Диплом Наприенко (1207510), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам:- подготовительные работы;- основные работы в «окно»;- отделочные работы.График производства основных работ в «окно» приведен на рисунке 3.1.График производства подготовительных - на рисунке 3.2.График производства работ по окончательной выправке пути - на рисунке 3.3.Технологическая цепочка путевых машин по производству работ по заменерельсошпальной решетки с глубокой очисткой балласта – на рисунке 3.4.Результаты расчетов приведены в ведомости затрат труда по техническимнормам (таблица 3.1).3.3 Производственный составРуководящий и обслуживающий персонал:Начальник (заместитель) ПМС (руководитель работ)-1Старший дорожный мастер-1Лист47Рисунок 3.1 – График производства основных работ в «окно»Лист48Рисунок 3.2 – График производства подготовительных работЛист49Рисунок 3.3 – График производства работ по окончательной выправке путиЛист50Рисунок 3.4 – Технологическая цепочка путевых машинпри выполнении основных работ в «окно»Лист51Лист52Ведомость затрат труда по техническим нормамТаблица 3.1Лист53Продольжение таблицы 3.1Лист54Окончание таблицы 3.1Дорожный мастер-2Сигналисты-10Бригадиры пути (неосвоб.
в составе м.п.)-6Итого (без неосвобожденных бригадиров пути)-14В производственный состав входят:- колонна подготовительных, основных и отделочных работбригада №1 - 10 чел;бригада №4 - 10 чел;бригада №2 - 10 чел;бригада №5 - 12 чел;бригада №3 - 10 чел;бригада №6 - 12 чел.- цех по обслуживанию машин и механизмов- 64- 39 чел.3.4 Организация работПодготовительные работы производятся на участке протяженностью4000 м: производится демонтаж покилометрового запаса рельсов, путевых знаков, опробывание и смазка стыковых болтов.
Работы выполняются за 8 часов11 монтерами пути.Основные работы по замене рельсошпальной решетки и очистке балласта«окно» производятся на участке протяженностью 2000 м во время закрытия перегона на 23,5 часов.Начало действия «окна» предоставляется таким образом, чтобы работы выполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое время суток, аработа щебнеочистительных машин производилась в темное время суток.Работы в «окно» выполняются поточным способом.
Первым поездом на перегон отправляется путеразборочный поезд, затем путеукладочный поезд и двещебнеочистительные машины СЧ-601. На следующие сутки: первый хоппердозаторный состав, машины ЭЛБ и ВПО-3000, второй хоппер-дозаторный состав, машина ВПР-02, после которой замыкают цепочку путевых машин динамический стабилизатор пути ДСП и планировщик балласта ПБ.Места для зарядки машин ВПО-3000 и СЧ-601 подготавливают 32 монтерапути.Лист55После прибытия путевой колонны на перегон 16 монтеров пути и 1 механикразболчивает стыки электрогаечным ключом.
После разболчивания стыков нанеобходимом расстоянии вступает в работу путеразборочный кран УК-25/9-18,обслуживают его 12 монтеров пути и 4 машиниста. Одновременно на балластную призму заезжают и приступают к срезке и планировке балластного слоядва бульдозера Т-130. Вслед за землеройной техникой начинают укладку новыхзвеньев краном УК-25/9-18, который обслуживают 14 монтеров пути и 4 машиниста.После прохода головной части укладочного поезда 6 монтеров пути устанавливают накладки, сболчивают стыки ключами с постановкой тарельчатыхшайб и поправляют шпалы по меткам. Затем 16 монтеров пути моторным рихтовочным прибором рихтуют путь с одновременной постановкой его на ось.12 монтеров пути поправляют шпалы по меткамПосле освобождения достаточного фронта работ производится зарядка машины СЧ-601 №1.
