Диплом Наприенко (1207510), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Основное отличие работы бесстыкового пути от обычного звеньевого состоит в том, что в рельсовых плетях действуют значительные продольные усилия, вызываемые изменениями температуры. При повышении температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления в них возникают продольные силы сжатия, которые могут создать опасность выброса пути. При понижении температуры - появляются растяЛист62гивающие силы, которые могут вызвать излом плети и образование большого зазора, опасного для прохода поезда, или разрыв рельсового стыка из-за среза болтов.

Дополнительное воздействие на бесстыковой путь оказывают силы, создаваемые при выправке, рихтовке, очистке щебня и других ремонтных путевых работах [3].Бесстыковой путь на главных и станционных путях может укладываться впрямых участках и в кривых радиусами не менее 250 м. На станционных путях5-го класса при использовании гравийного или песчано-гравийного балластабесстыковой путь в кривых участках может укладываться при радиусах не менее600 м [3].В местах примыкания рельсовых плетей бесстыкового пути с железобетонными шпалами к участкам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочным переводам с деревянными брусьями железобетонные шпалы следует укладывать в соответствии со схемами, приведенными на рисунке 4.1.Рисунок 4.1 Схемы примыкания бесстыкового пути на железобетонных шпалахк звеньевому пути (а) и к стрелочному переводу (б)На участках железнодорожных линий 1, 2 и 3 классов линий специализации«В», «С», «О» и «Т» на мостах длиной более 25 м и в тоннелях применение стаЛист63рогодных рельсов не допускается.

На участках пути 4 и 5 классов линий специализации «П», «Г» и «М» разрешается, по согласованию с начальником службыпути, укладывать на мостах рельсовые плети, сваренные из старогодных рельсов[3].На участках c S-образными, одиночными или несколькими кривыми радиусами 350 м и менее, где наблюдается интенсивный боковой износ головки рельсов, разрешается укладывать короткие плети длиной не менее 350 м. Во всех остальных случаях, кроме участков пути между стрелочными переводами, укладываемые короткие плети также не должны быть короче 350 м. Более короткиеплети, но длиной не менее 100 м, могут укладываться между стрелочными переводами.

При сварке стыков на стрелочном переводе между концами плетей истрелочного перевода укладываются уравнительные стыки. Между концами несваренных стрелочных переводов и плетей, которые могут свариваться из старогодных отремонтированных рельсов, укладывается две пары уравнительныхрельсов длиной по 12,5 м. При этом концы плетей, уравнительных рельсов истрелочного перевода должны стягиваться высокопрочными болтами.

При ихотсутствии длины плетей должны быть не менее 150 м [3].При укладке бесстыкового пути необходимо стремиться к минимизации количества рельсовых стыков, а следовательно, числа и длин уравнительных пролетов, укладываемых между концами рельсовых плетей.

При невозможностисварки рельсовых стыков между рельсовыми плетями, независимо от их длины,при отсутствии изолирующих стыков должны быть уложены две или три парыуравнительных рельсов [3]. Для условий Забайкальской железной дороги укладывается три пары уравнительных рельсов.При устройстве в уравнительном пролете сборных изолирующих стыков укладываются четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в середине уравнительных пролетов.Не допускается расположение стыков, в том числе сварных, в пределах переездного настила. Схема расположения уравнительных рельсов и изолирующихстыков в районе железнодорожного переезда показана на рисунке 4.2.Лист64а)1б)2Плеть12,5м12,512,512,5 (25)мммУравнительный пролетПлетьа - со сборными изолирующими стыками (1);б - с высокопрочными изолирующими стыками (2)Рисунок 4.2 Схемы расположения уравнительных рельсови изолирующих стыков в районе железнодорожного переезда4.2 Расчет интервалов закрепления рельсовых плетейДля определения возможности применения бесстыкового пути температурно-напряженного типа рассчитывается допускаемая амплитуда колебания температур рельсовой плети [Т] и сравнивается с расчетной годовой амплитудойтемпературы рельсов Т А в заданном районе [3]Т   t у   t р   tз  ,(4.1)где [tз] – минимальный интервал температур, в котором окончательно закрепляются плети (по условиям производства работ t з =10 °С); t у  - допускаемое повышение температуры рельсовых плетей пути; t р  - допускаемое понижение температуры, определенное условием проч-ности рельса.

Принято для локомотива 2ЭС5К при скорости движения 80 км/ч.Расчетная амплитуда Т А рельсов определяется по формулеTA  t max max  t min min ,(4.2)где t max max – расчетная максимальная температура рельса, t max max =58 °С;t min min – расчетная минимальная температура рельса, t min min =-53 °С.Лист65Если TA  T  укладка и эксплуатация бесстыкового пути в заданных эксплуатационных и климатических условиях возможна.ТА = 58 - [-53] = 111 °СГраницы расчетного интервала закрепления плетей, т.е.

