Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

Котлованы и траншеи, разработанные в зимнее время, при наступлении оттепели осматривают и по результатам осмотра принимают меры к обеспечению устойчивости откосов или креплений.

При работе экскаватора не разрешается производить другие работы со стороны забоя и находиться работникам в радиусе действия экскаватора плюс 5 м [10]. Разборку креплений в выемках следует вести снизу-вверх по мере обратной засыпки выемки, если иное не предусмотрено ППР.

1. Освещение места строительства.

Нормами устанавливаются качественные и количественные характеристики освещения площадок строительства:

• уровень освещённости;

• равномерное распределение светового потока на рабочих поверхностях;

• отсутствие пульсаций и резких изменений освещённости во времени;

• ограничение или устранение зрительного дискомфорта или состояния ослеплённости;

• устранение нежелательного блеска освещаемых поверхностей в направлении глаз человека;

• благоприятный спектральный состав света, условия тенеобразования, яркость всех окружающих поверхностей, включая потолки и стены помещений [45].

Правильно установленное освещение требует сочетания общего освещения всей площади и местного освещения рабочих мест. При выходе из строя рабочего освещения, предусматривается аварийное освещение, позволяющее продолжать работу или эвакуировать людей.
Осветительные установки получают энергию от стационарной электрической сети или автономных источников электрической энергии. Установленная минимальная освещённость в наименее освещённой точке рабочей поверхности, от 1 ЛК на уклонах для транспортировки грузов, до 75ЛК регламентируются нормами освещённости подземных горных выработок. Внутри кабин и машинных отделений применяемого оборудования и вне рабочего пространства взрываемого блока этот показатель регламентируется "Едиными правилами безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом" и главой СНиП по проектированию искусственного освещения[45].

Снижение освещённости в процессе работы учитывается коэффициентом запаса, значения которого нормированы с учётом регулярной чистки светильников (не реже 4 раз в месяц для очистных забоев, перегрузочных пунктов, камер опрокидов; не реже 1 раза в месяц для других подземных выработок) и меняются в пределах 2-2,5 [45].

В соответствии с Правилами техники безопасности стволы при проходке должны освещаться источниками электрического света. При этом наибольшее расстояние между светильниками составляет не более 15 м при мощности ламп 100–150 Вт. Забой ствола при проходке должен освещаться группой ламп с напряжением в сети 36 вольт общей мощностью не менее 500 Вт, расположенных под защитным полком. Светильники должны быть защищены от капежа [46].

Во время пребывания людей на месте строительства, кроме электрического освещения, должна находиться также зажжённая предохранительная бензиновая лампа.

6.4. Снижение негативного воздействия шума на окружающую природную среду при производстве работ

Источником шума является автотранспорт и комплекты машин, движущиеся по подъездной автомобильной дороге к месту строительства, а также шум возникающий при выполнении строительной техники. Транспортный шум характеризуется как непостоянный, механический, высокочастотный и широкополосный. Шумовой характеристикой транспортных потоков является эквивалентный уровень звука, позволяющий учесть неоднородность интенсивности шума во времени.

Предельно допустимый эквивалентный уровень звука, в соответствии с таблицей 4.6.8 «Рекомендаций по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов» (Москва, 1995) составляет: в дневное время (с 7 до 23 ч) – до 70 дБА, в ночное время (с 23 до 7 ч) – до 60 дБА[14].

В период строительства воздействие выше допустимого уровня может оказывать шум от работы техники. Наиболее мощные дорожные машины, согласно «Методическим рекомендациям по охране окружающей среды при строительстве и реконструкции дорог», имеют следующие предельные значения уровня шума:

• бульдозер – 82-91 дБА;

• экскаватор – 85-92 дБА;

• автосамосвалы грузоподъемностью более 10 т – 90-95 дБА;

• компрессор – 70-81 дБА.

Наибольший уровень шума дает отбойный молоток – 108 дБА [50].

Уровень шума зависит от расстояния до работающего оборудования. Снижение уровня шума в зависимости от расстояния между источником шума и расчетной точкой приведено в таблице 7.1.

