Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Требования к подбору головных уборов в зависимости от их теплоизоляции, применительно к различным климатическим поясам (регионам)

Таблица 5.3

Требования к подбору обуви в зависимости от степени теплоизоляции, применительно к различным климатическим поясам (регионам)

Таблица 5.4

Требования к подбору СИЗ рук от пониженных температур в зависимости от их теплоизоляции, применительно к различным климатическим поясам (регионам)

Согласно схеме расположения климатических поясов, юго-западное побережье Сахалина (участок проектирования) относится к III климатическому поясу. Таким образом, на данном участке рабочему следует одевать одежду, соответствующую 2 классу защиты, головной убор должен обеспечивать теплоизоляцию равной 0,295°С*м²/Вт или выше, обувь - 0,332 °С*м²/Вт, перчатки - 0,377 °С*м²/Вт.

5.1.4 Отнесение условий труда к классу (подклассу) условий трудапри воздействии параметров шума

Шум - совокупность звуков различной частоты и интенсивности, беспорядочно изменяющихся во времени.

Таблица 5.5

Условия труда по классу (подклассу) условий труда при воздействии шума

Основными источником шума являются локомотивы и подвижной состав.

Общий шум от проходящего локомотива и подвижного состава на расстояние 2.5 м составляет 74-95 дБ.

Таким образом, уровень шума может быть допустимым (2 класс) или вредным (до 3,2 класса) в зависимости от вида подвижного состава, скорости подвижного состава, вида земляного полотна и верхнего строения пути.

5.1.5 Отнесение условий труда по классу (подклассу) условий труда по тяжести трудового процесса

1) физическая динамическая нагрузка;

2) масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную;

3) стереотипные рабочие движения;

4) статическая нагрузка;

5) рабочая поза;

6) наклоны корпуса;

7) перемещение в пространстве.

Среднее расстояние, которое проходит рабочий за смену составляет около 2 км. Вес георадара ЛОЗА составляет 10кг. Стереотипные рабочие движения за смену достигают 30000 раз. Статическая нагрузка при удержании груза двумя руками – 35000 кгс с. Периодическое, до 25% времени смены, нахождение в неудобном и фиксированном положении. Нахождение в положении "стоя" до 60% времени рабочего дня (смены).

Исходя из вышеизложенного, условия труда относятся к допустимым (2классу) условий труда по тяжести трудового процесса.

5.2 Основные меры безопасности при обследовании оползневого участка методом георадилокации

Во время работы прибора запрещается направлять антенные блоки, в сторонулюдей[18].

При эксплуатации и транспортировки прибора необходимо избегать сильных ударов и механических повреждений.

К работе с прибором допускаются лица прошедшие обучение или ознакомившиеся с инструкцией по эксплуатации.

Ремонт и обслуживание устройства могут выполняться только квалифицированным персоналом

Следует избегать прикосновения к оголенным участкам проводки.

Запрещается:

- частичная или полная разборка прибора во избежание поражения электрическим током;

- самостоятельно ремонтировать прибор во избежание его поломки

- прикасаться к неизолированным соединениям и компонентам, находящимся под напряжением.

Согласно проектной документации размещение геофизического оборудования и аппаратуры на объекте работ, должно соответствовать схемам (планам) на которых указывается следующая информация:

- расположение опасных зон, зон обслуживания и путей переходов персонала;

- расположение коммуникаций и линий связи между единицами оборудования;

- взаимное расположение единиц оборудования и пути их перемещений.

Во время производства работ железнодорожные пути необходимо переходить под прямым углом, перешагивать через рельсы, не наступать на них, а так же на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, следует предварительно убедиться в отсутствии приближающегося подвижного состава. При проходе по месту работ необходимо обходить предельные столбики, желоба, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ, связи и другие устройства, расположенные на междупутье[17].

Запрещено: переходить стрелки, которые оборудованы электрической централизацией; в местах расположения остряков и крестовин, ставить ногу между рамным рельсом и остряком, подвижным сердечником и усовиком, в желоб на стрелочном переводе; сидеть на рельсах, трансформаторных ящиках, других напольных и наземных устройствах, на концах шпал, пирамидах покилометрового запаса рельсов.

При приближении угрозы, железнодорожный путь в месте проведения работ необходимо привести в состояние, которое обеспечивает безопасный пропуск поездов, затем все работники должны уйти с пути. Запрещено прятаться под деревьями, прислоняться к ним, подходить к молниеотводам или высоким одиночным предметам на расстояние не ближе 10 м во избежание поражения молнией. Нахождение на возвышенных местах и открытых равнинах, запрещается во время грозы. Во избежание угрозы рекомендуется укрыться в закрытом помещении, а при удаленности от них необходимо найти небольшое углубление на склонах холмов или откосов насыпей или выемок. Во время грозы запрещено держать при себе, нести инструмент или другие металлические предметы, во избежание поражения молнией.

Также запрещается:

- Находится работникам при пропуске поездов, которые следуют со скоростью более 140 км/ч на расстоянии менее 5 метров от крайнего рельса.

- Спрыгивать со стоящего подвижного состава на междупутье.

- Передвигаться внутри рельсовой колеи в попутном направлении движения поездов на перегоне (на двухпутном участке).

- Передвигаться, и находится на междупутье во время прохода поездов по смежным путям.

- Переходить через путь перед близко идущим поездом менее чем за 400 метров до приближающего поезда.

- Подлезать под вагоны.

- Протаскивать инструменты под вагонами.

- Переходить через путь по автосцепкам между вагонами стоящего состава.

