Диплом Коновалов (1207497), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Кривые радиусомболее 1200 м отсутствуют, кривые радиусом менее 1200 м протяженностью4050 м (100 %), в том числе кривые радиусом менее 350 м протяженностью1032 м (25%). Минимальный радиус кривой на участке – 300 м (кривые №6,7).Проектирование выправки продольного профиля существующей линиипроизведено с помощью ЭВМ, в программе CORVUS. Результаты проектироЛист37вания приведены на утрированном продольном профиле (плакат №3), горизонтальный масштаб данного профиля – 1:10000, вертикальный – 1:100.Продольный профиль запроектирован за счет подъемок пути на балласт исрезок. Максимальная срезка достигала 26 см, подъемка – 9 см. Максимальныйуклон составил 10,5‰. Максимальная длина элемента составила 1440 м. Запроектировано 10 вертикальных кривых.Лист383 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУРЕМОНТУ ПУТИ3.1 Общие соображения и предпосылкиВ состав работ производимых при капитальном ремонте пути входят:- сплошная замена рельсошпальной решётки;- выправка всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжённыхкривых, устройство и удлинение прямых вставок между ними в соответствии спроектом;- выправка продольного профиля в соответствии с проектом;- ликвидирование балластных выплесков и пучин, неустойчивых балластных шлейфов;- установка типовых изолирующих стыков стыковых соединителей;- ремонт или переустройство настилов переездов или проезжей части дорогина подходах к ним.3.2 Характеристика ремонтируемого путиСостояние пути до ремонта:- рельсы типа Р65, длиной 25м;- накладки четырехдырные;- скрепление костыльное ДО;- шпалы деревянные;- балласт щебеночный, недостаточной толщины.Состояние пути после ремонта:- рельсы Р65, сваренные в плети;- шпалы железобетонные;- скрепление ЖБР-65Ш;- балласт щебеночный;Лист39- слой щебеночного балласта под внутренней рельсовой нитью составляет40 см.3.3 Условия производства работКапитальный ремонт выполняется в следующей последовательности:- замена старогодной рельсошпальной решетки на новую;- балластировка и стабилизация балластного слоя, оправка балластнойпризмы;- замена инвентарных рельсов на рельсовые плети.Продолжительность«окон»длясменырельсошпальнойрешёткиопределяется расчётом, но не более 9 часов.Транспортируются звенья на платформах путеукладочного и путеразборочного поездов.

Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится моторными платформами МПД. Платформы для перевозки пакетовоборудованы съёмным оборудованием УСО.Рельсошпальная решетка снимается и укладывается путеукладочными кранами звеньями длиной 25 м.Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливаются при укладкезвеньев.Рихтовка пути производится моторным гидравлическим рихтовщиком послеукладки рельсошпальной решетки в объеме 50%.Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится:- после выгрузки первого прохода хоппер – дозаторного состава, следомидет машина ЭЛБ и поднимает рельсошпальную решетку;- дальше машина ВПО-3000 и машина ВПР-02 после замены путевой решетки производит выправку пути;Путь стабилизируется динамическим стабилизатором ДСП после каждойработы машины ВПР-02.Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмыпроизводится быстроходным планировщиком ПБ.Лист40Уборка балласта из-под подошвы рельсов производится вручную.Путевые пикетные знаки снимаются на участке в подготовительный периоди устанавливаются в отделочных работах.Ремонт водоотводных сооружений производится по отдельным типовымтехнологическим процессам.

