Пояснительная записка (1207738)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 11
1. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ УЧАСТКА НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 14
1.1. Местонахождение участка, назначение и технические параметры 14
1.2. Естественно-географическая характеристика района строительства 16
1.2.1. Климат 16
1.2.2. Температура воздуха 17
1.2.3. Осадки 18
1.2.4. Снежный покров 18
1.2.5. Ветер 19
1.2.6. Рельеф 20
1.2.7. Гидрография 20
1.2.8. Растительность и почвы 21
1.3. Инженерно-геологическая характеристика участка 22
1.4. Производственно-хозяйственная характеристика 24
2. ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНОГО НАПРАВЛЕНИЯ И НЕОБХОДИМЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ПРОЕКТИРУЕМОГО УЧАСТКА 25
2.1. Установление категории железной дороги 26
2.2. Выбор основного направления трассы железной дороги 27
2.3. Определение массы вагонного состава, длины поезда 29
2.3.1. Расчет массы состава при условии движения с равномерной скоростью на расчетном подъеме 29
2.3.2. Проверка массы состава при трогании с места 32
2.3.3. Проверка выполнения условий на кратную тягу и подталкивание 33
2.3.4. Проверка массы состава поезда брутто по длине приемоотправочных путей. 33
3. ОБОСНОВАНИЕ УКЛАДКИ ТРАССЫ ПРОЕКТИРУЕМОЙ ДОРОГИ ПО КАРТЕ НА УЧАСТКЕ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ 35
3.1. Анализ плана существующей железнодорожной линии на участке разъезд Эльдиган – станция Кун 35
3.2. Выбор норм проектирования плана трассы 36
3.3. Проектирование плана трассы с подбором радиусов методом автоматизированного проектирования 37
3.4. Проектирование расположения тоннеля в плане трассы. 41
4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ТРАССЫ, РАЗМЕЩЕНИЕ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ И РАСЧЕТ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ ПРОЕКТИРУЕМОГО УЧАСТКА 43
4.1. Выбор норм проектирования продольного профиля трассы 43
4.2. Проектирование схематического продольного профиля трассы автоматизированным способом 44
4.2.1. Проектирование трассы на участках тоннельных пересечений водоразделов 45
4.2.2. Проектирование элементов вертикальных круговых кривых 48
4.3. Проектирование поперечных профилей трассы 51
4.4. Размещение раздельного пункта по времени хода 53
4.5. Определение допускаемых скоростей движения поездов на проектируемом участке 56
4.6. Размещение и обоснование типов и отверстий водопропускных сооружений 58
4.6.1. Размещение искусственных сооружений на трассе, определение площадей водосборов и величины стока 58
4.6.2. Подбор отверстия и гидравлический расчет среднего железобетонного моста расположенного на 9 КМ ПК 36+00 60
4.6.3. Гидравлический расчет малых свайно-эстакадных мостов 65
4.6.4 Выбор схемы среднего железобетонного моста расположенного на 16 КМ ПК 7+00 65
4.7 Конструкция верхнего строения пути 68
5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ. 70
5.1. Определение строительных объемов и стоимости участка железнодорожной линии. 70
5.1.1 Определение объемов и строительной стоимости земляного полотна 70
5.1.2. Определение строительной стоимости искусственных сооружений 73
5.1.3. Определение строительной стоимости верхнего строения пути 76
5.1.4. Стоимость устройств, пропорциональная длине линии 76
5.1.5. Стоимость раздельных пунктов 77
5.2. Расчеты эксплуатационных расходов проектируемого варианта 78
5.2.1. Расчеты эксплуатационных расходов проектируемого варианта на текущий год эксплуатации 80
5.2.2. Расчеты эксплуатационных расходов проектируемого на перспективную нагрузку 84
5.3. Технико-экономическое обоснование выбора варианта трассы 86
5.4. Критический анализ трассы запроектированного варианта 91
6. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ВОПРОСОВ СТРОИТЕЛЬСТВА ПРЕДПОРТАЛЬНОЙ ВЫЕМКИ 93
6.1. Состав и назначение технологической карты по разработке предпортальной скальной выемки 93
6.2. Характеристики объекта строительства и условий производства работ 94
6.4. Организация и технология выполнения работ 96
6.4.1. Организация работ на участке строительства 96
6.4.1.1. Организация бурения на объекте работ 97
6.4.2. Определение технологии производства буровзрывных работ при разработки скальной выемки 98
6.4.3. Определение объемов работ 100
6.4.3.1. Расчет параметров буровзрывных работ при разработке скальной предпортальной выемки 100
6.4.3.2. Определение объемов земляных работ 104
6.4.4. Определение способов производства работ 104
6.4.4.1. Выбор средств бурения для проведения буровзрывных работ 104
6.4.4.2. Выбор средств механизации 106
6.4.4.3. Состав комплекта 110
6.4.5. Указания по производству работ 111
6.4.5.1. Указания по производству работ бульдозером 111
6.4.5.2. Указания по производству работ экскаватором 112
6.4.6. План строительной площадки. 113
6.4.7. Калькуляция трудовых затрат 115
6.5. Потребность в материально-технических ресурсах 117
6.6. Технико-экономические показатели. 118
6.7. Требования к качеству работ 118
6.7.1. Требования к качеству работ при выполнении буровзрывных работ 120
6.8. Техника безопасности и охрана труда 122
6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 127
6.1. Анализ объекта исследования с точки зрения безопасности 127
6.2. Электробезопасность при работе с электрическими изыскательскими приборами 130
6.3. Обеспечение безопасности при разработке грунта в предпортальной выемке: устойчивость откосов выемки, освещение места строительства 133
6.4. Снижение негативного воздействия шума на окружающую природную среду при производстве работ 137
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 140
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ: 142
ПРИЛОЖЕНИЕ 1………………………………………………………………147
ПРИЛОЖЕНИЕ 2………………………………………………………………150
ПРИЛОЖЕНИЕ 3………………………………………………………………151
ПРИЛОЖЕНИЕ 4………………………………………………………………158
ПРИЛОЖЕНИЕ 5………………………………………………………………161
ВВЕДЕНИЕ
Дальневосточная железная дорога – филиал ОАО "РЖД" является основой транспортной системы Дальневосточного региона России. Она обеспечивает транспортную связь между тихоокеанским побережьем и западной частью России и является одним из наиболее востребованных железнодорожных путей.
