Диплом Коновалов (1207497), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам:- подготовительные работы;- основные работы в «окно»;- отделочные работы.Затраты труда на производство работ приведены в таблице 3.1.3.5 Производственный составРуководящий и обслуживающий персонал.Начальник (заместитель) ПМС (руководитель работ) ................ - 1Старший дорожный мастер ............................................................

- 1Дорожный мастер ............................................................................ - 2Сигналисты ...................................................................................... - 10Бригадиры пути (неосвоб. в составе м.п.) .................................... - 6Итого (без неосвобожденных бригадиров пути) .........................

- 14 чел.В производственный состав подготовительных, основных, отделочных работ входят 61 чел.:бригада №1 - 8 чел; бригада №2 - 8 чел;бригада №3 - 8 чел; бригада №4 - 8 чел;бригада №5 - 8 чел; бригада №6 - 8 чел;бригада №7 - 6 чел; бригада №8 - 7 чел;- цех по обслуживанию машин и механизмовосновного производства……………………………………..30 чел.Всего занято в технологическом процессе 105 человек.Лист50Лист51Лист52Продолжение таблицы 3.1Лист53Окончание таблицы 3.13.6 Организация работОсновные работы в «окно» производятся на участке протяженностью 2500 мво время закрытия перегона на 8 часов. Начало действия «окна» должно предоставляться таким образом, чтобы работы выполняемые бригадами монтеровпути осуществлялись в светлое время суток.Перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки вподготовительный период 8 монтеров пути снимают путевые пикетные знаки,путевые обустройства, подготавливают места для заезда на путь и съезда с негобульдозеров и автогрейдера.На производственной базе производится сборка новых звеньев рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах, разборка или переборка старыхзвеньев.

Данные работы выполняются по отдельным технологическим процессам, затраты труда в ведомости не учитываются, на графиках не показываются.После закрытия перегона для движения поездов, на участок укладки, состанции отправляются: первым – разборочный поезд, состоящий из путеразборочного крана УК-25/9 с локомотивом в голове поезда, 3-х моторных платформ,30-х четырехосных платформ, оборудованных УСО; далее укладочный поезд,состоящий из путеукладочного крана УК-25/9-18 из, 41-й платформ, оборудованных УСО и загруженных пакетами новых звеньев; четырех моторных платформ и локомотива в хвосте поезда.По прибытии на место работ 17 монтеров пути разболчивают стыки, оставляя в рельсах накладки, сболченные на один болт на первом учатске, которыйнеобходим для начала работы разборщика.По мере подготовки фронта работ, путеразборочный кран демонтируетрельсошпальную решетку.

Звенья длиной 25 м формируют в пакеты, перемещают на платформы, оборудованные УСО и закрепляют. Работы выполняют12 монтеров пути и 4 машиниста.После снятия старогодней решетки автогрейдер и 2-а бульдозера планируютповерхность балластной призмы.Путеукладочным краном УК-25/9-18 в путь укладывается рельсошпальнаярешетка звеньями длиной 25 м. Работу выполняют 16 монтеров пути и 4 машинистов, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.Лист54За путеукладочным краном 20 монтеров пути устанавливают накладки исболчивают стыки электрогаечными ключами, производят поправку шпал пометкам; 5 монтеров пути рихтуют путь с помощью гидравлических рихтовщиков.В конце участка работ 6 монтеров пути и 1 машинист заготавливают рельсовые рубки для стыковки и укладывают их на отводе.Затем по всему фронту работ проходит первый хоппер - дозаторный состави высыпает щебень в количестве 800 м3/км.После этого машина ВПО-3000 подбивает путь на новом щебеночном балласте, выправляет его в плане, профиле и по уровню.Дальше на участок заезжает второй хоппер – дозаторный состав и выгружает щебень в количестве 400 м3/км.Машина ВПР-02 выправляет путь в плане и по уровню; стабилизатор ДСПстабилизирует путь; планировщик ПБ перераспределяет балласт и оправляетбалластную призму.Отделочные работы начинаются с выгрузки щебня из хоппер-дозаторногосостава.