Таблица 7.1- Снижение уровня шума, дБА, в зависимости от расстояния

Зависимость изменения предельного уровня шума от расстояния приведена в таблице 7.2.

Таблица 7.2 - Уровень шума, дБА, на разном расстоянии

В период строительства предельно допустимый уровень, в зависимости от вида и количества работающей техники, достигается на расстоянии от 500 до 1500 м [49].

Для снижения негативного воздействия требуется соблюдение календарного плана работ, ограничение временного интервала работ, запрещение проведения работ в ночное время (с 23 до 7 часов).

В соответствии с [49], допустимый уровень звука на рабочих местах водителей и обслуживающего персонала дорожно-строительных машин и механизмов, т.е. в рабочей зоне, составляет 80 дБА. Кабины дорожных машин оборудуются в соответствии с государственными стандартами, поэтому уровень шума в кабине водителя при работе не должен превышать установленного санитарного норматива, что подтверждается испытаниями выпускаемых заводом машин.

Для снижения уровня шума в период строительства необходимо выполнение следующих мероприятий:

• при проведении строительных работ следует контролировать уровень шума в рабочей зоне с использованием шумомера;

• при превышении допустимого уровня 80 дБА необходимо:

• использовать машины и оборудование с низким уровнем шума;

• осуществлять звукоизоляцию двигателей дорожной техники;

• использовать «защиту временем» путем ограничения отдельных видов работ;

• рассредоточить во времени действия наиболее мощные машины;

• регулярно проводить техобслуживание дорожно-строительной техники;

• обеспечить работающий персонал средствами индивидуальной защиты [50].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящем дипломном проекте выполнено проектирование участка новой железной дороги II категории по направлению Комсомольск – Совгавань участка разъезд Эльдиган – станция Кун.

В связи со сложными топографическими условиями и извилистым рельефом района проектирования руководящий уклон железной дороги от разъезда Эльдиган до разъезда Пони составил 9‰, а на тяжелом участке кратной тяги 18‰. Для выполнения условий на кратную тягу и подталкивание выполнены проверки согласно [12] и установлена критическая масса поезда при условии движения с равномерной скорости на расчетном подъеме.

При выполнении проектирования в программном комплексе Robur Rail разработаны план и схематический продольный профиль, соответствующие существующим нормативным документам [1] и [2]. В ходе обоснования основного направления трассы принято решение об устройстве тоннеля на пересечении водораздела. Длина тоннеля составила 490 метров. Подбор искусственных сооружений и их размещение на трассе реализован при помощи определения площадей водосборов и величин стоков. Произведены гидравлические расчеты малых свайно – эстакадных мостов и средних железобетонных мостов с определением отверстий, и схем пролетных строений. Количество водопропускных сооружений по трассе составило 34 штуки.

На основании тяговых расчетов, выполненных в программных обеспечениях ИСКРА – ПТЭР и ЭРА – СВ размещен раздельный пункт Пони исходя из времени хода по перегонам и определены допускаемые скорости движения грузовых поездов.

После выполнения всего комплекса работ по проектированию новой железнодорожной линии определены строительные объемы стоимость на основе расценок 2001 года.

В результате комплексного проектирования новой железной дороги получены проекты двух возможных конкурентных вариантов трассы. На основании технико – экономического расчета в зависимости от потребной и перспективной пропускной способности участков определена стратегия выбора выгодного варианта исходя из эксплуатационных расходов.

На основании технического задания на дипломное проектирование разработана технологическая карта по строительству предпортальной выемки в скальных грунтах. Для выполнения технологических операций подобран комплект машин и рассчитаны объемы буровзрывных работ. Итогом выполненной работы стало определение трудозатрат на отдельные операции и построение календарного графика. Продолжительность разработки скальной предпортальной выемки составила 30 дней, количество человек в бригаде составляет 16 человек.

В заключительном разделе данного дипломного проекта рассматривались вопросы безопасности жизнедеятельности на железнодорожном транспорте. Произведен анализ объекта строительства, электробезопасности при работе с электрическими изыскательскими приборами. Рассмотрено обеспечение безопасности при разработке грунта в выемке и снижения воздействия шума на окружающую природную среду.

