Диплом Коновалов (1207497), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

самую низкую и самую высокую температуру закрепления, при которых еще можно укладывать изакреплять плети в заданных условиях, определяются по следующим формулам:  t ,min t з  t max max  t у ,(4.3)max t з  t min min(4.4)рЛист66Плеть на всем протяжении должна быть закреплена в одном интервале температур, границы которого определяются наиболее высокой из рассчитанныхmin t з и наиболее низкой из рассчитанных max t з .Если плети бесстыкового пути необходимо уложить при температурах вышеили ниже оптимальных, то следует принимать меры для введения плетей в необходимый температурно-напряженный режим в соответствии с утвержденными технологическими процессами.Расчетные интервалы температур закрепления рельсовых плетей в зависимости от плана участка представлены в таблице 4.1.

Для расчета приняты температурные данные для ст. Болонь, ближайшей к участку проектирования, локомотив 2ТЭ10В, скорость – 80 км/ч.Таблица 4.1 – Расчетные интервалы температур закрепления рельсовых плетей№п/п12345678910Элементплана, R, мЭпюрашпалПрямая60574060040539060530030033056061010101840200020002000200020002000200020002000200020002000tmaxmax,°С57tminmin,°С-50Ta,°С[T],°С[ty],°С[tp],°Сmintз,°Сmaxtз,°Сtз,°С10716013714313712412413711211211813413715554434643383843292934424349106949794868694838384929410631411141919142828231514856444744363644333334424456533036301717305511273048На Дальневосточной железной дороге оптимальная температура закрепления рельсовых плетей принята 30 ±5 °С [14].

В кривых №№6-7 расчетный интервал закрепления получился 5 °С, необходимо предусмотреть закреплениерельсовых плетей в этих кривых в пасмурную погоду или в ранние утренние ивечерние часы, когда температура рельсов в процессе закрепления изменяетсямедленно [14].Лист674.2 Технологический процесс замены инвентарных рельсов на плетибесстыкового пути со скреплением ЖБР-65Ш4.2.1 Условия производства работВерхнее строение пути до «окна»:- на фронте капитального ремонта пути уложены инвентарные рельсы типаР65 по 25 м;- накладки на инвентарных рельсах Р65 4-х дырные;- скрепления ЖБР-65Ш новые;- шпалы железобетонные Ш3-Д, новые;- балласт щебеночный спланирован и подрезан в один уровень с верхнейплощадкой середины железобетонных шпал.Верхнее строение пути после «окна»:- рельсовые плети, сваренные из рельсов типа Р65.Все снятые инвентарные рельсы разболчены, погружены из середины колеина платформы и вывезены на базу ПМС.Все шурупы ЖБР-65Ш на фронте вновь уложенных рельсовых плетей закреплены с нормативным моментом затяжки не менее 25 кгм.Рельсовые плети и рельсовые вставки длиной 12,5 м доставляются к местуработ на специальном оборудованном составе и выгружаются в середину колеинапротив места укладки под прикрытием «окна» на основных работах или втехнологическое «окно».Концы выгружаемых плетей следует размещать точно в створе по отношению к концам ранее уложенных рельсовых плетей во избежание излишней продольной передвижки.Транспортировка и выгрузка плетей производится по отдельному технологическому процессу и затраты труда в настоящем технологическом процессе неучитываются.Работы по укладке и закреплению рельсовых плетей выполняются при оптимальной температуре закрепления.Лист68Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети производится при помощитележек, которые катятся по рельсовым плетям и инвентарным рельсам и приводятся в движение моторной платформой МПД.Для пропуска моторной платформы МПД по месту работ инвентарные рельсы после сплошного раскрепления должны оставаться закрепленными на двухшпалах в конце и начале звена.Погрузка инвентарных рельсов после сдвижки их в середину колеи и послеразболчивания стыков со снятием накладок производится путеукладочным краном УК на собственную и примыкающие платформы.Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ при закреплении каждой 3-ой шпалы со скоростью не более 25 км/ч.

