Диплом Пойманов (1207486), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Этот критерий является не только показателем комфортности движения для пассажиров, но и обеспечения безопасностидвижения поездов:h V max пасc  12,52Vmax пасс 115 ,R(2.3)- по технико-экономическим показателям для обеспечения рациональных условий работы пути, при которых сохранится приемлемыйуровень расстройств и износов элементов верхнего строения пути, грузовые поезда должны следовать по кривым со скоростями, соответствующими диапазону непогашенных ускорений [анп]гр=±0,3 м/с2.Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению[анп]Vmax-гр=+0,3 м/с2 для самого скорого грузового поезда определяетсяпо формулеh V max гр  12,52Vmax грR 50 ,(2.4)Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению[анп]Vmin-гр=-0,3 м/с2 для самого скорого грузового поезда определяется поформулеh V min гр  12,52Vmin грR 50 ,(2.5)Для расчетов принято Vmin-гр=50 км/ч, остальные скорости в соответствии с [9].Ведомость кривых приведена в таблице 2.2.

Результаты расчета возвышений сведены в таблицу 2.3.Лист36Таблица 2.2Ведомость кривых№кривой1234567НПККМ281284289290290291291КПКПК2+5,588+41,90+99,850+30,256+0,911+89,579+99,32КМ281285289290291291292ПК6+12,033+65,787+56,284+30,090+19,795+72,583+35,72Радиус, Угол поворотамгр.м.580281859539515955335290551730057562026910501643Таблица 2.3Результаты расчета возвышений наружного рельсаи длин переходныхкривых№R, м12345675805955952903006201050Скорости поездовВозвышения, ммVmax пассVmax грVmin грh V max пасch V max грh V min гр80808060608080808080606070706060605050555522,919,519,540,23514-38,887,984,584,5105,210048,88,3127,6125,6125,6157,8154,211186hу9085851101005015lпк, м9090901101005020Общая протяженность участка составляет 12000 метров.Прямые составяют 74 % (8875 м), кривые 26 % (3125 м).

Кривые радиусом более 1200 м отсутствуют, кривые радиусом менее 1200 м протяженностью 3125 м (100 %), в том числе кривые радиусом менее 350 мпротяженностью 801 м (25%). Минимальный радиус кривой на участке –290 м (кривая №4).Проектирование выправки продольного профиля существующей линии произведено с помощью ЭВМ, в программе CORVUS. Результатыпроектирования приведены на утрированном продольном профиле (плакат №3), горизонтальный масштаб данного профиля – 1:10000, вертикальный – 1:100.Лист37Продольный профиль запроектирован за счет подъемок пути на балласт и срезок. Максимальная срезка достигала 26 см, подъемка – 12 см.Максимальный уклон составил 7,9‰.

Максимальная длина элемента составила 1300 м. Запроектировано 10 вертикальных кривых.Лист383 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУРЕМОНТУ ПУТИВ состав работ производимых при капитальном ремонте пути входят:- сплошная замена рельсошпальной решётки;- выправка всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжённых кривых, устройство и удлинение прямых вставок между ними всоответствии с проектом;- выправка продольного профиля в соответствии с проектом;- ликвидирование балластных выплесков и пучин, неустойчивых балластных шлейфов;- установка типовых изолирующих стыков стыковых соединителей;- ремонт или переустройство настилов переездов или проезжей частидороги на подходах к ним.3.1 Характеристика ремонтируемого путиСостояние пути до ремонта:- рельсы типа Р65, длиной 25 м;- накладки четырехдырные;- скрепление костыльное ДО;- шпалы деревянные;- балласт щебеночный, недостаточной толщины.Состояние пути после ремонта:- рельсы Р65, сваренные в плети;- шпалы железобетонные;- скрепление ЖБР-65Ш;- балласт щебеночный;- слой щебеночного балласта под внутренней рельсовой нитью составляет 40 см.Лист393.2 Условия производства работКапитальный ремонт выполняется в следующей последовательности:- замена старогодной рельсошпальной решетки на новую;- балластировка и стабилизация балластного слоя, оправка балластной призмы;- замена инвентарных рельсов на рельсовые плети.Продолжительность «окон» для смены рельсошпальной решёткиопределяется расчётом, но не более 9 часов.Транспортируются звенья на платформах путеукладочного и путеразборочного поездов.