Актуальность данной дипломной работы состоит в рассмотрении важных вопросов по спрямлению существующих направлений железной дороги, соответствующих нормам военного времени с применением кривых малых радиусов в плане трассы. Согласно стратегии ОАО «РЖД», направление северно-широтного хода на Дальневосточной железной дороге является одним из перспективных. И в настоящее время в данной направлении реализуются программы инвестиций по реконструкции данного железнодорожного направления.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. СП 225.1326000.2014 Станционные здания, сооружения и устройства;

2. СП 237.1326000.2015 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования;

3. СП 131.13330.2012 «Строительная климатология»;

4. Геология СССР. Том 19. Хабаровский край и Амурская область. Часть 1. Геологическое описание. / Коллектив авторов. - М.; Изд-во «Недра» 1968. -744 с.;

5. ГОСТ 25100-95 «Грунты. Классификация»;

6. Изыскания и проектирование железных дорог. Учебник для вузов ж. д. транспорта. /И. В. Турбин, А. В. Гавриленков, И. И. Кантор и др.; Под ред. И.В. Турбина - М.: Транспорт 1989. - 479 с.;

7. Изыскания и проектирование железных дорог. / Гавриленков А.В., Переселенков Г.С. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М.: Траспорт, 1990 - 187 с.;

8. Кантор И.И. Изыскание и проектирование железных дорог. - М.; ИКЦ «Академкнига» 2003. -288 с. ил.;

9. Бучкин В.А., Кантор И.И., Копыленко В.А. Проектирование участка же­лезной дорога: Методические указания к курсовому проектированию / Под ре­дакцией И.И. Кантора. - М: МИИТ, 2005. — 96 с.;

10. Румянцев Е.А., Проектирование участка новой железнодорожной линии: Методическое пособие. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. – 104 с.

11. Проектирование участка новой железнодорожной линии с анализом овладения перевозками.: Уч. пособие. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000 – 80 с.;

12. Правила тяговых расчетов для поездной работы. — М.: ОАО «Российские железные дороги», 2014. — 516 с.;

13. Приказ Филиала ОАО «РЖД» Дирекция тяги №ЦТ-228 от 08.11.2016(13) «Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках обслуживаемых Дальневосточной дирекции тяги»;

14. Приказ Филиала ОАО «РЖД» Дальневосточная железная дорога №ДВОСТ-158 от 30.08.2016 «Об установлении скоростей движения поездов по состоянию железнодорожного пути»;

15. Тяговые расчеты / Гребенюк П.Т., Долганов А.И., Скворцова А.И.. Справочник / Под ред. П. Т. Гребенюка. - М.: Транспорт, 1987. - 272 С.

16. Нормы для расчета стока с малых бассейнов на Дальнем Востоке. «Дальгипротранс» МТС СССР. Хабаровск, 1975. - 21 с.;

17. Копыленко В. А. Гидравлические характеристики малых водопропускных сооружений. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию для студентов специальностей «Строительство железных дорог», «Мосты и тоннели». М.: МИИТ,1985. - 52 с.;

18. Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути. – М.: Транспорт, 1995. - 162 с.;

19. Железнодорожный путь / Т.Г. Яковлева, Н.И. Карпущенко, С.И. Клинов, Н.Н. Путря, М.П. Смирнов; Под. ред. Т.Г. Яковлевой. М.: Транспорт. 1999. – 405 с;

20. Определение эксплуатационных расходов при сравнении вариантов проектных решений: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию / Б.А. Волков, Н.С. Лобанова. - Москва, 1990. - 32 с.;

21. МДС 12-29.2006 Методические рекомендации по разработке и оформлению технологической карты;

22. СНиП 11-01-95 Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и состава проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений

23. ВСН 178-91 «Нормы проектирования и производства буровзрывных работ при сооружении земляного полотна»

24. СНиП 12-01-2004 Организация строительства.