самую низкую и самую высокую температуру закрепления, при которых еще можно укладывать изакреплять плети в заданных условиях, определяются по следующим формулам:нижняя граница расчетного интервалаmin t з  tmax max  t у  ,верхняя граница расчетного интервалаmax t з  tmin min  t р Результаты расчетов приведены в табл. 4.1, 4.2.Таблица 4.1Расчет интервалов закрепления (локомотив 2ЭС5К, V=80 км/ч)Радиус, м t у  t р T mintзmахtз2228, 2320, 2120, 2050682, 68359558534543106101959316415414013605131553484240Таблица 4.2Расчет интервалов закрепления (локомотив ЭП-1, V=100 км/ч)Радиус, м t у  t р T mintзmахtз2228, 2320, 2120, 2050682, 6835955853454310499929016215213713305131551463937Согласно Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути оптимальный интервал закрепления плетей для Забайкальскойжелезной дороги от 25 до 35 °С [3].

Оптимальный интервал попадает в расчетный. Принимаем интервал закрепления рельсовых плетей соответствующий оптимальному 30±5 °С.Ведомость рельсовых плетей приведена в таблице 4.3.Лист66Таблица 4.3Ведомость рельсовых плетей№плети123456Начало плетикмпк+76264+01,6076284+64,1476305+70,2076328+23,2476350+00,0376371+75,83Конец плетикмпк+76284+14,0976305+20,1576327+73,1976349+50,0076371+25,7876394+72,75Длина плети, мправаялевая2112,292112,492055,792056,012202,502202,992127,042126,762125,752125,752296,922296,924.3 Технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети4.3.1 Условия производства работВерхнее строение пути до «окна»:- на фронте производства работ уложены инвентарные рельсы по 25 м;- стыковые накладки 4-х дырные;- скрепления ЖБР-65Ш;- шпалы железобетонные Ш3Д, эпюрой 2000 шт/км;- балласт щебеночный.Верхнее строение пути после «окна»:- инвентарные рельсы заменены на рельсовые плети.- все снятые инвентарные рельсы разболчены, погружены из середины колеи на платформы и вывезены на базу ПМС.Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовыеплети является составной частью комплексной технологии капитального ремонта пути.4.3.2 Производственный составРуководящий и обслуживающий персонал:- руководитель работ (старший дорожный мастер)- 1 чел.- дорожный мастер- 1 чел.Лист67- бригадиры пути (неосвобожденныебригадиры входят в число монтеров пути)- 6 чел.- сигналист- 4 чел.- телефонист- 1 чел.Итого: 7 чел.Работы по замене инвентарных рельсов рельсовыми плетями выполняютсяпутевой машинной станцией в следующем составе:бригада №1 - 10 чел.бригада №4 - 10 чел.бригада №2 - 10 чел.бригада №5 - 10 чел.бригада №3 - 10 чел.бригада №6 - 11 чел.Итого: 61 чел.- цех по обслуживанию машин и механизмовосновного производства – 3 чел.Всего занято в работе- 71 чел.4.2.3 Организация работПодготовительные работы выполняются на производственной базе:- погрузка на путеремонтные летучки и бортовые автомашины электростанций АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, шуруповёртов КШГ, портальныхкранов, ручного путевого инструмента.- погрузка на моторную платформу МПД двух тележек с тросами для надвижки плетей.На месте работ производится выгрузка с путеремонтных летучек и бортовыхавтомашин: электростанций АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, шуруповёртов ЭШВ, портальных кранов, ручного путевого инструмента.Указанные работы в ведомости затрат труда не учитываются, на графикепроизводства работ не показаны.Основные работы выполняются на участке протяжённостью 2055 м (рельсовая плеть №2) в «окно» продолжительностью 6 часов (рис.

4.3).До начала «окна» 16 монтеров пути устанавливают и закрепляют узлы скреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на каждой 2-ой и 3-ей шпалах.Лист68Рисунок 4.3 – График производства основных работ по замене инвентарных рельсовна рельсовые плети в «окно»После проследования последнего поезда, оформления закрытия перегона,снятия напряжения в контактной сети, ограждения места работ установленнымпорядком 20 монтёров пути устанавливают в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Ш на всех шпалах звена, кроме 15-ой и 33-ей шпалах на звенедля пропуска МПД.Одновременно со сплошной установкой узлов скреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на всех шпалах звена, кроме 15-ой и 33-ей шпалах 2 монтёраЛист69пути производят расшивку рельсовых плетей закреплённых в середине колеи наполушпалах через каждые 25 метров в прямой и 15 метров в кривой и снимаютпредохранительные башмаки на торцах плетей.К месту начала работ прибывает рабочий поезд, состоящий по ходу движения из моторной платформы МПД, путеукладочного крана УК, комплекта четырёхосных платформ оборудованными роликовыми транспортёрами устройствами УСО и локомотива.2 монтёра пути и 2 машиниста снимают краном УК тележки для смены инвентарных рельсов на плети с моторной платформы МПД.Затем 6 монтёров пути и 2 машиниста крана УК заряжают первую тележкудля направления рельсовой плети из середины колеи на подкладки.Далее 6 монтеров пути на первом звене устанавливают и закрепляют в монтажное положение оставшиеся узлы скреплений ЖБР-65Ш на 15-ой и 33-ейшпалах.

Характеристики

Список файлов ВКР