Работы осуществляют 2 машиниста и 2 монтера пути.Одновременно с хоппер-дозатором начинается выправку пути в плане ипрофиле машина ВПР-02.Стабилизация пути осуществляется машиной ДСП.Планировщик ПБ перераспределяет балласт и оправляет балластную призму.Окончательную отделку производят 15 монтеров пути вручную, которыесрезают обочины в местах препятствий, очищают кюветы в метах препятствий,устанавливают и красят путевые знаки.Перечень необходимых машин и механизмов приведен в таблице 3.2 путевого инструмента в таблице 3.3.График производства основных работ в «окно» представлен на рисунке 3.1.Графики производства подготовительных и отделочных работ представленына рисунке 3.2, 3.3.Технологическая цепочка путевых машин приведена на рисунке 3.4.Лист55Таблица 3.2 – Перечень машин и механизмовМашины и механизмыПутеукладочный кран УК-25/9Путеукладочный кран УК-25/9-18Моторные платформыЧетырехосные платформы, оборудованные роликовымитранспортерами;Выправочно-подбивочная машина ВПО-3000Хоппер-дозаторыАвтогрейдер среднего типа ДЗ-98Бульдозер Т-170Электростанции ЖЭСЭлектрошпалоподбойкиЭлектрогаечные ключи для стыковых болтовРельсорезные станкиРихтовочные гидравлические приборыРазгоночные гидравлические приборыДомкраты гидравлическиеМашина ВПР-02Динамический стабилизатор ДСППланировщик балласта ПБКоличество1177017512284210210111Таблица 3.3 – Перечень путевого инструментаПутевой инструментЛом лапчатыйЛом остроконечныйКлюч гаечный путевойКлюч гаечный торцевойМолотки костыльныеЛопаты совковыеЛопаты штыковыеКлещи рельсовыеУгольник путевойВкладыши рельсовые (комплект)Шаблон путевой- рабочий;- универсальныйТележки однорельсовыеРулетки мерные стальныеПолевые телефоныРадиостанцияКоличество66866602822242215Лист56Рисунок 3.1 – График производства основных работ в «окно»Лист57Рисунок 3.2 – График производства подготовительных работЛист58Рисунок 3.3 – График производства отделочных работЛист59Рисунок 3.4 – Технологическая цепочка путевых машинЛист603.7 Определение расходов на заработную плату при производстве работпо капитальному ремонту путиОпределение расходов на заработную плату при производстве работ по капитальному ремонту пути с приведением расходов к 1 км выполнено в соответствии со следующими исходными данными:- путевые работы выполняются ПМС-233;- путевые машины предоставлены ПМС-317.Стоимость работ определена в текущих ценах по состоянию на 01.01.2017 г.Стоимость затрат труда определена в соответствии с минимальной тарифной ставкой работников 1 разряда связанной с движением, годовой нормой часов и коэффициентом, предусмотренным ОЕТС.Тарифные ставки работников в соответствии с разрядами:1 разряд – 52,38 руб.2 разряд – 62,95 руб.3 разряд – 74,90 руб.4 разряд – 86,85 руб.5 разряд – 97,41 руб.6 разряд – 106,14 руб.В составе прочих затрат на оплату труда учтены:- затраты, связанные с подвижным характером работ – 20 %.- затраты, связанные с разъездным характером работ – 1,5 %.- затраты на премиальную систему оплаты труда монтерам пути – 30 %.- районный коэффициент – 50 %.- затраты за непрерывный стаж работы – 30 %.- затраты на отпускные монтерам пути и механикам – 11 %.При определении заработной платы монтеров пути, занятых на подбивкешпал элетрошпалоподбойками при выправке пути, а также на работы в «окно»применен коэффициент - 1,08.Лист61Развернутая калькуляция по определению стоимости затрат труда монтеровпути при производстве работ по капитальному ремонту пути на 1 км приведенав таблице 3.4.Таблица 3.4 – Развернутая калькуляция по определению стоимости затраттруда при производстве работ по капитальному ремонту пути на 1 кмЛист62Окончание таблицы 3.4Лист634 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙБЕССТЫКОВОГО ПУТИ4.1 Общие требованияБесстыковой путь устраивают по типовой технологии с временной укладкойинвентарных рельсов длиной 25 м и с последующей заменой их рельсовымиплетями.

