Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Производственный потенциал района сосредоточен в высокотехнологичных отраслях машиностроения (авиастроение, судостроение, производство подъёмно-транспортного и литейного оборудования), чёрной металлургии, нефтеперерабатывающей промышленности, электро- и теплоэнергетики. Отличительной особенностью промышленности является высокий удельный вес обрабатывающих отраслей и оборонных производств. Ведущие отрасли: нефтегазопереработка, машиностроение, чёрная металлургия, деревообработка, пищевая промышленность.

Комсомольский район имеет достаточно разветвленную автомобильную сеть. Протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 389,2 км, в том числе с твердым покрытием – 287 км. По территории района проходит автомобильная дорога регионального значения: Иваново-Ярославль (номер дороги Р-79, протяженность 29,3 км).

Комсомольский-на-Амуре речной порт — второй по грузообороту на Амуре, расположен на левом берегу, в 569 км от устья и соединён с железнодорожной линией (Волочаевка-2 —Комсомольск — Советская Гавань). В порт прибывают: уголь, лес, промышленно-продовольственные товары, стройматериалы.

2. ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНОГО НАПРАВЛЕНИЯ И НЕОБХОДИМЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ПРОЕКТИРУЕМОГО УЧАСТКА

В связи с модернизацией всего участка трассы Комсомольск – Совгавань ввиду ожидаемого значительного увеличения размеров перевозок, приобретает значение спрямление трассы на участке разъезд Эльдиган – станция Кун.

Задача по спрямлению всего рассматриваемого участка практически сводится к проектированию новой двупутной железнодорожной линии, выбору направления и положения трассы на участке тоннельного пересечения водораздела с целью сокращения общей длины дороги.

Начальный раздельный пункт Эльдиган расположен на северо-западе района проектирования, на высоте с отметкой 128,83 м. Конечная станция Кун расположена на юго-востоке района на высоте 155,06 м.

Трасса существующего пути развивается в восточном направлении.

В топографическом отношении район проектирования представляет собой холмистую местность с большим количеством явно выраженных водоразделов. Первый из них проходит с юга и представляет собой возвышающийся холм с отметкой 190,0 м. Второй водораздел состоит из двух холмов разделенными седлом №1 с отметкой 165 м. Основной водораздел по пути следования разъезд Пони - станция Кун характеризуется крутыми склонами и наличием седел пригодных для пересечения перевалов. Это точки с отметками: седло №1 с отметкой 285,24 м, седло №2 с отметкой 285,0 м.

Уклоны данной местности крутые, максимальные по направлению геодезической линии в отдельных местах составляют 18‰.

Наивысшая отметка местности 322,6 м, минимальная 110,0 м.

Гидрографическая сеть района проектирования представлена горными ручьями и рекой [4]. С севера на юг со стороны горы Эльдиган протекает одноименный горный ручей. По равнинной местности с севера на восток протекает река Тудур, а в северо-восточной части берет свое начало горный ручей Саякан.

Местность покрыта кустарниками и отдельно стоящими деревьями.

В районе проектирования расположен 1 населенный пункт – поселок Снежный находится в южной части района проектирования с примыкающей к нему промежуточной станцией Кун.

2.1. Установление категории железной дороги

На основании транспортно-экономического обследования рассматриваемого района грузооборот железной дороги в грузовом направлении Комсомольск – Ванино – Советская Гавань определяется в размере 22.2 млн. тонн в год на 2014 год. Перспективная ежегодная провозная способность участка к 2019 году составит 37 млн. тонн. Согласно данным за 2017 год потребная пропускная способность по грузовому движению в четном и нечетном направлениях составляет 20 п.п./сутки [57].

Дальнейшее проектирование железной дороги ведется по нормам документов [1] и [2] для железных дорог, колеи 1520 мм.

Руководящий уклон на Дальневосточной железной дороги направления Пивань-Кун составляет 9‰. На перевальных участках применяется уклон кратной тяги 18‰ [13].

Все основные параметры плана, профиля, элементов земляного полотна, верхнего строения пути, искусственных сооружений проектируются в соответствии с Сводами Правил.

Категория железной дороги устанавливается в соответствии с классификацией нормативного документа [2]. В соответствии с данным документом новые железнодорожные линии и реконструируемые существующие линии в зависимости от их назначения, характера и размеров перевозок подразделяются на следующие категории: скоростные, пассажирские, особогрузонапряженные, I, II, III, IV.

Исходя из расчетной суммарной годовой приведенной грузонапряжённости равной 22,2 млн. тонн проектируемая на участке железнодорожная линии разъезд Эльдиган – станция Кун является дорогой второй категории.

2.2. Выбор основного направления трассы железной дороги

В проекте представляется задача спрямления участка трассы железнодорожной линии Комсомольск - Совгавань. Трассировочный замысел заключается в уменьшение общей длины данного участка, сокращение протяженности ходов по крутым склонам.