- Проходить людям между автосцепками расцепленных вагонов при расстоянии между ними менее 10 метров.

- Выходить на соседний путь и переходить пути вблизи стоящего состава на расстоянии менее 5 метров с головы или хвоста состава.

- Несвоевременно уходить работающим с пути на безопасное расстояние (ближе 2,5 м от крайнего рельса в сторону обочины, рабочие должны немедленно покинуть путь при обнаружении (визуальном и звуковом) приближающегося подвижного состава)), в том числе и при проходе поезда по соседнемупути, если место работ не ограждено сигналами остановки.

- Наступать на рельс, крестовину, контррельс, расположение частей рук и ног между рамным рельсом и остряком, крестовиной и подвижным сердечником крестовины.

- Работать людям на железнодорожных путях без сигнальных жилетов или в жилетах, не отвечающих своему назначению (без световозвращающих вставок и обозначения принадлежности работника к соответствующему структурному подразделению или подрядной организации) [17].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Цель данного проекта была достигнута, так как были изучены и выбраны мероприятия для усиления земляного полотна на участке Пионеры – Чехов Южно-Сахалинской дистанции инфраструктуры.

Усиление земляного полотна способствует снижению деформациям полотна и обеспечению требуемых скоростей движения поездов. В первой главе была представлена характеристика района и произведен анализ состояния земляного полотна на участке. Участок представлен насыпями с минимальной высотой 12м и максимальной высотой 17,5 м.

Во второй главе были определены расчетные характеристики грунтов земляного полотна и основания. По данным расчетам, минимальный коэффициент устойчивости составил k = 1,00. Данная насыпь находится в предельном устойчивом состоянии.

В третьей главе были запроектированы мероприятия по усилению земляного полотна и обеспечению его эксплуатационной надежности, из которых выбраны были берма и свайная подпорная стена. В результате расчетов было выявлено, что берма является наиболее приемлемой для данного участка.

В четвертой главе была выполнена диагностика земляного полотна. Был выбран георадиолокационный метод обследования земляного полотна, которая обеспечивает непрерывность измерений и четко устанавливает положение границ разделов грунта.

В пятой главе были изучены безопасные условия труда при обследовании земляного полотна геофизическими методами, а также приведена классификация опасных и вредных производственных факторов.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Ашпиз. Е.С. Железнодорожный путь[Текст] / Е.С. Ашпиз, А.И.Гасанов, Б.Э. Глюзберг.- М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013. – 544 с.

2.Браславский В.Д., Львович Ю.М., Грицюк Л.В. Противооползневые конструкции на автомобильных дорогах. – М.: Транспорт, 1985. – 301с.

3.Васильев, А.С. Гидрометеорология и гидрохимия морей. Том 8. Японское море. Выпуск 1. Гидрометеорологические условия[Текст]/ А. С. Васильев, Ф. С. Терзиев, А. Н. Косарев. -Санкт-Петербург: Гидрометеоиздат, 2003. – 394с.

4.ГОСТ 12.0.003-2015 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Опасные и вредные производственные факторы. Классификация: стандарт[Текст].-Введ.03.01.17 – М.:Изд-востандартинформ, 2017. – 8 с.

5.ГОСТ 20911-89. Техническая диагностика. Термины и определения [Текст]. – Взамен ГОСТ 20911-75;введ. 26.12.1989. – М.: Изд-во стандартов.

6.Гурвич, И.И. Сейсморазведка. Издание третье, переработанное и дополненное[Текст] / И.И. Гурвич.– М., Недра, 1975. – 408 с.

7.Коншин, Г.Г. Диагностика земляного полотна железных дорог: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта[Текст] / Г.Г. Коншин. – М., ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. – 200 с.

8. Методические рекомендации по определению состава, состояния и свойств грунтов сейсмоакустическими методами. Главтранспроект [Текст]– М., 1985.

9.Михайлова, Н.В. О геофизических методах на железных дорогах. Путь и путевое хозяйство[Текст] / Н.В. Михайлова. – 2006. – № 9. – С. 8–12.

10. Никитин,В.Н. Основы инженерной сейсмики [Текст]/В.Н. Никитин. – М.: Изд-во МГУ, 1981, ил. – 76 с.

11.Полевиченко, А.Г. Расчет свайной подпорной стены для укрепления неустойчивых откосов и склонов: предпринт № 65[Текст] / А.Г.Поливиченко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 25.: ил.

12.Программа GenIDE32[Электронный ресурс] / GenIDE32 – URL: http://femsoft.ru/

13. Пупатенко, В.В. Определение границ раздела сред методом георадиолока-ции : метод.указания по выполнению практической работы [Текст] / В.В. Пупатенко, Г.М. Стоянович, Ю.А. Сухобок. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 22 с.: ил.

14. Пупатенко, В.В. Определение местоположения подземных коммуникаций с помощью георадара «ЛОЗА»: метод.пособие по выполнению практических работ [Текст] / В.В. Пупатенко, Г.М. Стоянович, Ю.А. Сухобок. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013. – 24 с.: ил.

15. Пупатенко, В.В. Расчеты железнодорожных насыпей: метод.пособие по выполнению практических работ [Текст] / В.В. Пупатенко,Е.С. Данильянц, Ю.А. Сухобок. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2017. – 32 с.: ил.

16.Пупатенко, В.В. Определение скоростных характеристик грунтовых слоев методом геородарного зондирования: метод.пособие по выполнению практических работ [Текст] / В.В. Пупатенко, Г.М. Стоянович, Ю.А. Сухобок. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2016. – 24 с.: ил.

Характеристики

Список файлов ВКР