Затраты труда данным процессом не учитываются,на графике работы не показаны.3.4 Параметры технологического процессаЗадача определения продолжительности фронта работ решается двумя способами [12]:Продолжительность фронта работ определяется по формуле:Lфр Ln,T t(3.1)где L – годовой объем работ ПМС по капитальному ремонту пути, км;T – количество рабочих дней в сезон летних путевых работ;t – количество дней возможного простоя;n – периодичность предоставления «окон».Продолжительность фронта работ задается директивно.Принимаем величину фронта работ Lфр =2500 м.Количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно» определяется по формуле:N зв Lфрl зв,(3.2)где  ЗВ – длина звена, м  ЗВ =25 м;Lфр – длина фронта работ в «окно», м.N зв 2500 100 шт25Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс,определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепок.Лист41Количество пакетов звеньев снимаемой при ремонте путевой решетки находим по формуле:nn N зв,nзв(3.3)где n ЗВ – количество звеньев в одном пакете, принимаем nзв=7 при деревянныхшпалах и nзв=5 при железобетонных шпалах.Количество специализированных платформ, оборудованных роликами дляперевозки звеньев путевой решетки, находим по формуле:N nn  2 N ЗВ,n ЗВ(3.4)Количество моторных платформ определяется по формуле:N МПД  0,1  N nn(3.5)Длина путеукладочного и путеразборочного поезда определяется по формуле:Lу  Lр  N пл  lпл  N МПД  lМПД  3  lпл  lлок  l ук  lТ ,(3.6)где lпл – длина одной четырехосной платформы, lпл = 14,6 м;lМПД – длина моторной платформы МПД , lМПД =16,2 м;l лок – длина локомотива, l лок ТЭ10 = 18,5 м;l ук – длина укладочного крана, l ук = 46,83 м;l Т – длина турного вагона, l Т = 24,5 м.Длина путеразборочного поездаN nл  2 100 28.5 принимаем 30 платформ7NМПД  0,1 30  3,0  3 моторные платформыLр  30 14,6  3 14,6  3 16, 2  18,5  46,83  24,5  620 мДлина путеукладочного поездаN nл  2 100 40 платформы5N МПД  0,1 40  4 моторные платформыЛист42Lу  40 14,6  3 14,6  4 16, 2  18,5  46,83  24,5  782.43 мПри работе путеукладочный состав разделяют на две части.

Это позволяетупростить управление краном в процессе укладки путевой решётки. Перваячасть путеукладочного поезда включает в себя укладочный кран, платформуприкрытия, а также пять платформ, оборудованных роликами. Перемещениеэтой части состава производится путеукладочным краном. Вторая часть составаперемещается локомотивом. Первая часть путеукладочного состава L1у , втораячасть L2у , определяются по формулам:L у  5  lпл  l ук ;(3.7)L2у  Lу  L1у ;(3.8)L1 у  5 14, 6  46,83  120 м;L2 у  Lу  L1у  782.43  120  662.43 мДля выгрузки балласта применяют хоппер-дозаторы, из которых формируют состав хоппер-дозаторные вертушки и один турный вагон. Длина хоппердозаторного состава определяется так:L хд  N хдв  lхдв  lт  l лок ,(3.9)где lлок – длина локомотива, м ( lлок =18,5м);l пл – длина платформы, м (14,6м).l ХДВ – длина хоппер-дозаторного вагона, l ХДВ = 10,87 м;N ХДВ – количество хоппер-дозаторных вагонов, которое определяется поформуле:NхдLфр W 1000;(3.10)где W – объем балласта, выгружаемого на весь фронт работ, W =1200 м3 в соответствии с [12]. – емкость одного хоппер - дозаторного вагона, = 40 м3;l ХДВ – длина хоппер - дозаторного вагона, l ХДВ = 10,87 м;В нашем случае щебень в «окно» выгружается дважды, перед машинойВПО-3000, и второй раз для отделочных работ.