Перетяжка пакетов по составу и транспортировкаих к крану производится моторными платформами МПД. Платформыдля перевозки пакетов оборудованы съёмным оборудованием УСО.Рельсошпальная решетка снимается и укладывается путеукладочными кранами звеньями длиной 25 м.Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливаются при укладке звеньев.Рихтовка пути производится моторным гидравлическим рихтовщикомпосле укладки рельсошпальной решетки в объеме 50%.Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится:- после выгрузки первого прохода хоппер-дозаторного состава, следом идет машина ЭЛБ и поднимает рельсошпальную решетку;- дальше машина ВПО-3000 и машина ВПР-02 после замены путевойрешетки производит выправку пути.Путь стабилизируется динамическим стабилизатором ДСП после каждой работы машины ВПР-02.Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластнойпризмы производится быстроходным планировщиком ПБ.Уборка балласта из-под подошвы рельсов производится вручную.Путевые пикетные знаки снимаются на участке в подготовительныйпериод и устанавливаются в отделочных работах.Лист403.3 Параметры технологического процессаЗадача определения продолжительности фронта работ решаетсядвумя способами [12]:Продолжительность фронта работ определяется по формуле:Lфр Ln,T t(3.1)где L – годовой объем работ ПМС по капитальному ремонту пути, км; T– количество рабочих дней в сезон летних путевых работ; t – количество дней возможного простоя; n – периодичность предоставления«окон».Продолжительность фронта работ задается директивно.Принимаем величину фронта работ Lфр =2000 м из расчета выполнения работ по замене рельсошпальной решетки на участке за 6 «окон»Количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно»определяется по формуле:N зв Lфрl зв,(3.2)где lзв – длина звена, м lзв =25 м; Lфр – длина фронта работ в «окно», м.N зв =2000/25=80 штДлина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижныхединиц, измеренных по осям автосцепок.Количество пакетов звеньев снимаемой при ремонте путевой решетки находим по формуле:nn N зв,nзв(3.3)где nзв – количество звеньев в одном пакете, принимаем nзв =7 при деревянных шпалах и nзв =5 при железобетонных шпалах.Лист41Количество специализированных платформ, оборудованных роликами для перевозки звеньев путевой решетки, находим по формуле:N nn  2 N ЗВ,n ЗВ(3.4)Количество моторных платформ определяется по формуле:N МПД  0,1  N nn(3.5)Длина путеукладочного и путеразборочного поезда определяется поформуле:Lу  Lр  N пл  lпл  N МПД  lМПД  3  lпл  lлок  l ук  lТ ,(3.6)где lпл – длина одной четырехосной платформы, lпл = 14,6 м; lМПД – длина моторной платформы МПД, lМПД =16,2 м; l лок – длина локомотива, l локТЭ10= 18,5 м; l ук – длина укладочного крана, l ук = 40,8 м; lТ – длина турно-го вагона, lТ = 24,5 м.Длина путеразборочного поездаN nл =2×80/7=22,8 принимаем 24 платформыNМПД=0,1×24=2,4 принимаем 3 моторные платформыLр=24×14,6+3×14,6+3×16,2+18,5+40,8+24,5=526,60 мДлина путеукладочного поездаN nл =2×80/5=32 платформыNМПД=0,1×32=3,2 принимаем 3 моторные платформыLу=32×14,6+3×14,6+3×16,2+18,5+40,8+24,5=643,40 мПри работе путеукладочный состав разделяют на две части.

Это позволяет упростить управление краном в процессе укладки путевой решётки. Первая часть путеукладочного поезда включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, а также пять платформ, оборудованных роликами. Перемещение этой части состава производится путеукладочным краном. Вторая часть состава перемещается локомотивом.Первая часть путеукладочного состава L1у , вторая часть L2у , определяются по формулам:Лист42L1у = L1p = 5×lпл+lук;1L2у =Lу- Lу, L2p =Lр- L1р;(3.7)(3.8)L1у = L1p =5×14,6+40,8=113,80 мL2у =643,40-113,80=529,60 мL2p =526,60-113,80=412,80 мДля выгрузки балласта применяют хоппер-дозаторы, из которыхформируют состав хоппер-дозаторные вертушки и один турный вагон.Длина хоппер-дозаторного состава определяется так:L хд  N хдв  lхдв  lт  l лок ,(3.9)где lлок – длина локомотива двухсекционного, м ( lлок =33,0 м); lт – длинатурного вагона, м (24,5 м); l ХДВ – длина хоппер-дозаторного вагона, lХДВ =10,87 м; N ХДВ – количество хоппер-дозаторных вагонов, которое определяется по формуле:NхдLфр W 1000;(3.10)где W – объем балласта, W=1200 м3/км;  – емкость одного хоппердозаторного вагона, = 40 м3; l ХДВ – длина хоппер-дозаторного вагона,l ХДВ = 10,87 м;В нашем случае щебень в «окно» выгружается дважды, перед машиной ВПО-3000, и второй раз для отделочных работ.

