Диплом Наприенко (1207510), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Характеристика подвижного состава: грузовой поезд, движущийсясо скоростью 80 км/ч. Расстояние между центрами автосцепок вагонов Lc=13,92 м, Рср=145,36 кН.Расчетная тормозная сила N Т =0, 700 и 1000 кН.а НП8020.10=9.81= 0.22 м/с223, 6 × 5951.6Величины боковых сил Yб при расчетном ускорении о расчетных тормозных силах N у загруженного вагона определяем по рис.

4.20 [10]Yб 1 =68 кНYб 2 =95 кНYб 3 =107 кНkг = 4U1670=4=0,024520 см -1 =2,4520 м-1664×2.1×10 ×J г4×2,1×10 ×550kв = 4U16704==0,015778 см -1 =1,5778 м-1664×2.1×10 ×J в4×2,1×10 ×3208 Yб 2×41.5778+2×0.45+0.25=0.97 =2.4520 Pср  145.36×0,5×2.452Лист31Yб-168==0,47Pср 145.36Yб-295==0,65Pср 145.36Yб-3107==0,74Pср 145.36 YБ YБвыполняется, то устойчивость пути >Рср Рср Вывод: Так как условие против поперечного сдвига полностью обеспечивается.Лист322 ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ И ПЛАН ПУТИ2.1 Требования, предъявляемые при проектировании профиля и планаПродольный профиль главных и станционных путей при производстве работ по капитальному ремонту пути должен быть выправлен, как правило, присохранении руководящего уклона.Выправка продольного профиля проектируется с максимально возможнымспрямлением элементов по нормативам, представленным в табл.

2.1 [4].Таблица 2.1Нормативы для проектирования продольного профиляНаибольшаяНаименьшая длина раздеРадиус вертикальалгебраическаялительных площадок иных кривых приразность уклонов смежныхэлементов переходнойКатегосопряженииэлементов профиля iн,‰, при крутизны lн, м, при полезрия путиэлементовполезной длине приемоотной длине приемоотпрапродольногоправочных путей, мвочных путей, мпрофиля Rв, м105010507100002002105000200Примечание.

В числителе приведены рекомендуемые значения, в знаменателе - допускаемые.Допускаемые нормы не следует применять:- в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормознымспуском;- на уступах, расположенных на тормозных спусках;- на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии менееудвоенной полезной длины приемоотправочных путей (расчетной длины поезда) от подошвы тормозного спуска.В случае, когда использование вышеуказанных норм приводит к необходимости переустройства земляного полотна или искусственных сооружений, допускается применять нормы, относящиеся к категории пути на одну ступеньниже.Лист33Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальнойплоскости кривыми радиусов, приведенных в таблице 2.1. Вертикальные кривые следует размещать вне стрелочных переводов, переходных кривых, а такжевне пролетных строений с безбалластной проезжей частью. При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или концапереходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формулеT  Rвi,2(2.1)где Δi – алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.Биссектриса Б вертикальной кривой определяется по формулеR в  i 2Т2Б.2R в8(2.2)Вертикальная кривая устраивается:- при Δi≥2,8 ‰ и Rв=10000 м;- при Δi≥4,0 ‰ и Rв=5000 м.Исправление продольного профиля следует предусматривать [4]:- за счет подъемки пути на балласт при условии соблюдения размеров обочины земляного полотна;- за счет подрезок, которые могут производиться, как правило, в пределахнасыпи при наличии в пути слоя балласта сверхнормативной величины или призамене балласта включая, при необходимости, понижение основной площадкиземляного полотна.При производстве работ по капитальному ремонту пути должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане, какправило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.Радиусы кривых при проектировании их выправки должны подбираться постоянного значения на всем протяжении круговой кривой.В трудных условиях, когда выполнение этого требования вызывает необходимость переустройства существующего земляного полотна, искусственныхЛист34или других сооружений, допускается при соответствующем обосновании сохранение радиусов различных значений при длине участков однообразной кривизны, как правило, не менее 300 м, и во всех случаях (кроме выправки планакриволинейных горловин) не менее 100 м.

При этом входящие в составнуюкривую смежные круговые кривые разных радиусов при разности кривизны более 1/3000 должны сопрягаться посредством переходных кривых.Все круговые кривые радиусами менее 4000 м сопрягаются с прямыми участками пути переходными кривыми, которые устраиваются по радиоидальнойспирали.На двухпутных и многопутных участках круговым кривым придается, какправило, концентрическое положение.При проектировании не рекомендуется применять радиусы кривых более4000 м.Малые углы поворота, возникшие в процессе эксплуатации железнодорожной линии, должны быть ликвидированы при условии сохранения положенияоси пути на оси земляного полотна.

