Диплом Степанов (1207469), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

При этом запрещается нахождение со стороны выброса засорителей и ближе 3 м от планировщиков и выбросных транспортеров.При выполнении работ в зоне повышенного шумового воздействия возлепутевых машин следует пользоваться шумозащитными наушниками и находиться на расстоянии более 1 м от опущенных рабочих органов машин (вибро-Лист81плит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков,уплотнителей балласта).При выполнении работ с применением рельсоочистительных машин следуетнаходиться на расстоянии более 3 м от тележки с гидромониторами.При работе с путеукладочными кранами и машинами для укладки стрелочных переводов запрещается: производить путевые работы впереди путеразборочного поезда на расстоянии ближе 25 м от передней подвижной единицы и сзади путеукладочногопоезда на расстоянии ближе 25 м от последней подвижной единицы; находиться на поднимаемом, перемещаемом или опускаемом рельсовомзвене или блоке стрелочного перевода; переходить и находиться под поднятым рельсовым звеном или блокомстрелочного перевода или сбоку от него; находиться на платформах, груженых пакетами рельсовых звеньев при ихтранспортировании и передвижении; находиться на расстоянии менее 10 м от тягового стального каната лебедки при перемещении пакетов звеньев рельсошпальной решетки или блоковстрелочного перевода; направлять руками стальной канат лебедки при намотке его на барабан.При укладке новых рельсовых звеньев и снятии старых монтеры путидолжны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее2 м.При стыковании рельсового звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 0,4 м от стыка.

Приэтом монтеры пути должны располагаться так, чтобы ноги находились за пределами места укладки звена.При выполнении работ с применением рельсоукладчика путевые работывпереди и сзади него должны производиться на расстоянии не менее 25 м.Монтеры пути, работающие с рельсоукладчиком, при подъеме, перемещении иопускании рельсов должны находиться от них на расстоянии не менее 2 м отгруза.Лист82При укладке длинномерных рельсовых плетей бесстыкового пути с помощью крана и приспособлений для надвижки плетей монтерам пути запрещаетсянаходиться в зоне натяжения тросов.При работе хоппер-дозаторов, привлекаемым в помощь монтерам пути запрещается: находиться внутри кузова вагона; пролезать через открытые люки в кузов; производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия иопускания дозаторов при включенном воздухе; находиться при загрузке в зоне работы экскаватора или под приемнымбункером.При пропуске поезда по соседнему пути работа по выгрузке балласта изхоппер-дозатора должна быть прекращена, а бригаде, обслуживающей состав,необходимо сойти на обочину или подняться на переходные площадки.Запрещается производить удаление застрявшего щебня, мешающего закрытию крышек люков дозатора, при наличии сжатого воздуха в пневматическойсистеме хоппер-дозатора.При работе снегоуборочных и снегоочистительных машин не допускаетсянахождение монтеров пути: на расстоянии менее 400 м впереди плужного снегоочистителя; сбоку от него со стороны выброса снега; на стоянке ближе 5 м в зоне раскрытия рабочих органов (крыльев и плуга,боковых щеток); перед вращающимися питателем и боковыми щетками снегоуборочноймашины на расстоянии менее 30 м.5.2.1.

Ограждение места производства работОграждение места производства работ предшествует началу выполнениявсех работ, производимых непосредственно на пути, обеспечивая своевременноеоповещение работающих о подходе поездов. Руководитель работ обеспечиваеттакую их организацию, при которой рабочие находились бы в зоне движения поЛист83ездов только при непосредственном выполнении операций в интервалы междупроходящими поездами, что является важнейшим условием обеспечения безопасности работающих.Режим пропуска поездов при производстве путевых работ и должностные лица, имеющие право руководить ими установлены Инструкцией по обеспечениюбезопасности движения поездов при производстве путевых работ.

В систему ограждений мест производства путевых работ входят: переносные сигналы и сигнальные знаки, петарды, автоматическая оповестительная сигнализация, телефонная связь и сигналисты, обеспечивающие их установку и снятие сигналов, атакже оповещение работающих о приближении поезда. Сигналистами назначаются монтеры пути по квалификации не ниже 3-го разряда, выдержавшие испытания в установленном порядке.На поезда выдаются соответствующие предупреждения о производстве работ. Дляоповещения работающих о приближении поезда по соседнему пути при работе наодном из путей двухпутного участка независимо от того, какими сигналами ограждается место работ, по соседнему пути устанавливаются сигнальные знаки «С»,кроме случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости.При производстве работ в условиях плохой слышимости, при работах с электрическим, пневматическим и другим инструментом, ухудшающим слышимость, еслиработа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ для предупреждения рабочих о приближении поездов устанавливает автоматические средства оповещения, а в случае отсутствия таковых – ставит со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ приустановленной скорости до 140 км/ч включительно.Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м отграниц ограждаемого участка переносными красными сигналами.

