Диплом Пойманов (1207486), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам:- подготовительные работы;- основные работы в «окно»;- отделочные работы.3.4 Производственный составРуководящий и обслуживающий персонал.Начальник (заместитель) ПМС (руководитель работ) ...... 1Старший дорожный мастер ................................................
1Дорожный мастер ................................................................ 2Сигналисты .......................................................................... 10Бригадиры пути (неосвоб. в составе м.п.) ......................... 6Итого (без неосвобожденных бригадиров пути) ................ 14 чел.В производственный состав подготовительных, основных, отделочных работ входят 61 чел.:бригада №1 - 8 чел; бригада №2 - 8 чел;бригада №3 - 8 чел; бригада №4 - 8 чел;бригада №5 - 8 чел; бригада №6 - 8 чел;Лист49бригада №7 - 6 чел; бригада №8 - 7 чел;- цех по обслуживанию машин и механизмовосновного производства……………………………………..30 чел.Всего занято в технологическом процессе- 105 человек.Лист50Лист51Ведомость затрат трудаТаблица 3.1Лист52Продолжение таблицы 3.1Лист53Окончание таблицы 3.13.6 Организация работОсновные работы в «окно» производятся на участке протяженностью2000 м во время закрытия перегона на 7,1 часа.
Начало действия «окна»должно предоставляться таким образом, чтобы работы выполняемыебригадами монтеров пути осуществлялись в светлое время суток.Перед производством основных работ по замене рельсошпальнойрешетки в подготовительный период 8 монтеров пути снимают путевыепикетные знаки, путевые обустройства, подготавливают места для заезда на путь и съезда с него бульдозеров и автогрейдера.На производственной базе производится сборка новых звеньев рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах, разборка или переборка старых звеньев. Данные работы выполняются по отдельным технологическим процессам, затраты труда в ведомости не учитываются, награфиках не показываются.После закрытия перегона для движения поездов, на участок укладки,со станции отправляются: первым – разборочный поезд, состоящий изпутеразборочного крана УК-25/9 с локомотивом в голове поезда, 3-х моторных платформ, 24-х четырехосных платформ, оборудованных УСО;далее укладочный поезд, состоящий из путеукладочного крана УК-25/918 из, 32-х платформ, оборудованных УСО и загруженных пакетами новых звеньев; трех моторных платформ и локомотива в хвосте поезда.По прибытии на место работ 17 монтеров пути разболчивают стыки,оставляя в рельсах накладки, сболченные на один болт на первом учатске, который необходим для начала работы разборщика.По мере подготовки фронта работ, путеразборочный кран демонтирует рельсошпальную решетку.
Звенья длиной 25 м формируют в пакеты, перемещают на платформы, оборудованные УСО и закрепляют. Работы выполняют 12 монтеров пути и 4 машиниста.После снятия старогодней решетки автогрейдер и два бульдозерапланируют поверхность балластной призмы.Путеукладочным краном УК-25/9-18 в путь укладывается рельсошпальная решетка звеньями длиной 25 м. Работу выполняют 16 монтеров пути и 4 машинистов, из них 2 монтера пути устанавливают норЛист54мальные стыковые зазоры.За путеукладочным краном 20 монтеров пути устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами, производят поправкушпал по меткам; 5 монтеров пути рихтуют путь с помощью гидравлических рихтовщиков.В конце участка работ 6 монтеров пути и 1 машинист заготавливаютрельсовые рубки для стыковки и укладывают их на отводе.Затем по всему фронту работ проходит первый хоппер - дозаторныйсостав и высыпает щебень в количестве 800 м3/км.После этого машина ВПО-3000 подбивает путь на новом щебеночномбалласте, выправляет его в плане, профиле и по уровню.Дальше на участок заезжает второй хоппер – дозаторный состав ивыгружает щебень в количестве 400 м3/км.Машина ВПР-02 выправляет путь в плане и по уровню; стабилизаторДСП стабилизирует путь; планировщик ПБ перераспределяет балласт иоправляет балластную призму.Отделочные работы начинаются с выгрузки щебня из хоппердозаторного состава.
Работы осуществляют 2 машиниста и 2 монтерапути.Одновременно с хоппер-дозатором начинается выправку пути в плане и профиле машина ВПР-02.Стабилизация пути осуществляется машиной ДСП.Планировщик ПБ перераспределяет балласт и оправляет балластную призму.Окончательную отделку производят 15 монтеров пути вручную, которые срезают обочины в местах препятствий, очищают кюветы в метахпрепятствий, устанавливают и красят путевые знаки.Перечень необходимых машин и механизмов приведен в таблице 3.2путевого инструмента в таблице 3.3.График производства основных работ в «окно» представлен на рисунке 3.1.