При невозможности ликвидации этих углов, устраиваются кривые радиусом не более 4000 метров длиной не менее20 метров.Прямые вставки между начальными точками переходных кривых, а при ихотсутствии - круговых кривых, следует принимать возможно большей длины,но не менее указанной в табл.2.2.Таблица 2.2Минимальные величины прямых вставок между переходными кривымиКатегорияпути2Длина прямой вставки, мв нормальных условиях междув трудных условиях междукривыми, направленнымикривыми, направленнымив разныев одну сторонув разныев одну сторонустороныстороны751005050Длина переходной кривой определяется в зависимости от величины возвышения наружного рельса, максимальной допускаемой скорости движения поездов по кривой и от того, одно - или двухпутная линия.Лист35Возвышение должно устраиваться в кривых участках пути радиусов 4000 ми менее.

Максимальная величина возвышения не должна превышать 150 мм.Перерасчету подлежат возвышения в кривых, в которых наблюдается повышенный износ рельсов по одной из ниток, интенсивные расстройства по ширине колеи и направлению в плане, допускаемые скорости по возвышению и егоотводу не соответствуют друг другу, начало и конец отводов по кривизне и возвышению не совпадают более чем на 10 м, реализуемые скорости на 10-15% отличаются от максимальных установленных дорожным приказом или от ранеепринятых в расчете возвышения, в том числе и из-за введения длительных ограничений скорости, а также на участках запланированных капитальных работ.2.2 Определение параметров кривых в соответствиис условиями эксплуатацииВеличины возвышений определены согласно Временному руководству поопределению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых ЦПТ-44/17 [6].На дорогах России в основном преобладает смешанное движение.

Поэтомупри расчете возвышения наружного рельса следует выполнять ряд требований.- при движении пассажирского поезда по кривой должно соблюдаться требование непревышения уровня непогашенного ускорения [анп]пасс≤+0,7 м/с2.Этот критерий является не только показателем комфортности движения дляпассажиров, но и обеспечения безопасности движения поездов. Подставив вформулу (2.1) известные величины получим:h V max пасc  12,52Vmax пасс 115 .R(2.3)- по технико-экономическим показателям для обеспечения рациональныхусловий работы пути, при которых сохранится приемлемый уровень расстройств и износов элементов верхнего строения пути, грузовые поезда должныследовать по кривым со скоростями, соответствующими диапазону непогашенных ускорений [анп]гр=±0,3 м/с2.Лист36Величинавозвышения,соответствующаянепогашенномуускорению[анп]Vmax-гр=+0,3 м/с2 для самого скорого грузового поезда определяется по формулеh V max гр  12,5Величинавозвышения,2Vmax грR 50 .соответствующая(2.4)непогашенномуускорению[анп]Vmin-гр=-0,3 м/с2 для самого скорого грузового поезда определяется по формулеh V min гр  12,52Vmin грR 50 .(2.5)Ограничение скоростей движения производится по формулам:Vmax-пасс =0.283 R  h y +115  ,(2.6)Vmax-гр =0.283 R  h y +50 .Длина переходной кривой определяется по формулеlh,i(2.7)где h – возвышение наружного рельса, мм; i – уклон отвода, при скоростях до100 км/ч i = 1.0 ‰.Для расчетов принято Vmin-гр=60 км/ч.

Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.Таблица 2.3Проектные параметры кривых участков пути№12345ПикетажНачалоКонецкмПКкмПК7627 2+41,06 7627 5+76,207629 2+10,79 7629 6+8,497630 4+47,65 7630 7+35,307631 8+4,627632 0+29,967632 0+29,96 7632 2+15,067632 6+15,06 7632 9+66,97Возвышения, ммR, м222823202320683595682h V max пасch V max грh V min грhу-58,9-61,1-61,16895,168,3-14,1-15,5-15,567,184,567,370,269,469,4115,9125,61160007010070i, ‰lпк10007010070Лист37Общая протяженность участка составляет 14 км.Прямые составяют 86 % (12248 м), кривые 14 % (1752 м).

Кривые радиусомболее 1200 м протяженностью 1022 м (58 % всех кривых), кривые радиусом менее 1200 м протяженностью 729 м (42 % всех кривых), кривые радиусом менее350 м отсутствуют. Минимальный радиус кривой на участке – 595 м (кривая№4). На км 7631 ПК8+4,62 находится двухрадиусная кривая.Проектирование выправки продольного профиля существующей линиипроизведено с помощью ЭВМ, в программе CORVUS.

Результаты проектирования приведены на утрированном продольном профиле (плакат №3).Продольный профиль запроектирован в основном за счет срезок в связи стем что на всем участке проектирования сверхнормативная толщина балласта.Максимальная срезка достигала 28 см, подъемка – 8 см. Максимальный уклонсоставил 9,8‰. Максимальная длина элемента составила 600 м. Запроектировано 15 вертикальных кривых, с радиусом вертикальной кривой 10000 м.Лист383 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУРЕМОНТУ ПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ3.1 Общие соображения и предпосылкиВ течение длительного времени работы по отчистке балласта велись машинами ЩОМ и БМС.

Характеристики

Список файлов ВКР