После окончания укладки РШР и завершения работ по сболчиванию стыков и рихтовки пути приступают к зарядке машины СЧ-601 №2.В ночное время двумя машинами СЧ-601 производится глубокая очисткащебня.После завершения работ по очистке щебня 2 машиниста и 2 монтера путивыгружаются щебень из ХДВ №1.Затем путь поднимается машиной ЭЛБ и выправляется машиной ВПО-3000.После сплошной выправки пути машиной ВПО выгружают щебень изХДВ №2.Машина ВПР-02 производит выправку пути в местах зарядки и разрядкимашины ВПО-3000, а также в местах препятствия ее работе.Затем производится стабилизация пути машиной ДСП и планировка балластной призмы машиной ПБ, после чего проверяют состояние пути, подают напряжение и открывают перегон для движения поездов.Окончательная выправка пути производится машинным комплексом на участке 4000 м в «окно», продолжительностью 7 часов 40 минут.Лист56Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены в таблице 3.2 и таблице 3.3.Таблица 3.2Перечень машин и механизмовМашины и механизмыКран УК-25/9-18Моторные платформыЧетырехосные платформы УСО,оборудованные роликовыми транспортерами:- разборочного поезда- укладочного поездаЩебнеочистительная машина СЧ-601Электробалластер ЭЛБВыправочно-подбивочная машина ВПО-3000ВПР-02Дуоматик 09-32Динамический стабилизатор ДСППланировщик балласта ПБХоппер-дозаторы:- ХДВ №1- ХДВ №2Локомотивы:- односекционные- двухсекционныеТрактор Т-130Количество26323221111114020422Таблица 3.3Перечень путевого инструментаПутевой инструмент1ЭлектростанцияЭлектрогаечный ключ для стыковых болтовРельсорезный станокРихтовочный гидравлический приборЛом лапчатыйЛом остроконечныйКлюч гаечный путевойЛопата железнаяКлещи рельсовыеУгольник путевойВкладыши рельсовые (комплект)Моторный рихтовщикКоличество2242681018358221Лист57Окончание таблицы 3.31Ключ гаечный торцевойМолоток костыльныйШаблон путевой- рабочий;- универсальныйТележка однорельсоваяРулетка мерная стальнаяКомплект аппаратуры связи с ДНЦРадиостанция переносная266242218График распределения работ по дням приведен на рисунке 3.5.3.5 Определение расходов на заработную плату при производстве работпо капитальному ремонту путиОпределение расходов на заработную плату при производстве работ по капитальному ремонту пути с приведением расходов к 1 км выполнено в соответствии со следующими исходными данными: путевые работы выполняютсяПМС-46; путевые машины предоставлены ПМС-306; стоимость работ определена в текущих ценах по состоянию на 01.01.2017 г.Стоимость затрат труда определена в соответствии с минимальной тарифной ставкой работников 1 разряда связанной с движением, годовой нормой часов и коэффициентом, предусмотренным ОЕТС.Тарифные ставки работников в соответствии с разрядами: 1 разряд – 52,38руб.; 2 разряд – 62,95 руб.; 3 разряд – 74,90 руб.; 4 разряд – 86,85 руб.; 5 разряд– 97,41 руб.; 6 разряд – 106,14 руб.В составе прочих затрат на оплату труда учтены:- затраты, связанные с подвижным характером работ – 20 %;- затраты, связанные с разъездным характером работ – 1,5 %;- затраты на премиальную систему оплаты труда монтерам пути – 25 %;- затраты на отпускные монтерам пути и механикам – 14 %;- затраты на премиальную систему оплаты труда механикам машин тяжелого типа – 25 %;Лист58Рисунок 3.5 – График производства работ по днямЛист59- районный коэффициент – 20 %;- затраты за непрерывный стаж работы – 30 %.При определении заработной платы монтеров пути, занятых на подбивкешпал элетрошпалоподбойками при выправке пути, а также на работы в «окно»применен коэффициент - 1,25.Стоимость затрат труда монтеров пути при производстве работ по капитальному ремонту пути на 1 км приведена в развернутой калькуляции №1 (таблица 3.4).Таблица 3.4Развернутая калькуляция №1Лист60Окончание таблицы 3.4Лист614 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ РЕЛЬСОВЫХПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ4.1 Общие требованияБесстыковой путь в мировой практике железных дорог является наиболеепрогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего строенияпути, которая эксплуатируется в различных эксплуатационных и климатическихусловиях и дает существенный технико-экономический эффект благодаря рядуее преимуществ, среди которых: повышение плавности и комфортабельностидвижения поездов по сравнению со звеньевым путем, улучшение показателейдинамического взаимодействия пути и подвижного состава, увеличениемежремонтных сроков этих технических средств, уменьшение расходов на тягупоездоввследствиесниженияосновногосопротивленияихдвижению,повышение надежности работы тяговых и сигнальных электрических цепей,уменьшениерасходаметалладлястыковыхскреплений,улучшениеэкологической ситуации за счет снижения шума от проходящих поездов иприменения железобетонных шпал при сокращении потребления ценнойделовой древесины и пропитки деревянных шпал вредными для здоровьяантисептиками [3].Эффективность и расширение сфер применения бесстыкового пути увеличиваются в результате освоения перекладки рельсовых плетей на участках их эксплуатации и повторного использования старогодных плетей на менее деятельных путях.На железных дорогах Российской Федерации эксплуатируется температурнонапряженная конструкция бесстыкового пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