Послечего продолжаются работы по установке оставшихся клемм ЖБР-65Ш в проектное положение и сплошное закрепление шурупов с нормативным моментомзатяжки не менее 25 кгм.4.2.2 Производственный составРуководящий и обслуживающий персонал:- руководитель работ (Начальник ПМС или заместитель)- 1 чел.- дорожный мастер- 2 чел.- бригадиры пути (неосвобожденныебригадиры входят в число монтеров пути)- 6 чел.- сигналист- 4 чел.- телефонист- 1 чел.Итого:- 8 чел.Работы по замене инвентарных рельсов рельсовыми плетями выполняютсяпутевой машинной станцией в следующем составе:бригада №1 - 10 чел.бригада №4 - 10 чел.бригада №2 - 10 чел.бригада №5 - 10 чел.бригада №3 - 8 чел.Итого: 48 чел.Машинисты путевых машин и агрегатов:Лист69- путеукладочный кран УК- 2 чел.- моторной платформы МПД- 1 чел.- машинисты электростанций- 2 чел.Итого: 5 чел.Всего занято в работе – 61 чел.4.2.3 Организация работПодготовительные работы выполняются на производственной базе:- погрузка на путеремонтные летучки и бортовые автомашины электростанций, шуруповёртов КШГ, ключей ЭК-1, портальных кранов, ручного путевогоинструмента.- погрузка на моторную платформу МПД двух тележек с тросами для надвижки плетей.На месте работ производится выгрузка с путеремонтных летучек и бортовыхавтомашин: электростанций, шуруповёртов КШГ, ключей ЭК-1, портальныхкранов, ручного путевого инструмента.Основные работы выполняются на участке протяжённостью 950 м в “окно”продолжительностью 6 часов.До начала «окна» 48 монтеров пути (бр.

№ 1-5) устанавливают и закрепляютузлы скреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на каждой 2-ой и 3-ейшпалах.После проследования последнего поезда, оформления закрытия перегона,снятия напряжения в контактной сети, ограждения места работ установленнымпорядком 10 монтёров пути устанавливают в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Ш на всех шпалах звена, кроме 15-ой и 33-ей шпалах на звенедля пропуска хозяйственного поезда.Одновременно со сплошной установкой узлов скреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на всех шпалах звена, кроме 15-ой и 33-ей шпалах 6 монтёров пути производят расшивку рельсовых плетей закреплённых в середине колеи на полушпалах через каждые 25 метров в прямой и 15 метров в кривой иснимают предохранительные башмаки на торцах плетей.Лист70К месту начала работ прибывает рабочий поезд, состоящий по ходу движения из моторной платформы МПД, путеукладочного крана УК, комплекта четырёхосных платформ оборудованными роликовыми транспортёрами устройствами УСО и локомотива.2 монтёра пути и 5 машинистов снимают краном УК тележки для смены инвентарных рельсов на плети с моторной платформы МПД.Затем 6 монтёров пути и 4 машиниста крана УК заряжают первую тележкудля направления рельсовой плети из середины колеи на подкладки.Далее 4 монтера пути на первом звене устанавливают и закрепляют в монтажное положение оставшиеся узлы скреплений ЖБР-65Ш на 15-ой и 33-ейшпалах.

Одновременно с этим 2 монтёра пути снимают накладки в первом стыке инвентарных рельсов. Далее, 4 монтёра пути стыкуют лежащие в серединеколеи концы новой рельсовой плети с уложенными уравнительными пролётами.Далее 6 монтёров пути и 4 машиниста крана УК производят зарядку концовплети из инвентарных рельсов на вторую тележку и продолжают движение.После проезда каждого звена платформой МПД 4 монтёра пути устанавливают на нём в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Ш на 15-ой и 33ей шпалах.При передвижении МПД с тележками производится последовательная надвижка новых рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки споправлением подрельсовых прокладок и сдвижкой плети из инвентарныхрельсов в середину колеи где их разболчивают со снятием стыковых накладокна отдельные рельсы 4 монтёра пути.Далее 10 монтёров пути и 4 машиниста производят погрузку инвентарныхрельсов на платформы оборудованные роликовыми транспортёрами путеукладочным краном УК.14 монтёров пути при помощи электрошуруповёртов на каждой третьейшпале устанавливают и закрепляют узлы скреплений ЖБР-65Ш в проектноеположение.Лист71После окончания надвижки рельсовых плетей на подкладки выполняютсяследующие работы производимые в «окно»:- 2 монтёра пути и 5 машинистов производят обрезку концов рельсовыхплетей по расчёту рельсорезным станком.- 4 монтёра пути производят сверление болтовых отверстий рельсосверлильными станками со снятием фасок ручными фаскосъёмниками.- 4 монтёров пути устанавливают накладки и сболчивают стыки рельсовыхплетей с примыкающими концами рельсов с установкой пружинных соединителей.- 2 монтёра пути и 5 машинистов грузят тележки с помощью крана УК намоторную платформу МПД.Рабочий поезд объединяется и отправляется на станцию.Движение на перегоне открывается со скоростью 25 км/ч.4.2.4 Основные работы после «окна»48 монтёров пути производят установку узлов скреплений ЖБР-65Ш в проектное положение с их закреплением электрошуруповёртами на каждой оставшейся шпале в следующей последовательности:- отвертывание шурупов на 2-3 оборота.- постановка клемм ЖБР-65Ш в проектное положение.- завёртывание шурупы электрошуруповёртами с крутящим моментом затяжки не менее 25 кгм.Ведомость затрат труда приведена в таблице 4.2.

Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены в таблице 4.3. График основных работ приведен на рисунке 4.3. Стоимость затрат труда монтеров пути при производстве работ по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети приведена втаблице 4.4.Лист72Лист73Таблица 4.2 – Ведомость затрат трудаЛист74Продолжение таблицы 4.2Лист75Окончание таблицы 4.2Таблица 4.3 - Перечень необходимых путевых машин, механизмов и инструментаПутеукладочный кран УК-25/9-18, штЧетырёхосные платформы оборудованные роликовымитранспортёрами и устройствами УСО, штТележка для надвижки плетей, штПортальный кран, штМоторная платформа МПД, штЭлектростанция, компл.Трос для буксировки тележек, штРельсосверлильный станок, штРельсорезный станок, штЭлектрошлифовальный станок, штШуруповерт КШГ, штКлюч гаечный ЭК-1, штРулетка мерная, штЛом остроконечный, штЛом лапчатый, штБородок, штТелефон, штАппаратура радиосвязи и оповещения, комплКостыльный молоток, штПутеизмерительная тележка, штДефектоскоп, штШаблон ЦУП, штФаскосъёмник ручной, шт142212224416414411121122Лист76Рисунок 4.3 – График производства работ по надвижке рельсовых плетейЛист77Таблица 4.4 - Стоимость затрат труда монтеров пути при производстве работ позамене инвентарных рельсов на рельсовые плетиЛист78Окончание таблицы 4.4Лист795 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ5.1 Обеспечение безопасных условий труда при выправке пути5.1.1 Технология выправки пути в продольном и поперечном профилеВыправка пути по уровню – устранение отступлений в продольном профилежелезнодорожного пути: устранение просадок, уровней и перекосов, которыевлияют на плавность хода подвижного состава.В зависимости от характера отступлений, типа рельсового скрепления и времени года выправка пути может производиться подбивкой шпал, а при скреплениях типа КБ – укладкой регулировочных прокладок между рельсом и подкладкой.

При костыльном скреплении в зимнее время путь выправляется укладкойкарточек между подкладкой и шпалой.При выправке локальных отступлений подбивкой шпал сначала вывешивается и выравнивается в продольном направлении (на глаз или с помощью оптических приборов) рельсовая нить с меньшей величиной просадки; по ней устанавливается в требуемое положение по уровню другая рельсовая нить, после чегопроизводится подбивка шпал, при этом длина подбиваемого отрезка пути определяется по той нити, по которой вывешено (отделено от балластной постели)большее количество шпал.Подбивка шпал и переводных брусьев может производиться торцовыми подбойками,электрическимишпалоподбойками,выправочно-подбивочно-рихтовочными машинами.Ручная подбивка, как правило, применяется при неотложной и первоочередной выправках пути, производимых выборочно в интервалы времени между поездами и требующих частого свертывания и развертывания работ для пропускапоездов и перехода бригады от одного места выправки к другому.Выправка пути, носящая предупредительный характер, в большинстве случаев выполняется со сплошной подбивкой шпал на участке, поэтому она производится с применением выправочно-подбивочных машин, а при их отсутствии электрошпалоподбоек.Лист805.1.2 Факторы, влияющие на безопасность при выправке путиПри выполнении выправки пути на работающих могут воздействовать опасные производственные факторы, приводящие к травме или другому внезапномурезкому ухудшению здоровья, и вредные производственные факторы, снижающие работоспособность и приводящие к заболеваниям.Опасные и вредные производственные факторы, влияющие на работниковпри выправке пути:движущийся подвижной состав и транспортные средства;движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы;перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции идругие предметы;повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание кото-рой может произойти через тело человека;повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;повышенные уровни шума и вибраций на рабочем месте;повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воз-духа рабочей зоны;повышенная и пониженная температура поверхностей металлических час-тей верхнего строения пути, оборудования и инструментов;физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорож-ных путях и мостах во время движения поездов.Уровни шума и вибраций на рабочих местах не должны превышать значений,приведенных в:- ГОСТ 12.1.003-83.

Характеристики

Список файлов ВКР