Диплом Степанов (1207469), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам;- подготовительные работы;Лист45- основные работы в «окно»;- отделочные работы.Результаты расчетов приведены в ведомости затрат труда по техническимнормам (таблица 3.1).3.4 Производственный составРуководящий и обслуживающий персонал:- руководитель работ (нчальник (заместитель) ПМС)-1- старший дорожный мастер-1- дорожный мастер-2- сигналисты- бригадиры пути (неосвоб. в составе м.п.)Итого (без неосвобожденных бригадиров пути)-10-6-14В производственный состав входят:-колонна подготовительных, основных и отделочных работ- 64 чел.бригада №1 - 10 чел;бригада №2 - 10 чел;бригада №3 - 10 чел;бригада №4 - 10 чел;бригада №5 - 12 челбригада №6 - 12 чел.- цех по обслуживанию машин и механизмовосновного производства- 39 чел.3.5 Организация работОсновные работы в «окно» производятся на участке протяженностью2500 м во время закрытия перегона на 28,5 часов и заканчиваются в конце следующего светового дня.Лист46Лист47Лист48Продолжение таблицы 3.1Лист49Окончание таблицы 3.1Начало действия «окна» должно предоставляться таким образом, чтобы работы выполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое времясуток, а работа щебнеочистительных машин производилась в темное время суток.Работы в «окно» выполняются поточным способом.Первым поездом на перегон отправляется путеразборочный поезд, затем путеукладочный поезд, две щебнеочистительные машины СЧ-600.
После завершения работ по очистке балласта на следующий день отправляются на перегонпервый хоппер-дозаторный состав, электробалластер, машина ВПО-3000, второй хоппер-дозаторный состав, машина ВПР-02, после которой замыкают цепочку путевых машин динамический стабилизатор пути ДСП и планировщикбалласта ПБ (рисунок 3.4).Тридцать два монтера пути подготавливают места для зарядки машин ВПО3000 и СЧ-600.После прибытия путевой колонны на перегон 16 монтеров пути и 1 механикразболчивает стыки электрогаечным ключом.
После разболчивания стыков нанеобходимом расстоянии вступает в работу путеразборочный кран УК-25/9-18,обслуживают его 12 монтеров пути и 4 машиниста. Одновременно на балластную призму заезжают и приступают к срезке и планировке балластного слоядва бульдозера Т-130. Первый бульдозер с прямым ножом подрезает грязныйбалласт, второй бульдозер Т-130 с косым ножом сдвигает его на обочину земляного полотна. Вслед за землеройной техникой начинают укладку новыхзвеньев краном УК-25/9-18, который обслуживают 14 монтеров пути и 4 машиниста.После прохода головной части укладочного поезда 6 монтеров пути устанавливают накладки, сболчивают стыки ключами с постановкой тарельчатыхшайб и поправляют шпалы по меткам. Затем 16 монтеров пути моторным рихтовочным прибором рихтуют путь с одновременной постановкой его на ось.
12монтеров пути поправляют шпалы по меткамЛист50После освобождения достаточного фронта работ производится зарядка машины СЧ-600 №1. После окончания укладки РШР и завершения работ по сболчиванию стыков и рихтовки пути приступают к зарядке машины СЧ-600 №2.В ночное время двумя машинами СЧ-600 производится глубокая очисткащебня.После разрядки машин СЧ-600 2 машиниста и 2 монтера пути выгружаютсящебень из ХДВ №1.После выгрузки щебня из ХДВ № 1 производится подъемка пути электробалластером. Обслуживается электробалластер 3 машинистами.Затем путь выправляется машиной ВПО-3000.