От этих сигналов на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петардыЛист84и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направленииот места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.Схемы ограждения препятствия или места производства работ на однопутном участке представлены на рис.

5.1. – 5.2.Петарды202020ПетардыСигналисты с ручными 202020красными сигналамиМесто препятствия200Б50200именее50Б200Рисунок 5.1 – Схема ограждения препятствия или места производства работна однопутном участке пути при фронте работ 200 м и менее.Петарды202020200БСигналисты с ручными 20красными сигналами50Более200 м50БПетарды2020200Рисунок 5.2 – Схема ограждения препятствия или места производства работна однопутном участке пути при фронте работ более 200 м.Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находитьсяпод охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м отпервой петарды в сторону места работ. Переносные красные сигналы должнынаходиться под наблюдением руководителя работ.Лист85Переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м от границучастка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящихоколо них сигналистов с ручными красными сигналами [18].5.3 Оценка загрязнения атмосферного воздуха при капитальном ремонтепутиПрежде, чем проектировать мероприятия по оздоровлению воздушной средывблизи путевых машин с бензиновым и дизельным двигателями, необходимопроизвести расчёт выбросов вредных веществ в атмосферу от грузовых, пассажирских, маневровых и промышленных тепловозов, а также дизелей рефрижераторного подвижного состава и путевой техники.При работе в «окно»по замене конструкции верхнего строения пути входят:маневровый локомотив; четыре основные платформы, оборудованные электролебедкой, четырехосные платформы с роликовым транспортером; три моторныеплатформы; путеразборочный кран УК-25/9; щебнеочистительные машины СЧ600; выправочно-подбивочные машины ВПО-3000; выпровочные машины ВПР02; передвижная рельсосварочная машина ПРСМ и балластоуплотнительная машина.Расчет величин выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газамидизелей путевой железнодорожной техники производится по формуле:Gij  0.001  (0.7  e1ij  0.3  eij  Ne  K m )  T  Kf  K t , кг,(5.1)где e1ij – удельный выброс i-го загрязняющего вещества j-ым двигателем при работе на холостом ходу, г/ч; eij – удельный выброс i-го загрязняющего вещества jтого двигателя на единицу мощности, (г/кВт ч) в течение часа (берется из таблицы 6.1); Nе – эффективная мощность дизеля, кВт, приведенная в таблице 5.1; Кm– коэффициент использования мощности, определяющий среднюю эксплуатационную нагрузку дизеля (см.

табл. 5.1); Т – суммарное время работы данной машины (в сутки, месяц, год), в часах; Кf – коэффициент влияния технического состояния дизелей, равный 1,2 для дизелей со сроком эксплуатации менее двухЛист86лет; Кt – коэффициент влияния климатических условий работы дизелей, равный1,2 для районов, расположенных южнее 44° северной широты и 0,8 для районовсевернее 60° северной широты, для остальных районов Кt = 1,0.Для маневровых тепловозов расчет величин выбросов загрязняющих веществс отходящих газов производится по формуле:Gij=∑(gijkτkTKfKt), кг,(5.2)где Gij – общая масса i-го вещества, выброшенного j-ым двигателем при работена k-ом режиме (кг); gijk – удельный выброс i-го загрязняющего вещества при работе j-го двигателя на k-ом режиме (кг/ч); число режимов работы двигателя тепловоза; τk – доля времени работы двигателя на k-ом режиме; Т – суммарное время работы тепловоза в часах; Kf – коэффициент влияния технического состояниятепловозов, принимается равным 1,2 для тепловозов по срокам эксплуатации более двух лет и равным 1,0 для тепловозов со сроком эксплуатации менее двухлет; Kt – коэффициент влияния климатических условий работы тепловозов, равен 1,2 для районов, расположенных южнее 44° северной широты, 0,8 для районов севернее 60° северной широты.Таблица 5.1- Значения удельных выбросов загрязняющих веществ e1ij и eij дляразличных видов путевой техникиМощ-КоэффициентНаименова-Значение удельныхНаименование путе-ность ди-использова-ние загряз-выбросоввых машинзеля,ния мощно-няющего ве-Nе, кВтсти, Kmщества2311.Путеукладочныекраны УК-25/92.

Характеристики

Список файлов ВКР