25. СНиП IV-2-82 Сборник 1. Земляные работы

26. “Технические правила ведения взрывных работ на дневной поверхности”. “Недра”. Москва, 1972 г.

27. ТТК. 1.01.01.67 Разработка выемок лобовым забоем экскаватором оборудованным прямой лопатой

28. Проектирование работ по возведению земляного железнодорожного полотна: учебное пособие / Г.Л. Шалягин, М.С. Клыков, Э.С. Спиридонов и др. -Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. - 98 с.

29. Сооружение железнодорожного земляного полотна: метод. пособие.- Шалягин Г.Л. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006.

30. 12Строительные и путевые машины: учеб. пособие/ А.А. Пиотрович, Г.Л. Шалягин, В.Н. Полоз. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008.

31. Сооружение земляного полотна в сложных условиях: Учебное пособие / Г.Л. Шалягин, Э.С. Спиридонов, М.С. Клыков и др.; Под ред. М.С. Клыкова. -Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. - 131 с.

32. “Единые правила безопасности при взрывных работах”. ПБ 13-407-01, ГУП НТЦ ПБ Госгортехнадзора России, Москва, 2002 г.

33. “Типовая инструкция по безопасному проведению массовых взрывов на земной поверхности” (утв. Постановлением Госгортехнадзора РФ от 14.05.1993 N 10).

34. Федеральные единичные расценки на строительные работы. Сборник №1. Земляные работы. – М.: Госстрой, 2001;

35. Федеральные единичные расценки на строительные работы. Сборник №3. Буровзрывные работы. – М.: Госстрой, 2001;

36. СНиП-III-4-80 «Техника безопасности в строительстве»

37. ГОСТ 12.3.002-2014Система стандартов безопасности труда. Процессы производственные. Общие требования безопасности

38. СНиП 12-03-2001 Безопасность труда в строительстве. Ч.1 Общие требования;

39. СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Ч.2 Строительное производство;

40. ГОСТ Р 12.3.047-2012 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Методы контроля

41. ОСН 3.02.01-97 Нормы и правила проектирования отвода земель для железных дорог

42. ВСН 8-89 Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог

43. ГОСТ Р 22.1.12–2005 Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Структурированная система мониторинга и управления инженерными системами зданий и сооружений. Общие требования

44. "Правила по технике безопасности на топографо-геодезических работах. ПТБ-88", утверждены Коллегией ГУГК СССР 09.02.1989 N 2/21

45. СНиП 23-05-95 "Естественное и искусственное освещение" (утв. постановлением Минстроя РФ от 2 августа 1995 г. N 18-78)

46. ГОСТ 12.1.046-2014 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Строительство. Нормы освещения строительных площадок

47. Золотницкий Н. Д. и др. Охрана труда в строительстве. Учебник для студентов строительных специальностей вузов. – М.: Высшая школа, 1969. – 472 с.

48. СП 51.13330.2011. СНиП 23-03–2003 Защита от шума

49. Санитарные нормы СН 2.2.4/2.1.8.562-96 "Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки" (утв. постановлением Госкомсанэпиднадзора РФ от 31 октября 1996 г. N 36)

50. Защита населения от шума железнодорожного подвижного состава: учеб. пособие / В. И. бекасов, Н. И. Зубрев, Ю. П. Чипульский : под ред. Ю. П. Чипульского // Всеросс. заочн. ин-т инж. ж.-д трансп. – М.: ВЗИИТ, 1995. – 55с.

51. ОДМ 218.3.031-2013 Методические рекомендации по охране окружающей среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог

52. Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов (одобрены Минтрансом РФ, протокол от 26.06.1995)

53. СП 116.13330.2012. СНиП 22-02–2003 Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения

54. СТ 02-16-17 «Требования к содержанию и оформлению выпускных квалификационных работ», утвержденного приказом ректора от 21.09.2012 г. № 551

55. Полевиченко. А. Г. Правила оформления курсовых и дипломных проектов [Текст]: Методические указания. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. - 26 с.;

56. Ресурсы интернета

Характеристики

Список файлов ВКР