Графики производства подготовительных и отделочных работпредставлены на рисунке 3.2, 3.3.Технологическая цепочка путевых машин приведена на рисунке 3.4.График производства работ по дням приведен на рисунке 3.5.Лист55Таблица 3.2Перечень машин и механизмовМашины и механизмыПутеукладочный кран УК-25/9Путеукладочный кран УК-25/9-18Моторные платформыЧетырехосные платформы, оборудованные роликовыми транспортерами;Выправочно-подбивочная машина ВПО-3000Хоппер-дозаторы- ХДВ 1- ХДВ 2Автогрейдер среднего типа ДЗ-98Бульдозер Т-170Электростанции ЖЭСЭлектрошпалоподбойкиЭлектрогаечные ключи для стыковых болтовРельсорезные станкиРихтовочные гидравлические приборыРазгоночные гидравлические приборыДомкраты гидравлическиеМашина ВПР-02Динамический стабилизатор ДСППланировщик балласта ПБКоличество116561402012284210210111Таблица 3.3Перечень путевого инструментаПутевой инструментЛом лапчатыйЛом остроконечныйКлюч гаечный путевойКлюч гаечный торцевойМолотки костыльныеЛопаты совковыеЛопаты штыковыеКлещи рельсовыеУгольник путевойВкладыши рельсовые (комплект)Шаблон путевой- рабочий;- универсальныйТележки однорельсовыеРулетки мерные стальныеПолевые телефоныРадиостанцияКоличество66866602822242215Лист56Рисунок 3.1 – График производства основных работ в «окно»Лист57Рисунок 3.2 – График производства подготовительных работЛист58Рисунок 3.3 – График производства отделочных работЛист59Рисунок 3.4 – Технологическая цепочка путевых машинЛист60Рисунок 3.5 – График выполнения работ по днямЛист613.7 Определение расходов на заработную плату при производстве работ по капитальному ремонту путиОпределение расходов на заработную плату при производстве работпо капитальному ремонту пути с приведением расходов к 1 км выполнено в соответствии со следующими исходными данными:- путевые работы выполняются ПМС-233;- путевые машины предоставлены ПМС-317.Стоимость работ определена в текущих ценах по состоянию на01.01.2017 г.Стоимость затрат труда определена в соответствии с минимальнойтарифной ставкой работников 1 разряда связанной с движением, годовой нормой часов и коэффициентом, предусмотренным ОЕТСТарифные ставки работников в соответствии с разрядами:1 разряд – 52,38 руб.2 разряд – 62,95 руб.3 разряд – 74,90 руб.4 разряд – 86,85 руб.5 разряд – 97,41 руб.6 разряд – 106,14 руб.В составе прочих затрат на оплату труда учтены:- затраты, связанные с подвижным характером работ – 20 %;- затраты, связанные с разъездным характером работ – 1,5 %;- затраты на премиальную систему оплаты труда монтерам пути –60 %;- районный коэффициент – 60 %;- затраты за непрерывный стаж работы – 30 %;- затраты на отпускные монтерам пути и механикам – 11 %;При определении заработной платы монтеров пути, занятых на подбивке шпал элетрошпалоподбойками при выправке пути, а также на работы в «окно» применен коэффициент - 1,08.Лист62Развернутая калькуляция по определению стоимости затрат трудапри производстве работ по капитальному ремонту пути на 1 км приведена в таблице 3.4.Таблица 3.4Развернутая калькуляция по определению стоимости затрат трудапри производстве работ по капитальному ремонту пути на 1 кмЛист63Окончание таблицы 3.4Лист644 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙБЕССТЫКОВОГО ПУТИ4.1 Общие требованияБесстыковой путь устраивают по типовой технологии с временной укладкой инвентарных рельсов длиной 25 м и с последующей заменой ихрельсовыми плетями.
Бесстыковой путь на щебеночном балласте должен укладываться в прямых участках и в кривых радиусом не менее250 м.Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым и иметь достаточные размеры для размещения балластной призмы согласно [14].Для этого на стадии проектирования бесстыкового пути оно должно бытьобследовано в соответствии с Инструкцией по содержанию земляногополотна железнодорожного пути. Не допускаются пучины высотой более10 мм, просадки пути, сплывы и оползания откосов насыпей и другиедеформации земляного полотна.Рельсовые плети для бесстыкового пути должны свариваться электроконтактным способом из новых (или старогодных) термоупрочненныхрельсов типа Р65 длиной 25 м без болтовых отверстий.Состояние инвентарных рельсов должно отвечать требованиям, установленным Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути и обеспечивать возможность содержания пути по шаблону в пределах установленных норм идопусков без перемещения подкладок на шпалах после замены рельсовсварными плетями.Запрещается оставлять инвентарные рельсы на уравнительных пролетах.Перевозку рельсовых плетей к месту укладки осуществляют на специальных рельсовозных составах (спецсоставах).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