Перед машинойВПО-3000 выгружаем щебень в объёме W1 = 800 м3/км, а перед отделочными работами в объёме W2 = 400 м3/км.N 1хд =2000×800= 40 вагонов;40×1000N 2 хд =2000× 400= 20 вагонов;40×1000L1хд=40×10,87+24,5+33,0=492,30 мL2хд=20×10,87+24,5+33,0=274,90 мДлина состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО-3000 определяется:Лист43LВПО  lвм  lТ  lлок ,(3.11)где lвм – длина выправочно-подбивочной машины ВПО-3000, lвм = 27,7 м.LВПО  27,7  24,5  18,5  71 мПри проектировании основных работ в «окно» составляется графикпроизводства работ, который позволяет определить последовательность, время начала, продолжительность и время завершения всех операций при выполнении ремонта, положение путевых машин в любой момент времени.

При разработке графика технологического процесса необходимо обеспечить максимальную выработку в час «окна» при принятом комплекте путевых машин.Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переходы рабочих в зоне, на отдых, а так же на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормы времени корректируются поправочными коэффициентами.Коэффициент учета потерь рабочего времени на основные работы в«окно» для однопутных участков принимается Ко=1,08.Продолжительность «окна» определяется по формуле:Tо  t p  t ук  tcв ,(3.12)где t р – время, необходимое для развертывания работ, мин; t ук – времяработы ведущей машины по укладке пути, мин; t св – время необходимоедля свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковыхпоездов, мин.Время, необходимое для развертывания работ ( t р ) определяется поформуле:tр=t1+t2+t3,(3.13)где t1 – время на закрытие перегона, пробег к месту производства работ,t1=14 мин; t2 - интервал времени между началом «окна» и началом работы разборщика, мин; t2=14 мин; t3 – интервал времени между началомработы разборщика и началом работы укладчика, мин.Лист44Зная t2 мы можем определить состав бригады для разболчиваниястыков на участке, который необходим для начала работы разборщика:M разб .болт  Q1  K 01nбрt2(3.14);где Q 1 – количество болтов, которые необходимо снять для начала работы разборщика;Q1 Lр  lбез25(3.15)8;где lбез – интервал безопасности; 8 – количество болтов на один стык путиQ1 =526,6 + 50×8 =184 болтов25Мразб.болт – техническая норма времени на разболчивание одного болта,чел-мин/болт (для звена длиной 25 м с деревянными шпалами Мразб.болт=1,13 чел-мин/болт) [15];1nбр=1,13×184×1,08=16 чел;14Состав бригады для разбалчивания оставшихся стыков определяется:2nбрМ разб.болт  Q2  K 0t'(3.16);где t ' – интервал времени от конца разбалчивания болтов на первомучастке до конца разбалчивания болтов на всем фронте работ, определяется по формуле:t '  М разб.болтt ' =1,13×( Lфр  L р  lбез )25К0 ;(3.17)(2000 - 526,6 - 50)×1,08 = 69 мин;25Q2 – количество болтов, необходимых снять на втором участке опре-деляется по формуле:Q2 ( Lфр  L р  lбез )2524 ;(3.18)Лист45Q2 =(2000 - 526,6 - 50)×8 = 456 болтов;252nбр=1,13× 456×1,08 8 чел;69Интервал времени t3 между началом работы разборщика и началомработы укладчика определяется по формуле:t3  М р lбез1 К0 ;lзв(3.19)где lбез1 – интервал безопасности между разборщиком и укладчиком, lбез1=200 м; lзв – длина звена, lзв =25 м; М р – техническая норма времени наразборку путеразборочным краном УК 25/9-18 рельсошпальной решеткис деревянными шпалами, маш-мин/звено ( М р =1,7 маш-мин/звено) [15]t 3 =1,7×200×1,08 =15 мин.25Определяем время, необходимое для развертывания работ ( t р ):tр=14+14+15=43 мин.