Диплом Коновалов (1207497), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

ССБТ. Шум. Общие требования безопасности (80дБ);- ГОСТ 12.1.012-2004. ССБТ. Вибрационная безопасность. Общие требования.Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производственных процессов необходимо соблюдать требования:- ГОСТ 12.1.004-91. ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования;- ГОСТ 12.1.010-76. ССБТ. Взрывобезопасность. Общие требования;Лист81- Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

МПСРоссии 11.11.92 ЦУО/112 (с изменениями на 6 декабря 2001 года).5.1.3 Мероприятия по обеспечению безопасности при выправке путиНесмотря на активное внедрение механизации, труд монтеров пути относится к категории тяжелого физического труда. При выправке пути работа среднейтяжести занимает 9% времени, тяжелая – 88%, очень тяжелая – 3%.Большинство элементов работы выполняется монтерами пути в неудобнойрабочей позе (главным образом в согнутом положении), с применением тяжелыхинструментов (до 20 кг), часто в высоком темпе.

Применение электроинструментов и работа на электрифицированных участках может привести к поражениюэлектрическим током. При выполнении работ в условиях движения поездов высокие требования предъявляются к функции внимания. Возникающее нервноэмоциональное напряжение усиливается чувством ответственности за качественное исполнение работ в установленный срок. Необходимость пропуска поездов, нередко через 3–5 мин, препятствует развитию у работающих врабатываемости.В настоящее время снижение грузооборота привело к уменьшению интенсивности движения поездов и увеличению интервалов между поездами.

Приэтом вероятность возникновения тяжелого травматизма возросла, так как выполнение сложных работ стало осуществляться при дефиците времени, что ведет кснижению бдительности и, зачастую, к росту тяжелого травматизма.Путевые работы часто производятся на значительном удалении от какихлибо укрытий, при любых, нередко экстремальных метеорологических условиях,что может оказывать неблагоприятное влияние на здоровье и работоспособностьпутейцев.В целях профилактики переохлаждения при выполнении работ на открытомвоздухе в холодный период года монтерам необходимо предоставлять регламентированные перерывы на обогрев в течение каждого часа по 10 минут при температуре от –250С до –350С и по 15 минут при температуре ниже –350С. В районах со скоростью ветра более 8 м/с должна предоставляться возможность дляЛист82обогрева каждый час по 10 минут при температуре от –50С до –150С, по 15 минутпри температуре от –150С до –250С и по 20 минут при температуре воздуха ниже–250С.В целях профилактики перегрева при выполнении работ на открытом воздухев теплый период года монтерам необходимо предоставлять возможность отдохнуть в тени каждый час по 10 минут при температуре от +270С до +330С и по 15минут при температуре выше +330С.К неблагоприятным факторам следует отнести и локальное воздействие вибрации при работе с электрошпалоподбойками, поэтому работа со шпалоподбойками относится к категории виброопасных и требует контроля режима труда иряда специальных медико-профилактических мероприятий.Так же, монтеры пути обеспечиваются специальной одеждой и средствамииндивидуальной защиты, утвержденными приказом Минздравсоцразвития РФ от22.10.08 № 582н.

приведенными в табл. 5.1.Меры безопасности при производстве выправочных работна поверхности инструмента не должно быть зазубрин, трещин, выбоин;поверхность бойка ударного инструмента должна быть слегка выпуклой;деревянные рукоятки должны быть изготовлены из сухой древесины, по-верхность должна быть чисто остроганой, зачищена и не иметь заусенцев;корпус домкрата должен устанавливаться строго вертикально и устойчиво,а лапка подъема надежно захватывать подошву рельса;если при вывеске домкрат начинает перекашиваться – вывеску следуетпрекратить и опустив звено установить домкрат вертикально;при подбивке шпал ЭШП нельзя допускать ударов шпалоподбойками подомкрату, особенно по возвратной пружине;убирать мусор и щепу из под подошвы вывешенного рельса следует толь-ко метлой или веником;перед пропуском поезда без уменьшения скорости все шпалы должныбыть подбиты, а шпальные ящики засыпаны балластом, отводы от поднятогоучастка должны быть плавными для скоростей 80-100 км/час не более 0,003;Лист83Таблица 5.1 – Средства индивидуальной защиты№п/пПрофессия илидолжность121Бригадир(освобожденный)по текущемусодержаниюпути и ремонтупути иискусственныхсооружений;монтер пути;распределительработ.Наименование сертифицированныхспециальной одежды, специальной обувии других средств индивидуальнойзащиты3Комплект «Путеец-Л»Ботинки юфтевые на маслобензостойкойподошве илиСапоги юфтевые на маслобензостойкойподошвеКуртка из плащевого полотна илиКуртка из плащ-палаткиПлащ для защиты от воды илиКомплект для защиты от водыПерчатки комбинированные илиПерчатки с полимерным покрытиемПерчатки трикотажныеОчки защитные открытые илиЩиток защитный лицевойРеспиратор противогазоаэрозольныйЖилет сигнальный 2 класса защитыПри выполнении работэлектроинструментом дополнительно:Перчатки диэлектрическиеПри выполнении работвиброинструментом дополнительно:Рукавицы виброзащитные илиПерчатки виброзащитныеЗимой дополнительно:Комплект для защиты от пониженныхтемператур «Путеец»Шапка-ушанка со звукопроводнымивставкамиШапка трикотажнаяРукавицы утепленные, илиПерчатки утепленные, илиПерчатки утепленные с защитнымпокрытием, нефтеморозостойкиеСапоги утепленные изполивинилхлоридного пластиката ивлагостойкой ткани, илиСапоги юфтевые утепленные нанефтеморозостойкой подошве илиВаленки (сапоги валяные) с резиновымнизомСапоги кожаные утепленные «СЕВЕРЖД»Костюм с противомоскитной сеткойдля защиты от механическихвоздействий и насекомых(энцефалитного клеща)Нормавыдачинагод(единицыиликомплекты)411 пара на 9 мес.1 пара на 9 мес.1 на 2 года1 на 2 года1 на 3 года1 на 2 года12 пар12 пар6 пардо износадо износадо износа4дежурныедо износадо износа1 на 3 года1 на 3 года1 на 2 года1 пара1 пара1 пара1 пара1 пара1 пара1 на 3 годадо износаЛист84перед пропуском поездов с уменьшением скорости все шпалы должныбыть подбиты под рельсами, шпальные ящики засыпаны балластом до 1/3.