Пред машиной ВПО-3000 выЛист43гружаем щебень в объёме W1 = 800 м3, а перед отделочными работами в объёмеW2 = 400 м3.N 1хд N 2 хд 2500  800 50 вагона;40 10002500  400 25 вагонов;40 1000L1хд  50 10,87  24,5  18,5  586.5 м;L2 хд  25 10,87  24,5  18,5  314.75 м;Длина состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО-3000 определяется:LВПО  lвм  lТ  lлок ,(3.11)где lвм – длина выправочно-подбивочной машины ВПО-3000, lвм = 27,7 м.LВПО  27,7  24,5  18,5  71 мПри проектировании основных работ в «окно» составляется график производства работ, который позволяет определить последовательность, время начала, продолжительность и время завершения всех операций при выполнении ремонта, положение путевых машин в любой момент времени. При разработкеграфика технологического процесса необходимо обеспечить максимальную выработку в час «окна» при принятом комплекте путевых машин.Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переходы рабочих в зоне, на отдых, а так же на перерывы в работе при пропуске поездов, типовыенормы времени корректируются поправочными коэффициентами.Коэффициент учета потерь рабочего времени на подготовительные работы,основные работы в «окно», отделочные работы для однопутных участков принимается Ко=1,08.Продолжительность «окна» определяется по формуле:Tо  t p  t ук  tcв ,(3.12)где t р – время, необходимое для развертывания работ, мин;t ук – время работы ведущей машины по укладке пути, мин;Лист44t св – время необходимое для свертывания работ и открытия перегона дляпропуска графиковых поездов, мин.Время, необходимое для развертывания работ ( t р ) определяется по формуле:t p  t1  t2 ;(3.13)где t1 – интервал времени между началом «окна» и началом работы разборщика,мин; t1 =14 мин;t 2 – интервал времени между началом работы разборщика и началом работыукладчика, мин;Зная t1 мы можем определить состав бригады для разболчивания стыков научастке, который необходим для начала работы разборщика:1nбрM разб.болт  Q1  K 0t1;(3.14)где Q 1 – количество болтов, которые необходимо снять для начала работы разборщика;Q1 Lр  lбез25(3.15)8;где: lбез – интервал безопасности;8 – используются накладки четырехдырные на двух рельсовых нитях;Q1 620  50 8  214 болтов25М разб.болт.