Бесстыковой путь на щебеночном балласте должен укладываться впрямых участках и в кривых радиусом не менее 250 м.Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым и иметь достаточные размеры для размещения балластной призмы согласно [14, п. 2.3]. Для этого на стадии проектирования бесстыкового пути оно должно быть обследованов соответствии с Инструкцией по содержанию земляного полотна железнодорожного пути. Не допускаются пучины высотой более 10 мм, просадки пути,сплывы и оползания откосов насыпей и другие деформации земляного полотна.Рельсовые плети для бесстыкового пути должны свариваться электроконтактным способом из новых (или старогодных) термоупрочненных рельсов типа Р65 длиной 25 м без болтовых отверстий.Состояние инвентарных рельсов должно отвечать требованиям, установленным Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) иремонту железнодорожного пути и обеспечивать возможность содержания путипо шаблону в пределах установленных норм и допусков без перемещения подкладок на шпалах после замены рельсов сварными плетями.Запрещается оставлять инвентарные рельсы на уравнительных пролетах.Перевозку рельсовых плетей к месту укладки осуществляют на специальных рельсовозных составах (спецсоставах).

Наибольшая длина плети, перевозимой на спецсоставе, составляет 800 м, одновременно может быть погружено12 плетей на одноярусный рельсовозный состав или 30 пар плетей на трехярусный рельсовозный состав.При выгрузке рельсовых плетей со спецсостава концы выгружаемых плетейследует размещать точно в створе по отношению к концам ранее уложенныхЛист64плетей или уравнительных рельсов во избежание излишней продольной передвижки, а при сварке с изгибом плеть должна выгружаться с забегом.В местах примыкания бесстыкового пути с железобетонными шпалами кучасткам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочным переводам сдеревянными брусьями, башмакосбрасывателям, уравнительным приборам ит.п.

железобетонные шпалы следует укладывать по схемам, показанным на рисунках 4.1, 4.2, причем на конце первого звена уравнительного пролета, примыкающего к плетям бесстыкового пути, укладываются четыре деревянные шпалы.Рисунок 4.1 - Схема примыкания бесстыкового путина железобетонных шпалах к звеньевомуРисунок 4.2 - Схема примыкания бесстыкового путина железобетонных шпалах к стрелочному переводуДля предупреждения значительного искривления или выброса выгруженныхплетей, в тех случаях когда до укладки в путь ожидается повышение их температуры на 15 ºС и более, плети необходимо закреплять на деревянных шпалахили полушпалах, временно укладываемых в шпальные ящики, двумя костылямичерез каждые 15 м в кривых радиусами 800 м и менее и через 25 м в остальныхслучаях, причем костыли не должны зажимать подошву рельса.Лист65Концы выгруженных плетей следует защищать башмаками от возможногозацепления за них свисающих с подвижного состава частей; башмаки не должны препятствовать температурному перемещению рельсовых плетей.Для определения возможности применения бесстыкового пути температурно-напряженного типа рассчитывается допускаемая амплитуда колебания температур рельсовой плети Т  и сравнивается с расчетной годовой амплитудойтемпературы рельсов Т А в заданном районеТ   t у  t р  t з  ,(4.1)где t з  - минимальный интервал температур, в котором окончательно закрепляются плети (по условиям производства работ t з =10оС); t у  - допускаемое повышение температуры рельсовых плетей пути; t р  - допускаемое понижение температуры, определенное условием проч-ности рельса.Расчетная амплитуда Т А рельсов определяется по формуле:TA  t max max  t min min ,(4.2)где t max max - расчетная максимальная температура рельса;t min min - расчетная минимальная температура рельса.TA  T  укладка и эксплуатация бесстыкового пути в заданных эксплуатаци-онных и климатических условиях возможна.Расчет температурных интервалов закрепления бесстыковых плетей при условии TA  T :Границы расчетного интервала закрепления плетей, т.е.

Характеристики

Список файлов ВКР