Обслуживается машина 6машинистами.После сплошной выправки пути машиной ВПО выгружают щебень из ХДВ№2.Машина ВПР-02 производит выправку пути в местах зарядки и разрядкимашины ВПО-3000, а также в местах препятствия ее работе.Затем производится стабилизация пути машиной ДСП и планировка балластной призмы машиной ПБ, после чего проверяют состояние пути, подают напряжение и открывают перегон для движения поездов.Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены в таблице 3.2 и таблице 3.3.График основных работ в «окно» приведен на рисунке 3.1.Графики производства подготовительных и отделочных работ – на рисунках3.2-3.3.Технологическая цепочка путевых машин приведена на рисунке 3.4.График распределения работ по дням с учетом работ по выгрузке рельсовыхплетей с одноярусного рельсовозного состава и их укладке приведен на рисунке 3.5.Лист51Таблица 3.2 – Перечень машин и механизмовМашины и механизмыКран УК-25/9-18Моторные платформыЧетырехосные платформы УСО,оборудованные роликовыми транспортерами:- разборочного поезда- укладочного поездаЩебнеочистительная машина СЧ-600Электробалластер ЭЛБВыправочно-подбивочная машина ВПО-3000ВПР-02Динамический стабилизатор ДСППланировщик балласта ПБХоппер-дозаторы:- ХДВ №1- ХДВ №2Локомотивы:- односекционные- двухсекционныеТрактор Т-130Количество2840402111115025422Таблица 3.3 – Перечень путевого инструментаПутевой инструментЭлектростанцииЭлектрогаечные ключи для стыковых болтовРельсорезные станкиРихтовочные гидравлические приборыМоторные рихтовщикиЛом лапчатыйЛом остроконечныйКлюч гаечный путевойКлюч гаечный торцевойМолотки костыльныеЛопаты железныеКлещи рельсовыеУгольник путевойВкладыши рельсовые (комплект)Шаблон путевой- рабочий;- универсальныйТележки однорельсовыеРулетки мерные стальныеПолевые телефоны (комплект)Количество2826181018663582224221Лист52Рисунок 3.1 – График производства основных работ в «окно»Лист53Рисунок 3.2 – График производства подготовительных работЛист54Рисунок 3.3 – График производства отделочных работЛист55Рисунок 3.4 – Технологическая цепочка путевых машинпри выполнении основных работ в «окно»Лист56Рисунок 3.5 – График производства работ по днямЛист573.6 Определение расходов на заработную плату при производстве работпо капитальному ремонту путиОпределение расходов на заработную плату при производстве работ по капитальному ремонту пути с приведением расходов к 1 км выполнено в соответствии со следующими исходными данными:- путевые работы выполняются ПМС-18;- путевые машины предоставлены ПМС-317.Стоимость работ определена в текущих ценах по состоянию на 01.01.2017 г.Стоимость затрат труда определена в соответствии с минимальной тарифной ставкой работников 1 разряда связанной с движением, годовой нормой часов и коэффициентом, предусмотренным ОЕТСТарифные ставки работников в соответствии с разрядами:1 разряд – 52,38 руб.2 разряд – 62,95 руб.3 разряд – 74,90 руб.4 разряд – 86,85 руб.5 разряд – 97,41 руб.6 разряд – 106,14 руб.В составе прочих затрат на оплату труда согласно ВНКР 97 от 02.07.97 г учтены:• Затраты, связанные с подвижным характером работ – 20 %.• Затраты, связанные с разъездным характером работ – 1,5 %.• Затраты на премиальную систему оплаты труда монтерам пути – 25 %.• Затраты на премиальную систему оплаты труда механикам машин тяжелого типа – 25 %.• Районный коэффициент – 20 %.• Затраты за непрерывный стаж работы – 30 %.• Затраты на отпускные монтерам пути и механикам – 14 %.При определении заработной платы монтеров пути, занятых на подбивкешпал элетрошпалоподбойками при выправке пути, а также на работы в «окно»Лист58применен коэффициент - 1,25 в соответствии со справкой, предоставленной дирекцией по ремонту пути и искусственных сооружений.Развернутая калькуляция по определению стоимости затрат труда при производстве работ по капитальному ремонту пути на 1 км приведена в таблице 3.4.Таблица 3.4 - Стоимость затрат труда при производстве работ по капитальному ремонту пути на 1 кмЛист59Окончание таблицы 3.4Лист604 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ4.1 Общие требованияБесстыковой путь устраивают при капитальном ремонте пути по типовойтехнологии с временной укладкой инвентарных рельсов длиной 25 м, с последующей заменой на рельсовые плети.Состояние инвентарных рельсов должно отвечать требованиям [4] и обеспечивать возможность содержания пути по шаблону в пределах установленныхнорм и допусков без перемещения подкладок на шпалах после замены рельсовсварными плетями.Перевозку рельсовых плетей к месту укладки осуществляют на специальномсоставе, который состоит из 59 четырехосных платформ и одного пассажирского вагона для обслуживающего персонала.
Наибольшая длина плети, перевозимой на ресовозном составе, составляет 800 м, на одноярусный рельсовозный состав одновременно может быть погружено 12 плетей.Концы выгружаемых плетей следует размещать точно в створе по отношению к концам ранее уложенных плетей или уравнительных рельсов во избежание излишней продольной передвижки, а при сварке с изгибом плеть должнавыгружаться с забегом. Концы выгруженных плетей следует защищать башмаками от возможного зацепления за них свисающих с подвижного состава частей; башмаки не должны препятствовать температурному перемещению рельсовых плетей.В местах примыкания бесстыкового пути с железобетонными шпалами кучасткам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочным переводам сдеревянными брусьями, башмакосбрасывателям, уравнительным приборам ит.п. железобетонные шпалы следует укладывать по схемам (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
