходя из того, что геологические условия в данной местности представлены скальными грунтами принимаем согласно [1] ширину основной площадки равную 10,7 метрам для двупутной дороги.

Ширина междупутья принимаем равной 4,1 метрам.

Насыпь – грунтовое сооружение на трассе железнодорожной линии, построенное в местах понижения рельефа, на подходах к мостам и путепроводам и обеспечивающее размещение верхнего строения пути на требуемых проектом отметках выше поверхности земли. Насыпь возводят обычно из однородного местного или привезенного грунта, получаемого при разработке выемок, из путевых резервов или кавальеров.

Основные элементы насыпи:

• центральная несущая часть;

• основная площадка;

• откосы насыпи;

• основание укрепительные и защитные сооружения и устройства.

Нормы проектирования для насыпей на скальных грунтах принимаем:

• крутизну откосов насыпи до 6,0 м равной 1:1,5м;

• крутизну откосов насыпи до 12,0 м равной 1:1,5м в верхней части высотой 6,0м; в нижней части от 6,0 до 12,0 м равной 1:1,5м [1].

Конструкция типового нормального поперечного профиля насыпи показана на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3 - Конструкция поперечного профиля насыпи, выполненная в программе Robur Rail.

Выемка – грунтовое сооружение на трассе железнодорожной линии, сооружаемое посредством изъятия грунта на заданную проектом глубину и обеспечивающее размещение верхнего строения пути на требуемых проектом отметках ниже поверхности пути.

Типовые элементы выемки:

• основная площадка;

• кюветы;

• закюветные полки;

• откосы выемки;

• нагорная канава.

Глубина выемки – расстояние от уровня бровок основной площадки до отметки земли по оси земляного полотна.

Нормы проектирования для выемок на скальных грунтах принимаем:

• крутизну откосов выемки до 12,0 м при скальных выветривающихся грунтах равной 1:1,0м [1].

Конструкция типового нормального поперечного профиля выемки показана на рисунке 4.4.

Рисунок 4.4 - Конструкция поперечного профиля выемки, выполненная в программе Robur Rail Road.

После построения плана и продольного профиля трассы, для подсчета строительных объемов земляных работ, необходимо запроектировать поперечные профиля на каждом пикете и в каждой характерной точке профиля.

Для построения поперечника необходимо назначить конструкцию поперечного профиля во вкладке «редактор конструкции поперечника», после чего программа выведет на экран чертеж поперечника.

4.4. Размещение раздельного пункта по времени хода

Большинство раздельных пунктов имеют путевое развитие, которое состоит из главных, станционных и специальных путей. На станциях формируют поезда, выполняют погрузочно-разгрузочные работы, техническое обслуживание подвижного состава.

Размещение раздельных пунктов самым непосредственным образом связано с положением трассы железной дороги. Раздельные пункты с путевым развитием должны быть размещены так, чтобы обеспечивалась идентичность перегонов по расчетному времени хода пары поездов [10].

Фактическое время хода рассчитано с помощью программного комплекса ИСКРА-ПТЭР.

Программа «ИСКРА-ПТЭР» предназначена для тягово-экономических расчетов с целью идентификации, анализа или решения определенных проблем проектирования, эксплуатации и содержания железных дорог. Комплекс позволяет рассматривать на дисплее физико-механические, теплоэнергетические кривые движения отдельных поездов в крупных масштабах, а также получать информацию об уклоне пути, допускаемых и расчетных скоростях движения, времени хода и его потерях в любой точке расчетного участка. Результаты расчета представлены в таблицах 4.4 и 4.5.

Таблица 4.4 – Ведомость перегонных времен хода на участке разъезд Эльдиган – станция Кун грузовых поездов в четном направлении

Таблица 4.5 – Ведомость перегонных времен хода на участке разъезд Эльдиган – станция Кун грузовых поездов в нечетном направлении

Фактическое время хода по участку в четном направлении разъезд Эльдиган – станция Кун равно 29,4 минут, фактическое время хода в нечетном направлении равно 30,3 мин. Фактическое время на движение по перегону Эльдиган – Пони в прямом и обратном направлении составляет:

мин

Фактическое время на движение по перегону Пони – Кун в прямом и обратном направлении составляет:

мин

Исходя из определенного времени хода по перегонам определяем расчетное время хода пары поездов по перегону по формуле [12]:

(4.10)

где – потребная пропускная способность на текущий год эксплуатации, составляющая 20 п.п./сутки;

2τ – сумма станционных интервалов, определяемая системой СЦБ (при автоблокировке равняется 5 минутам);

t_РЗ – поправка на разгон и замедления поездов, учитывается при приближенном подсчете времени хода, при электровозной тяге состовляет3 мин.

Исходя из полученного значения, можно сделать вывод о том, что фактическое время хода рассчитано с помощью программного комплекса ИСКРА-ПТЭР удовлетворяет расчетному времени хода по перегонам. Проектирование железнодорожного участка выполнено на перспективное увеличение мощности данного направления.

Размещение раздельных пунктов на продольном профиле зависит от проектирования уклона. На раздельных пунктах, где возможно производство маневро­вых работ, наибольшие уклоны не должны превышать 1,5‰ или с максимальным уклоном -2.5‰ [9]. Максимально допустимый уклон, обеспечивающий трогание поезда с места на раздельном пункте, определяется по формуле [10]:

(4.11)

‰

Максимальный уклон, обеспечивающий удержание поезда вспомогательными тормозами локомотива, определяется по формуле [10]:

(4.12)

‰

Принимается минимальный из двух рассчитанных уклонов, обеспечивающий трогание поезда на раздельном пункте.