– техническая норма времени на разболчивание одного болта, челмин/болт (для звена длиной 25м с деревянными шпалами М разб.болт. =1,13 челмин/болт);1nбр1,13  214 1, 08 19 чел;14Состав бригады для разбалчивания оставшихся стыков определяется:2nбрМ разб.болт  Q2  K 0t';(3.16)где t ' – интервал времени от конца разбалчивания болтов на первом участке доконца разбалчивания болтов на всем фронте работ, определяется по формуле:Лист45t '  М разб.болтt '  1,13 ( Lфр  L р  lбез )25К0 ;(3.17)(2500  620  50)1, 08  89 мин;25Q2 – количество болтов, необходимых снять на втором участке определяетсяпо формуле:Q2 Q2 ( Lфр  L р  lбез )2524 ;(3.18)(2500  620  50) 2  4  586 болтов;252nбр1,13  586 1, 08 7.6  8 чел;94Интервал времени t 2 между началом работы разборщика и началом работыукладчика определяется по формуле:t2  М р lбез1 К0 ;lзв(3.19)где lбез1 – интервал безопасности между разборщиком и укладчиком, lбез1 =200 м;lзв – длина звена, lзв =25 м;М р – техническая норма времени на разборку путеразборочным краномУК 25/9-18 рельсошпальной решетки с деревянными шпалами, маш-мин/звено (М р =1,7 маш-мин/звено)t2  1, 7 200 1, 08  15 мин;25Определяем время, необходимое для развертывания работ ( t р ):t р  14  15  29 минПродолжительность разборки пути определяется:t разб  M р  N зв  K0 ;(3.20)t разб  1, 7 100 1, 08  184 мин;Продолжительность укладки пути определяется:t ук  M у  N зв  K0 ;(3.21)Лист46где М у – техническая норма времени на укладку путеукладочным краномУК 25/9-18 рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами, машмин/звено ( М р =2,44 маш-мин/звено).t ук  2, 44 100 1, 08  264 мин;Время необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов определяется по формулеtсв  t3  t4  t7  t8  t9  t10  t11 ,(3.22)где t3 - интервал времени между началом работы укладчика и работ по постановки накладок, сбалчиванию стыков и поправки шпал по меткам, мин;t4 - интервал времени между началом работ по постановке накладок, сбалчиванию стыков и поправки шпал по меткам и работ по грубой рихтовки пути,мин;t5 - интервал времени от окончания по грубой рихтовки пути и до окончаниявыгрузки щебня из первого хоппер-дозаторного состава, мин;t6 - интервал времени от окончания работ по грубой рихтовки пути и доокончания работ по выправки пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовки пути и оправки балластной призмы машиной ВПО-3000 (с учетом разрядки машины);t7 - интервал времени от окончания разрядки машины ВПО-3000 до окончания работ по выгрузке щебня из второго хоппер-дозаторного состава, мин;t8 - интервал времени от окончания работ по выгрузки щебня из второгохоппер-дозаторного состава до окончания работ по выправки пути машинойВПР-02, t8 =6 мин;t9 - интервал времени между окончанием работы машины ВПР-02 и машиныДСП, мин;t10 - интервал времени между окончанием работы машины ДСП и машиныПБ, мин;t11 - интервал времени на проверку состояния пути, открытие перегона, подачу напряжения в контактную сеть, t11 = 20 мин.Интервал времени t 3 определяется по формулеЛист47t3  М у(lбез  L1у )t3  2, 44 25К0 ,(3.23)(100  121) 1, 08  23 мин.25Интервал времени t 4 определяется по формулеt4  М у100К0 ,25t4  2, 44 (3.24)100 1, 08  11 мин.25Интервал времени t5 определяется по формулеt5 ( L1хд  lбез  L2у )  60Vхд  1000К0 ,(3.25)где Vхд - скорость работы хоппер-дозаторного состава, км/ч ( Vхд =2 км/ч)t5 (586  100  662)  601, 08  44 мин.2 1000Интервал времени t6 определяется по формулеt6 ( L1хд  3  lбез  L2у  Lэлб )1000М впо  К0  9 ,(3.26)где М впо - техническая норма времени на выправку пути со сплошной подбивкойшпал, рихтовки пути и оправки балластной призмы машиной ВПО-3000, машмин/км ( М впо =33,9 маш-мин/км);9 – время на разрядку машины ВПОt6 (586  2 100  662) 33,9 1,08  9  62 мин.1000Интервал времени t7 определяется по формуле( L2хд  lбез  LВПО )  60t7 К,Vхд 1000t7 (3.27)(315  100  71)  601, 08  16 мин.2 1000Интервал времени t9 определяется по формулеЛист48t 9 = τ9 + τ9 - τ9τ9 = Lфр  М ДСП  k oτ9 =τ9 =lбп  60ko1000VВПРLфрVХДВ(3.28)60  k oгде  9 – время работы машины ДСП;МДСП–техническаянормавременинаработумашиныДСП,МДСП=45,31 мин/км; 9 – интервал времени между началом работы машиныВПР-02 и маши-ны ДСП; 9 – время работы машины ВПР-02 (принимается равной времени работыпо выгрузке балласта).τ9 = 2.5  45,31 1, 08 = 122 мин100  601, 08 = 3 мин1000  22.5τ9 = 60 1, 08 = 81 мин2t 9 = 122 + 3 - 81 = 44 минτ9 =Интервал времени t10 определяется по формуле 10 гдеМПБ–техническаяlб  l ДСПнорма1000 М ПБ  koвремени(3.29)наработумашиныПБ,МПБ =40 мин/км;τ10 =100 + 20× 40×1, 08 = 2 мин1000Определяем время необходимое для свертывания работ и открытия перегонадля пропуска графиковых поездовtсв=23+11+62+16+6+44+2+20=184 минРассчитываем продолжительность «окна»То=29+264+184=477 мин ≈ 8 часовЛист49Объемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно».

Характеристики

Список файлов ВКР