Отводы от поднятого пути должны бать не круче 0,005.5.1.4 Ограждение места работДо начала работ по выправке пути с использованием шпалоподбоек месторабот ограждается в зависимости от величины подъемки пути:– с подъемкой до 20 мм сигнальными знаками «Свисток» (рис. 5.1) согласнораспоряжения ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г.

№2540р Об утверждении ивведении в действие «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» [13]. Машинистам поездов выдается предупреждение об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов приприближении к месту работ; скорость движения поездов не снижается.Рисунок 5.1 – Схема ограждения мест производства работ на перегонепереносными сигнальными знаками «С»(на однопутном и двухпутном участках).– с подъемкой от 20 до 60 мм сигналами уменьшения скорости (рис.

5.2) согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. №2540р [13]; скоростьследования поездов по участку работ: бесстыкового пути - 25 км/час, звеньевого- 40 км/час.Лист85Рисунок 5.2 – Схема ограждения мест производства работ на перегоне сигналами уменьшения скорости: а) – на однопутном участке; б) – на одном из путей двухпутного участка; в) –на обоих путях двухпутного участка;5.2 Прогнозирование последствий аварии подвижного состава с опаснымгрузомУсловия задачи: авария цистерны с хлором 60 т.Скорость ветра 2 м/с; температура 10°С; разлив СДЯВ – свободный.Определить возможную глубину заражения.По формуле (5.1) определим эквивалентное количество вещества в первичном облаке.Qэ1 = к1  к3  к5  к7  Q0 ,(5.1)где к1 = 0,18 – коэффициент, зависящий от условий хранения СДЯВ [25];к3 = 1 – коэффициент, равный поражающей токсодозы хлора к поражающей ток-содозе другого СДЯВ [25]; к5 = 0,23 – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха (принимается равным для инверсии – 1, дляизотермии – 0,23, для конвекции – 0,08), к7 = 0,8 –коэффициент, учитывающийвлияние температуры воздуха [25]; Q0 = 60 т – количество разлившегося приаварии вещества.Qэ1 = 0,18 1  0,23  0,8  60 = 3,18 т.Лист86По формуле (5.2) определим эквивалентное количество вещества во вторичном облакеQэ2 = (1- к1)  к 2  к3  к 4  к5  к 6  к 7Q0,h dгде h – толщина слоя СДЯВ), d=1,8 т/м3 – удельный вес СДЯВ,(5.2)[25];к 2 = 0,052 –коэффициент, зависящий от физико-химических свойств СДЯВ [25];к 4 = 2 –коэффициент, учитывающий скорость ветра [25]; к6 = 3,03 – коэффици-ент, зависящий от времени, прошедшего от начала аварии.60Qэ2 = (1  0,18)  0,052 1  2  0,23  3,03 1= 1,36 т.1,533  1,8По таблице [25], с помощью интерполирования находим глубину зоны заражения первичным облаком:r1 = 5,53 км.Таким же способом находим глубину зоны поражения вторичным облаком:r2 = 3,14 км.Находим полную глубину зоны поражения:Г=5,53+0,5 ∙ 3,14=7,1 км.Площадь зоны возможного заражения определяется по формуле (5.3):Sв = 8,72 10-3  Г2   ,(5.3)где  – угловые размеры зоны возможного заражения,   90 ;Sв = 8,72×10-3 × 7,12 ×90 = 39,6 км2.Продолжительность поражающего действия СДЯВ определяется временемего испарения с площади разлива, которое определяется по формуле:T=T=h d;к 2  к 4  к71,553×1,8= 40,4 ч.0,052×1,33×1Итак, глубина зоны заражения хлором в результате аварии может составить7,1 км., площадь возможного заражения 39,6 км2, продолжительность действияисточника заражения около 40 часов 40 минут.Лист87ЗАКЛЮЧЕНИЕВ первой части дипломного проекта выполнены расчеты пути на прочностьи устойчивость против поперечного сдвига, а так же определен коэффициентустойчивости колеса на рельсе в кривой радиусом 300 м при скорости движения60 км/ч от грузового вагона на тележках ЦНИИ-Х3-0.

Результаты расчетов показали, что расчетные величины напряжений в элементах верхнего строенияпути не превышают оценочных критериев, коэффициенты устойчивости колесана рельсе и против поперечного сдвига также не превышены.Во второй части дипломной работы запроектирован продольный профиль иплан участка пути. Определены параметры кривых в соответствии с условиямиэксплуатации.В третьей части запроектирован технологический процесс капитального ремонта пути на фронте 2500 м в 8-и часовое «окно». Рассчитаны длины хозяйственных поездов, составлена ведомость затрат труда, запроектированы графикипроизводства основных работ в «окно», подготовительных и отделочных работ.Рассчитана заработная плата монтеров пути при производстве работ по капитальному ремонту 1 км пути.В четвёртой части рассчитаны интервалы закрепления рельсовых плетей научастке проектирования, запроектирован технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети на фронте работ 950 м в «окно» продолжительностью 4 часа 20 минут.

Характеристики

Список файлов ВКР