Диплом Пойманов (1207486), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Наибольшая длинаплети, перевозимой на спецсоставе, составляет 800 м, одновременноЛист65может быть погружено 12 плетей на одноярусный рельсовозный составили 30 пар плетей на трехярусный рельсовозный состав.При выгрузке рельсовых плетей со спецсостава концы выгружаемыхплетей следует размещать точно в створе по отношению к концам ранееуложенных плетей или уравнительных рельсов во избежание излишнейпродольной передвижки, а при сварке с изгибом плеть должна выгружаться с забегом.В местах примыкания бесстыкового пути с железобетонными шпалами к участкам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочнымпереводам с деревянными брусьями, башмакосбрасывателям, уравнительным приборам и т.п. железобетонные шпалы следует укладывать посхемам, показанным на рисунках 4.1, 4.2, причем на конце первого звенауравнительного пролета, примыкающего к плетям бесстыкового пути,укладываются четыре деревянные шпалы.Рисунок 4.1 - Схема примыкания бесстыкового путина железобетонных шпалах к звеньевомуРисунок 4.2 - Схема примыкания бесстыкового путина железобетонных шпалах к стрелочному переводуДля предупреждения значительного искривления или выброса выгруженных плетей, в тех случаях когда до укладки в путь ожидается повышение их температуры на 15 ºС и более, плети необходимо закрепЛист66лять на деревянных шпалах или полушпалах, временно укладываемых вшпальные ящики, двумя костылями через каждые 15 м в кривых радиусами 800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, причем костылине должны зажимать подошву рельса.Концы выгруженных плетей следует защищать башмаками от возможного зацепления за них свисающих с подвижного состава частей;башмаки не должны препятствовать температурному перемещениюрельсовых плетей.4.2 Расчет интервалов закрепления рельсовых плетейДля определения возможности применения бесстыкового пути температурно-напряженного типа рассчитывается допускаемая амплитудаколебания температур рельсовой плети Т  и сравнивается с расчетнойгодовой амплитудой температуры рельсов Т А в заданном районеТ   t у  t р  t з  ,(4.1)где t з  - минимальный интервал температур, в котором окончательнозакрепляются плети (по условиям производства работ t з =10оС;  t у  допускаемое повышение температуры рельсовых плетей пути;  t р  допускаемое понижение температуры, определенное условием прочности рельса.Расчетная амплитуда Т А рельсов определяется по формуле:TA  t max max  t min min ,(4.2)где t max max - расчетная максимальная температура рельса; t min min - расчетная минимальная температура рельса.TA  T  укладка и эксплуатация бесстыкового пути в заданных экс-плуатационных и климатических условиях возможна.Границы расчетного интервала закрепления плетей, т.е.

самую низкую и самую высокую температуру закрепления, при которых еще можноЛист67укладывать и закреплять плети в заданных условиях, определяются последующим формулам:  t ,min t з  t max max  t у ,(4.3)max t з  t min min(4.4)рПлеть на всем протяжении должна быть закреплена в одном интервале температур, границы которого определяются наиболее высокой израссчитанных min t з и наиболее низкой из рассчитанных max t з .Если плети бесстыкового пути необходимо уложить при температурах выше или ниже оптимальных, то следует принимать меры для введения плетей в необходимый температурно-напряженный режим в соответствии с утвержденными технологическими процессами.Расчетные интервалы температур закрепления рельсовых плетей взависимости от плана участка представлены в таблице 4.1.

Для расчетаприняты температурные данные для ст. Болонь, ближайшей к участкупроектирования, локомотив 2ТЭ10В, скорость – 80 км/ч.Таблица 4.1Расчетные интервалы температур закрепления рельсовых плетей№Элементп/п плана, R, м1234Прямая580, 595,620290, 3001050Эпюрашпалtmaxma tminminx,°С,°СTa,°С184020002000200057-50107mintз maxtз[ty],°С[tp],°С[T],°С54106160°С3°С56439413714443029499210912115828842591451,,tз,°С53На Дальневосточной железной дороге оптимальная температура закрепления рельсовых плетей принята 30 ±5 °С [14].