Принятые уклоны и длинны станционных площадок на раздельных пунктах:

• для разъезда Эльдиган: при полупродольном расположении 1800 м;

• для разъезда Пони: при поперечном расположении 1450 м;

• для промежуточной станции Кун: при поперечном расположении 1650 м.

4.5. Определение допускаемых скоростей движения поездов на проектируемом участке

Скорость движения поезда является важнейшим показателем работы железных дорог. Одним из ключевых условий расчета скорости движения поездов является непревышение максимально допускаемой скорости движения по состоянию железнодорожного пути. Эта скорость определяется на основе данных о конструкции, параметрах и техническом состоянии железнодорожного пути и подвижного состава – из условия полного обеспечения безопасности движения поездов [15].

Определение допускаемых скоростей движения подвижного состава производится с помощью программного комплекса ЭРА - СВ в соответствии с Приказом №41 «Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 мм Федерального железнодорожного транспорта». В таблицах 4.6 - 4.8 представлены результаты расчета допускаемых скоростей проектирования.

Таблица 4.6 - Основная допускаемая скорость

№ п/уч	Действительный километраж		Допускаемая скорость, км/ч	Раздельный пункт
	начало	конец		Начальный	Конечный
1	0. 0+ 0	29. 1+ 95	90	Эльдиган	Кун

Таблица 4.7 - Ведомость допускаемых скоростей по перегонам

Наименование участков и перегонов	Допускаемые скорости движения грузовых поездов Серия локомотива 3ТЭ10В,3ТЭ10М по нечетному пути
Эльдиган-Пони	90
Пони-Кун	90
В кривых 17-19 км	85
В кривых 20 км	70
В кривых 21-22 км	65
В кривых 23-27 км	60
В кривых 28 км	75

Таблица 4.8 - Дополнительные ограничения допускаемой скорости

№ п/уч	Действительный километраж ограничения		Допускаемая скорость, км/ч	Условия учета		Примечания
	начало	конец		Подвижной состав	Путь
1	16. 8+ 0	19. 7+ 0	85	Поезд	Главный	в кривых
1	19. 7+ 0	20. 8+ 0	70	Поезд	Главный	в кривых
1	20. 8+ 0	22. 6+ 0	65	Поезд	Главный	в кривых
1	22. 6+ 0	26. 0+ 0	60	Поезд	Главный	в кривых
1	26. 0+ 0	27. 0+ 0	75	Поезд	Главный	в кривых

Исходя из полученных результатов расчета в программном комплексе ЭРА-СВ, минимальная допускаемая скорость по перегонам составляет 60 км/ч.

Согласно [14], установленная допуская скорость движения на перегонах разъезд Эльдиган – станция Кун составляет 50 км/ч. Причина ограничения скорости - наличие кривых малых радиусов. Таким образом, при выполнении варианта проектирования спрямления данного участка железной дороги удалось увеличить допускаемые скорости движения грузовых поездов на 10 км/ч.

В приложении 3 представлены протоколы выполнения программного комплекса «ИСКРА-ПУТЬ» и «ЭРА-СВ», интерактивные графические анализы скоростей по участкам. В таблице 1 приведена детальная ведомость допускаемых скоростей.

4.6. Размещение и обоснование типов и отверстий водопропускных сооружений

4.6.1. Размещение искусственных сооружений на трассе, определение площадей водосборов и величины стока

Водопропускные сооружения следует предусматривать на всех водотоках. Места расположения малых водопропускных искусственных сооружений устанавливаются на основе совместного анализа плана и схематического профиля трассы. Сооружения размещаются во всех пониженных местах, к которым возможен сток поверхностных вод [10].

Количество притекающей к данному сооружению воды в единицу времени зависит от площади бассейна. Поэтому важной задачей является определение контуров и площади каждого водосбора. Для каждого водопропускного сооружения на карте изображается водосбор, представляющий собой площадь, ограниченную по периметру линиями второстепенных водоразделов. С низовой стороны – трассой, а с верховой стороны линией главного водораздела.

По площади бассейнов, используя графики стока с малых бассейнов, в нормах [16], для соответствующего района проектирования, определяют расходы:

• расчетный, вероятностью превышения в 1% (повторяемость раз в 100лет);

• максимальный, вероятностью превышения в 0,33% (повторяемость раз в 300 лет).

Обоснование типа водопропускного сооружения производится с учетом следующих факторов:

• величины расходов притекающей воды к сооружению с вероятностью превышения в 1% и 0,33%;

• водопропускной способности типовых искусственных сооружений;

• высоты насыпи (величины рабочей отметки по продольному профилю), которая должна быть не меньше потребной (для данного типа сооружения);

• индустриализации строительства, заключающейся в применении типовых сооружений с минимальным количеством типоразмеров [10].

При выборе водопропускных сооружений следует учесть, что фактическая высота насыпи по профилю должна быть: больше или равна потребной для данного типа искусственных сооружений, а также высота насыпи должна превышать максимальную высоту подпора на величину – h_{ПОДПОРА}(_MAX)+0,5 м [17].

Характеристики

Список файлов ВКР