Диплом Наприенко (1207510), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Одновременно с этим 2 монтёра пути снимают накладки в первом стыке инвентарных рельсов. Далее производится сдвиг первого одного конца звенаинвентарных рельсов в середину колеи, 6 монтёров пути поправляют подрельсовые прокладки. Затем, 4 монтёра пути стыкуют лежащие в середине колеиконцы новой рельсовой плети с уложенными уравнительными пролётами.Далее6 монтёров пути и 2 машиниста крана УК производят зарядку концов плети изинвентарных рельсов на вторую тележку.После проезда каждого звена платформой МПД 4 монтёра пути устанавливают на нём в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65 на 15-ой и 33-ейшпалах.При передвижении МПД с тележками производится последовательная надвижка новых рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки споправлением подрельсовых прокладок и сдвижкой плети из инвентарныхрельсов в середину колеи, где их разболчивают со снятием стыковых накладокна отдельные рельсы 4 монтёра пути.16 монтёров пути при помощи торцовых ключей и шуруповёртов КШГ накаждой третьей шпале устанавливают и закрепляют узлы скреплений ЖБР-65Шв проектное положение.Лист70Далее 10 монтёров пути и 4 машиниста производят погрузку инвентарныхрельсов на платформы, оборудованные роликовыми транспортёрами путеукладочным краном УК.После окончания надвижки рельсовых плетей на подкладки выполняютсяследующие работы, производимые в «окно»:- 4 монтёра пути производят обрезку концов рельсовых плетей по расчётурельсорезным станком.- 4 монтёра пути производят сверление болтовых отверстий рельсосверлильными станками со снятием фасок ручными фаскосъёмниками.- 4 монтёра пути устанавливают накладки и сболчивают стыки рельсовыхплетей с примыкающими концами рельсов с установкой пружинных соединителей.- 4 монтёра пути и 2 машиниста грузят тележки с помощью крана УК.Рабочий поезд объединяется и отправляется на станцию.Движение на перегоне открывается со скоростью 25 км/ч.16 монтёров пути производят установку узлов скреплений ЖБР-65Ш в проектное положение с их закреплением электрошуруповёртами на каждой оставшейся шпале в следующей последовательности:- 8 монтёров пути отвёртывают шурупы торцовыми ключами на 2-3 оборота;- 4 монтёра пути осуществляют постановку клемм ЖБР-65 в проектное положение;- 4 монтёра пути завёртывают шурупы шуруповертами КШГ с крутящиммоментом затяжки не менее 25 кгм.После установки и закрепления узлов скреплений на каждой шпале скоростьна перегоне устанавливается до 60-80 км/ч.Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены в таблице 4.4.Лист71Таблица 4.4Перечень необходимых путевых машин, механизмов и инструментаПутеукладочный кран УК-25/9-18, шт ...........................................................Четырёхосные платформы оборудованные роликовыми транспортёрами и устройствами УСО, шт ...........................................................................Тележка для надвижки плетей, шт .................................................................Портальный кран, шт .......................................................................................Моторная платформа МПД, шт ......................................................................Электростанция АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, компл.
............Трос для буксировки тележек, шт ..................................................................Рельсосверлильный станок, шт .......................................................................Рельсорезный станок, шт .................................................................................Шуруповёрт КШГ, шт......................................................................................Ключ гаечный, шт ............................................................................................Ключ торцовый, шт ..........................................................................................Рулетка мерная, шт...........................................................................................Лом остроконечный, шт...................................................................................Лом лапчатый, шт .............................................................................................Бородок, шт .......................................................................................................Телефон, шт.......................................................................................................Аппаратура радиосвязи и оповещения, компл ..............................................Костыльный молоток, шт ................................................................................Путеизмерительная тележка, шт.....................................................................Шаблон ЦУП, шт..............................................................................................Фаскосъёмник ручной, шт ...............................................................................14221122284121441114122Ведомость затрат труда приведена в таблице 4.5.
Стоимость затрат трудамонтеров пути при производстве работ замене инвентарных рельсов на рельсовые плети приведена в развернутой калькуляции №2 (таблица 4.6).Лист72Лист73Ведомость затрат труда по техническим нормамТаблица 4.5Лист74Продольжение таблицы 4.5Лист75Окончание таблицы 4.5Таблица 4.6Развернутая калькуляция №2Лист76Окончание таблицы 4.6Лист775 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ5.1 Обеспечение безопасных условий труда при погрузочноразгрузочных работахНа железнодорожном транспорте особое внимание уделяется безопасноститруда рабочих, так как существует достаточно много вредных и опасных факторов, угрожающих жизни и здоровью работника. Главную опасность при погрузочно-разгрузочных работах представляют перемещаемые элементы верхнегостроения пути (рельсы, шпалы, костыли, подкладки, накладки), рельсошпальнаярешетка, щебень, выгружаемый из хоппер-дозаторных составов [16, 17, 20].В «Перечень основных видов работ на объектах железнодорожного транспорта, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требованиябезопасности труда» включены погрузочно-разгрузочные операции с применением грузоподъемных и транспортирующих груз машин.
Кроме того, техническое состояние этих машин, соблюдение правил их безопасной эксплуатации относятся к сфере деятельности, подконтрольной инспекции государственногонадзора (Ростехнадзора).Каждый работник, который при исполнении трудовых обязанностей или попроизводственной необходимости может оказаться в зоне выполнения погрузочно-разгрузочных работ, должен быть осведомлен об источниках опасности, характерных для этой зоны.
Работник обязан соблюдать правила охраны труда имеры личной безопасности. Лица, не имеющие прямого отношения к производству работ, допускаться в зону не должны.К вредным производственным факторам рабочей среды при укладке бесстыковых плетей относятся: повышенная запыленность воздуха рабочей зоны, вызванная проездом поподъездным грунтовым дорогам автотранспорта, выполнения работ по выгрузке,подбивке и очистке балласта и т.п.;Лист78 повышенная загазованность воздуха рабочей зоны, вызванная выбросамивыхлопных газов путевых машин и средств малой механизации, работающих наоснове двигателя внутреннего сгорания; недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях; пониженная или повышенная температура поверхностей оборудования,инвентаря, инструмента и металлических частей верхнего строения пути; пониженная или повышенная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны; повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте при работе с механизированным инструментом и при выполнении работ в непосредственнойблизости работающих путевых машин (бульдозеров, грейдеров, щебнеочистительных машин и т.д.); нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов; физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную; химические факторы при работах с новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками, и в зонах, обработанных пестицидами.Основными источниками опасных факторов при погрузочно-разгрузочныхработах и складировании грузов являются:- движущиеся краны, погрузчики, их механизмы и рабочие органы (крюки,ковши, грейферы, стропы, автостропы и др.);- автомобильный, железнодорожный транспорт, другие машины и механизмы, работающие в зоне;- поднимаемый, перемещаемый и складируемый груз;- острые кромки транспортируемого груза и его выступающие части.К опасным производственным факторам относят также опасные зоны: зоныдействия кранов, места работы, расположенные на значительной высоте (высокие штабели, разгрузочные галереи, кабины крановщиков и др.).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