Причиной спрямления данного участка является возможность сокращения длины участка, с целью снижения времени хода составов и повышения пропускной способности перегонов.

Проектированию трассы в таких условиях предшествует детальный анализ рельефа местности, водотоков и других характерных особенностей района прохождения трассы. На основе изучения форм рельефа, инженерно-геологических и гидрологических условий местности для проектирования трассы принято к разработке направление трассы с поперечно-водораздельным ходом [11].

В результате интерактивного способа укладки трассы на этапе предварительного исследования в ходе выбора направления трассы применение автоматизированного проектирования позволило определить положение трассы.

Привязка нового пути к существующему производится на разъезде Эльдиган. Дорога по ходу следования будет проходить через пониженные участки рельефа. После выхода с начального раздельного пункта трасса пойдет по северному направлению для того чтобы обогнуть холм с отметкой 193,0 м по левой стороне от возвышенности. Пройдя по холму с высотой 155,0 м, дорога пересечет лог с отметкой 165,0 м по правому краю от череды холмов, где берет свое начало гора Тудур. Обогнув возвышенности, трасса спустится на равнинную местность в долину реки Тудур. В месте предполагаемого мостового перехода трасса пересекает реку перпендикулярно, ниже по течению.

Перейдя на левую сторону равнины, трасса повторит очертания подошвы горы Лысая с отметкой 602,0 м. На пути следования с севера на юг находится Саяканский перевал, с самой высокой отметкой 322,6 м. Для его преодоления необходимо запроектировать тоннель, пересекая водораздел с отметкой в седле 286,27 м. В ходе предварительного трассирования при пересечении перевального участка уклон кратной тяги составил 18‰.

На пути к станции Кун трасса пройдет по холмистой местности с изрезанным рельефом и спустится в долину ручья Саякан.

Укладка магистрального хода и выбор варианта предварительного положения трассы выполнялась с помощью программ Easy Trace 7.9 Pro и Topomatic Robur версии 2.2, на основе цифровой модели местности района проектирования.

Первым этапом создания модели является процесс оцифровки карты с помощью программы Easy Trace. После выполняются операции, по построению поверхности, масштабированию данной поверхности с реальными рельефными условиями, тестирование поверхности на наличие ошибок (пересечение горизонталей различной высоты, наличие структурных точек с нулевыми отметками).

На рисунке 2.1 представлена полученная цифровая модель местности в программе Topomatic Robur.

Рисунок 2.1 – Цифровая модель местности района проектирования.

2.3. Определение массы вагонного состава, длины поезда

Согласно [14], на существующих участках дороги Пивань – Кун грузовое движение обслуживается тепловозами типа 3ТЭ10М. Для данного вида локомотива необходимо установить максимально возможную критическую массу грузового поезда по тягово-эксплуатационным характеристикам основного и дополнительного локомотива 3ТЭ10М на перевальном участке трассы с уклоном кратной тяги равного 18‰, согласно правилам тяговых расчетов, для поездной работы в новой редакции [12].

2.3.1. Расчет массы состава при условии движения с равномерной скоростью на расчетном подъеме

Массу состава и скорость движения поезда определяем исходя из условий полного использования мощности и тяговых качеств локомотивов, а также кинетической энергии поезда в соответствии с нормами, приведенными в [12]. В зависимости от характера профиля пути данного участка расчет массы состава грузового поезда выполняем исходя из условий безостановочного движения: по расчетному подъему с равномерной скоростью; по труднейшим подъемам с неравномерной скоростью с учетом использования кинетической энергии поезда.

Масса состава, рассчитанная по нормам [12], должна быть проверена в опытных поездках, проводимых в соответствии с действующими для этой цели инструкцией и методикой в [12].

Если длина труднейшего на данном участке подъема, характер прилегающих к нему элементов профиля пути, допускаемые скорости движения по состоянию пути и расположение остановочных пунктов позволяют установить, что этот подъем не может быть преодолен с использованием кинетической энергии поезда, то такой подъем следует принимать расчетным . Величина расчетного уклона на участке разъезд Эльдиган – разъезд Пони составляет 18 ‰.

Массу состава в этом случае определяется по формуле [12]:

(2.1)

где - расчетная касательная сила тяги локомотива. Для тепловоза 3ТЭ10М, ;

Р - масса локомотива. Для 3Т10М, ;

- руководящий уклон, 18 ‰;

- ускорение свободного падения, 9,81 ;

- основное удельное сопротивление движению локомотивов, определяемое по формуле [12]:

(2.2)

где V - расчетная скорость, V= 24,6 км/ч;

- основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов, определяемое по формуле [12]:

(2.3)

- нагрузка на ось вагона, находится по формуле [12]:

(2.4)

где - масса вагона брутто.

(2.5)

коэффициент использования грузоподъемной силы, 0,9;

Характеристики

Список файлов ВКР