Компания ОАО «РЖД» ведет планомерную работу по созданию современной, эффективной инфраструктуры, способной обеспечить ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек. Для этого увеличивается пропускная способность наиболее грузонапряженных участков, таких как Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань, за счет строительства вторых путей, удлинения станционных приемоотправочных путей, развития сортировочных станций и подходов к портам.
Благодаря реконструкции линии Комсомольск – Совгавань ежегодно увеличиваются перевозки для морских терминалов Хабаровского края. Ванинско-Совгаванский транспортный узел дает экономические возможности для переработки ценных ресурсов: угля, леса, нефтепродуктов, руды, а также импортных перевозок глинозема и контейнеров.
Развитие железнодорожного участка Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань является частью инвестиционной программы ОАО "РЖД" на ближайшие годы. К 2018 году провозную способность участка планируется увеличить до 35,5 – 38,2 млн. тонн в год. А весовую норму четных грузовых поездов (в восточном направлении) будет возможно увеличить до 5600 тонн.
В связи с актуальностью работ ОАО «РЖД» по реконструкции существующего направления, темой данного дипломного проекта был выбран «Проект участка новой железнодорожной линии в сложных топографических условиях с разработкой организационных вопросов строительства». Работа посвящена новому железнодорожному строительству в связи с комплексной реконструкцией существующего железнодорожного направления Пивань – Совгавань на участке от разъезда Эльдиган до станции Кун.
Данный участок проектирования является сложным, так как отличается пересечённым рельефом, сочетанием скальных и слабых грунтов в основании земляного полотна, очень сложными тектоническими условиями района, наличием участков с повышенной сейсмичностью. Дорога Комсомольск – Совгавань строилась по нормам военного времени в годы Великой Отечественной войны. Существующий план железнодорожной линии проходит по территории со сложной топографией, для экономии затрат в годы войны.
Главная задача при проектировании новой железнодорожной линии устранить несоответствие плана и профиля пути с действующими нормами Свода Правил. В современных условиях эксплуатации использование кривых малых радиусов, наличие участков с недостаточными прямыми вставками снижают провозную способность дороги и уменьшают скорости грузовых и пассажирских поездов.
Целью дипломного проекта стало обоснование выбора наилучшего варианта проектирования дороги, с возможностью строительства тоннельного пересечения водораздела.
Проект насчитывает 163 страниц, 7 основных разделов и 5 приложений. Основные разделы данного дипломного проекта:
-
Характеристика района проектирования участка новой железной дороги;
-
Обоснование основного направления и необходимых технических параметров проектируемого участка;
-
Обоснование укладки трассы проектируемой дороги по карте на участке новой железнодорожной линии;
-
Проектирование продольного профиля трассы, размещение раздельных пунктов и расчет водопропускных сооружений проектируемого участка;
-
Технико-экономические расчеты;
-
Разработка технологических вопросов строительства предпортальной выемки.
-
Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ УЧАСТКА НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
1.1. Местонахождение участка, назначение и технические параметры
Район проектирования находится в Комсомольском районе Хабаровского края. На севере граничит с Солнечным районом, на востоке — с Ульчским, на юго-востоке — с Ванинским, на юге — с Нанайским, на западе — с Амурским.
Рисунок 1.1 - Карта-схема направлений Дальневосточной железной дороги
Участок проектирования новой железной дороги принадлежит железнодорожному направлению Комсомольск - Советская Гавань и находится в составе Дальневосточной железной дороги. Территориально ДВЖД делится на регионы обслуживания: Хабаровский, Владивостокский, Комсомольский, Тындинский, Сахалинский. Дорога в зоне ответственности Комсомольского территориального управления связывает Транссиб и морские порты Тихоокеанского побережья в единый территориально-промышленный комплекс.
Дорога строилась в военное время 1942 - 1946 гг. для создания дополнительной линии на ряду с Транссибом, находящегося под угрозой японского нападения, обеспечения базирования Тихоокеанского флота, а также для обеспечения устойчивой связи страны с Северным Сахалином, Магаданской областью и Камчаткой. Она являлась вторым стратегическим выходом Советского Союза к Тихому океану. Дорога строилась в сложнейших условиях, с большими перепадами высот [56].
На сегодняшний день железнодорожный участок Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань является одной из наиболее востребованных железнодорожных линий в России и обеспечивает транспортную связь тихоокеанского побережья с западной частью страны.
В ходе выполнения дипломного проекта следует произвести проектирование линии между разъездами Эльдиган, Пони и станцией Кун. Данный участок железной дороги характеризуется сложным планом и профилем в сочетании трудными климатическими, инженерно-геологическими и топографическими условиями.
Рисунок 1.2 - Топографическая карта проектируемой железной дороги
1.2. Естественно-географическая характеристика района строительства
1.2.1. Климат
Климат Хабаровского края в районе проектируемой железной дороги определяется географическим положением на стыке материка и Тихого океана, сложным строением поверхности и муссонным характером циркуляции атмосферы.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