В кривых радиусом290 и 300 м расчетный интервал закрепления получился нижняя границаинтервала закрепления получилась выше оптимальной границы на 3 °С,необходимо предусмотреть закрепление рельсовых плетей в этих кривых в пасмурную погоду или в ранние утренние и вечерние часы, когдатемпература рельсов в процессе закрепления изменяется медленно [14].Ведомость рельсовых плетей приведена в таблице 4.2.Лист68Таблица 4.2Ведомость рельсовых плетей№плети12345Начало плетикмпк+2824+43,402846+90,892880+24,212899+79,222907+03,72Конец плетикмпк+2846+40,852879+74,172899+29,182906+53,682924+52,57Длина плети, мправаялевая2197,452197,452284,392283,281904,971904,971674,421674,461750,181748,854.3 Технологический процесс замены инвентарных рельсов наплети бесстыкового пути со скреплением ЖБР-65Ш4.2.1 Условия производства работВерхнее строение пути до «окна»:- на фронте капитального ремонта пути уложены инвентарные рельсы типа Р65 по 25 м;- накладки на инвентарных рельсах Р65 4-х дырные;- скрепления ЖБР-65Ш новые;- шпалы железобетонные Ш3-Д, новые;- балласт щебеночный спланирован и подрезан в один уровень сверхней площадкой середины железобетонных шпал.Верхнее строение пути после «окна»:- рельсовые плети, сваренные из рельсов типа Р65.Все снятые инвентарные рельсы разболчены, погружены из середины колеи на платформы и вывезены на базу ПМС.Все шурупы ЖБР-65Ш на фронте вновь уложенных рельсовых плетейзакреплены с нормативным моментом затяжки не менее 25 кгм.Рельсовые плети и рельсовые вставки длиной 12,5 м доставляются кместу работ на специальном оборудованном составе и выгружаются всередину колеи напротив места укладки под прикрытием «окна» на основных работах или в технологическое «окно».Лист69Концы выгружаемых плетей следует размещать точно в створе поотношению к концам ранее уложенных рельсовых плетей во избежаниеизлишней продольной передвижки.Транспортировка и выгрузка плетей производится по отдельномутехнологическому процессу и затраты труда в настоящем технологическом процессе не учитываются.Работы по укладке и закреплению рельсовых плетей выполняютсяпри оптимальной температуре закрепления.Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети производится припомощи тележек, которые катятся по рельсовым плетям и инвентарнымрельсам и приводятся в движение моторной платформой МПД.Для пропуска моторной платформы МПД по месту работ инвентарные рельсы после сплошного раскрепления должны оставаться закрепленными на двух шпалах в конце и начале звена.Погрузка инвентарных рельсов после сдвижки их в середину колеи ипосле разболчивания стыков со снятием накладок производится путеукладочным краном УК на собственную и примыкающие платформы.Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путьприводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездовпо месту работ при закреплении каждой 3-ой шпалы со скоростью не более 25 км/ч.

После чего продолжаются работы по установке оставшихсяклемм ЖБР-65Ш в проектное положение и сплошное закрепление шурупов с нормативным моментом затяжки не менее 25 кгм.4.2.2 Производственный составРуководящий и обслуживающий персонал:- руководитель работ (Начальник ПМС или заместитель)- 1 чел.- дорожный мастер- 2 чел.- бригадиры пути (неосвобожденные)- 6 чел.- сигналист- 4 чел.- телефонист- 1 чел.Итого:- 8 чел.Лист70Работы по замене инвентарных рельсов рельсовыми плетями выполняются путевой машинной станцией в следующем составе:бригада №1 - 10 чел.бригада №4 - 10 чел.бригада №2 - 10 чел.бригада №5 - 10 чел.бригада №3 - 8 чел.Итого: 48 чел.Машинисты путевых машин и агрегатов:- путеукладочный кран УК- 2 чел.- моторной платформы МПД- 1 чел.- машинисты электростанций- 2 чел.Итого: 5 чел.Всего занято в работе – 61 чел.4.2.3 Организация работПодготовительные работы выполняются на производственной базе:- погрузка на путеремонтные летучки и бортовые автомашины электростанций, шуруповёртов КШГ, ключей ЭК-1, портальных кранов, ручного путевого инструмента.- погрузка на моторную платформу МПД двух тележек с тросами длянадвижки плетей.На месте работ производится выгрузка с путеремонтных летучек ибортовых автомашин: электростанций, шуруповёртов КШГ, ключей ЭК-1,портальных кранов, ручного путевого инструмента.Основные работы выполняются на участке протяжённостью 1675 м(плеть №4) в “окно” продолжительностью 6 часов.До начала «окна» 48 монтеров пути (бр.

№ 1-5) устанавливают и закрепляют узлы скреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на каждой2-ой и 3-ей шпалах.После проследования последнего поезда, оформления закрытия перегона, снятия напряжения в контактной сети, ограждения места работустановленным порядком 10 монтёров пути устанавливают в монтажноеЛист71положение узлы скреплений ЖБР-65Ш на всех шпалах звена, кроме 15ой и 33-ей шпалах на звене для пропуска хозяйственного поезда.Одновременно со сплошной установкой узлов скреплений ЖБР-65Шв монтажное положение на всех шпалах звена, кроме 15-ой и 33-ей шпалах 6 монтёров пути производят расшивку рельсовых плетей закреплённых в середине колеи на полушпалах через каждые 25 метров в прямойи 15 метров в кривой и снимают предохранительные башмаки на торцахплетей.К месту начала работ прибывает рабочий поезд, состоящий по ходудвижения из моторной платформы МПД, путеукладочного крана УК, комплекта четырёхосных платформ оборудованными роликовыми транспортёрами устройствами УСО и локомотива.2 монтёра пути и 5 машинистов снимают краном УК тележки для смены инвентарных рельсов на плети с моторной платформы МПД.Затем 6 монтёров пути и 4 машиниста крана УК заряжают первуютележку для направления рельсовой плети из середины колеи на подкладки.Далее 4 монтера пути на первом звене устанавливают и закрепляютв монтажное положение оставшиеся узлы скреплений ЖБР-65Ш на 15ой и 33-ей шпалах.

Характеристики

Список файлов ВКР