Продолжительность разборки пути определяется:tразб = Mр ×Nзв ×K 0 ;(3.20)tразб=1,7×80×1,08=147 мин;Продолжительность укладки пути определяется:t ук = Mу ×Nзв ×K 0 ;(3.21)где М у – техническая норма времени на укладку путеукладочным краномУК 25/9-18 рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами, машмин/звено ( М р =2,44 маш-мин/звено) [15].tук=2,44×80×1,08=211 мин;Время необходимое для свертывания работ и открытия перегона дляпропуска графиковых поездов определяется по формулеtсв = t 4 + t7 + t8 + t9 + t10 + t11  t12 ,(3.22)где t4 - интервал времени между началом работы укладчика и работ попостановки накладок, сбалчиванию стыков и поправки шпал по меткам,мин; t5 - интервал времени между началом работ по постановке наклаЛист46док, сбалчиванию стыков и поправки шпал по меткам и работ по грубойрихтовки пути, мин; t6 - интервал времени от окончания по грубой рихтовки пути и до окончания выгрузки щебня из первого хоппердозаторного состава, мин; t7 - интервал времени от окончания работ повыгрузки щебня из первого хоппер-дозаторного состава до окончанияработ по выправки пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовки пути иоправки балластной призмы машиной ВПО-3000 (с учетом разрядки машины); t8 - интервал времени от окончания разрядки машины ВПО-3000до окончания работ по выгрузке щебня из второго хоппер-дозаторногосостава, мин; t9 - интервал времени от окончания работ по выгрузкищебня из второго хоппер-дозаторного состава до окончания работ повыправки пути машиной ВПР-02, t9 =6 мин; t10 - интервал времени междуокончанием работы машины ВПР-02 и машины ДСП, мин; t11 - интервалвремени между окончанием работы машины ДСП и машины ПБ, мин; t12 интервал времени на проверку состояния пути, открытие перегона, t12 =20 мин.Интервал времени t4 определяется по формулеt 4 = Муt 4 = 2,44×(lбез +L1у )25К0 ,(3.23)(100 +113,8)×1,08 = 23 мин.25Интервал времени t5 определяется по формулеt 5 = Му100К0 ,25t 5 = 2,44×(3.24)100×1,08 =11 мин.25Интервал времени t6 определяется по формулеt6 =(L1хд +lбез +L2у )×60Vхд ×1000К0 ,(3.25)где Vхд - скорость работы хоппер-дозаторного состава, км/ч (Vхд -2 км/ч)t6 =(586 +100 + 662)×60×1,08 = 37 мин.2×1000Интервал времени t7 определяется по формулеЛист47(lбез +LВПО )МВПО ×К 0 + 9 ,1000t7 =(3.26)где МВПО - техническая норма времени на выправку пути со сплошнойподбивкой шпал, рихтовки пути и оправки балластной призмы машинойВПО-3000, маш-мин/км (МВПО =33,9 маш-мин/км) [15]; 9 – время на разрядку машины ВПОt7 =(100 + 86,2)×33,9×1,08 + 9 =16 мин.1000Интервал времени t8 определяется по формулеt8 =t8 =(L2хд +lбез +LВПО )×60К0 ,Vхд ×1000(3.27)(274,9 +100 + 86,2)×60×1,08 =15 мин.2×1000Интервал времени t9 определяется по формулеt 9 = τ9 + τ9 - τ9τ9 = L фр ×МДСП ×K oτ9 =τ9 =lбп × 60Ko1000VВПРLфрVХДВ(3.28)60×K oгде  9 – время работы машины ДСП; МДСП – техническая норма временина работу машины ДСП, МДСП=45,31 мин/км [15];  9 – интервал временимежду началом работы машины ВПР-02 и машины ДСП;  9 – время работы машины ВПР-02 (принимается равной времени работы по выгрузкебалласта).τ9 = 2.0× 45,31×1,08 = 98 мин100× 60×1,08 = 3 мин1000× 22.0τ9 =× 60×1,08 = 65 мин2t 9 = 98 + 3 - 65 = 36 минτ9 =Интервал времени t10 определяется по формулеt10 =lб +lДСП1000×МПБ ×K o(3.29)Лист48где МПБ – техническая норма времени на работу машины ПБ,МПБ =40 мин/км [15].t10 =100 + 20× 40×1,08 = 5 мин.1000t11 принимаем равной t10.Определяем время необходимое для свертывания работ и открытияперегона для пропуска графиковых поездовtсв=23+11+37+16+15+36+5+5+20=168 минРассчитываем продолжительность «окна»То=43+211+168=422 мин ≈ 7,1 часаОбъемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностьюфронта работ в «окно».

Характеристики

Список файлов ВКР